雷克薩斯LS600

LS車型在雷克薩斯品牌中一直以高性能著稱，而LS600混合動力車更是LS系列中的佼佼者。據悉，LS600即是雷克薩斯LS460的混合動力版，而LS460在LS系列中，是第四代當家旗艦。由於源自LS460，S600的優勢十分突出，除了具備大部分LS460的優勢之外，該車還導入雷克薩斯最新的Hybrid油電混合科技，燃油經濟性在同級車中遙遙領先，在二氧化碳排放水平上，也大大低於同級車。

LS600搭載一台4.6升V8引擎，最大馬力可達380匹。該引擎配備了8速自動變速箱，0－60英里加速僅需5.5秒。此外，該車還搭載了一台200馬力的電機，整車動力性十分強勁。據雷克薩斯內部人士稱，這款車的油耗在35英里／加侖(百公里油耗約合8.07升)左右。

LS600作為首款豪華混合動力車將把強大的動力性和同級車領先的油耗水平合二為一，在改變豪華車不斷提高功率的同時，也避免了油耗水漲船高的尷尬。

混合動力（Hybrid）現在可以說是大行其道，雖然雷克薩斯現階段全車系只有RX400h混合動力一款車，但是在國外卻有很多車都是搭載了混合動力系統。這不，繼RX400h之後，隸屬於豐田汽車的雷克薩斯（Lexus）又在紐約車展推出了LS600h，屬於轎車旗艦中的旗艦。雷克薩斯LS600h搭載一台5.0升V8發動機與高功率輸出的電動馬達和高容量電池，整個系統最大功率輸出超過430馬力，足以和6.0升V12發動機相匹敵，而油耗則與V6發動機相當，可以稱得上是混合動力的最高境界。

為了符合環保性能旗艦的稱號，雷克薩斯LS600h更大膽採用全世界首創的近光燈LED設計，象徵汽車照明科技的大躍進。為了充分、靈活的發揮強勁的動力，LS600h採用了全新的全時四驅系統，同時也採用了一套新開發的雙模式電子控制（dual-stageelectronicallycontrol）的CVT電子控制無級變速系統。另外，LS600h還有很多先進的科技裝備，如新一代VDIM車身動態整合管理系統、空氣懸掛等。

值得一提的是APCS碰撞預警系統（AdvancedPre-CollisionSystem），它通過安裝安在車頭的攝像機與雷達，一旦發現前方存在有可能發生碰撞的物體，系統就會發出警告聲並採取一系列輔助措施防止碰撞；另外車內還有一台攝像機對準駕駛員的臉部，如果未面向前方，系統也會發出聲音和燈光提醒駕駛員。當然，四區獨立恆溫空調、聲控衛星導航系統、19顆揚聲器的MarkLevinson音響系統與後座DVD，都為車主提供了極為豪華的享受。雷克薩斯還專門為北美市場提供了加長軸距版——LS600hL。

優雅生活講求與人相處的“度”，恰到好處地控制與他人之間適度的距離是微妙的生活藝術。“適度距離”也是優雅駕駛之道。現在，LEXUS雷克薩斯為旗下豪華轎車LS600配備了三項全新智能系統，全方位的保護讓您始終與周圍潛在危險保持適度的距離，達到速度與安全的完美平衡，盡享優雅駕駛樂趣的最高境界。

靈動：應變遊刃有餘

在高速公路上駕駛時，需要時時微調油門踏板控制車速，即便開啟定速巡航系統，仍需不時留意前車的速度變化，防止車距過近。雷克薩斯LS600最新配備的自適應雷達巡航控制系統（AdaptiveCruiseControl），可根據路況選擇定速巡航模式或車距控制模式。在車距控制模式下，系統能夠通過車載微波雷達，智能調節車速，與前車保持安全距離。您只需輕握方向盤，優雅駕駛盡在掌控。

預動：明辨而先行

駕駛途中路況瞬息萬變，雷克薩斯LS600的全新預碰撞安全系統（Pre-crashSafetySystem）能夠自動探測到車輛前方的障礙物，隨時根據障礙物的位置、速度和運行軌跡測算出發生碰撞的可能性，在必要狀態下第一時間對危險進行預警。系統通過自動整合一系列安全保護措施，包括預碰撞剎車輔助系統、緊急轉向輔助系統和汽車動態綜合管理系統，來儘可能避免碰撞。若系統最終認為碰撞不可避免，則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車功能。雷克薩斯LS600預碰撞安全系統，全方位地保障駕駛安全，最大限度將危險降至最低。

智動：距離“近”在掌握

低速駛離車道準備泊車時，您是否仍在回味剛才激情駕駛的暢快感受，卻發現需要忍受在狹窄空間內移動車輛的煩惱。雷克薩斯首創智能泊車輔助系統（IntelligentParkingAssist）率先在業界實現全自動平行泊車和倒庫泊車操作，在呈現實時影像的同時，能夠輔助車輛進行轉向，使之平順停入車位。您無需再擔心刮蹭的危險，只需控制車速就能輕鬆與周圍障礙物保持完美安全距離，泊車也可以成為一門藝術。

“矢志不渝，追求完美”，雷克薩斯一直致力於為車主提供安全、舒適、尊貴的駕乘感受。無論是暢快淋漓地體驗公路駕駛樂趣，或是泊車入位的自如隨心，甚至在遭遇緊急路況時的輕鬆避讓，雷克薩斯LS600的三項全新智能安全系統讓您自如掌控適度安全距離，全方位呈現駕駛的優雅境界。

尊貴並非能夠簡單做到，只有車身整體設計出那種持重、成熟的氣質才具備了尊者的地位和貴胄的氣勢。雷克薩斯LS600透過車身的造型，細緻的工藝以及內部的裝飾把那份自信彌散出來。寬大的車身厚重、結實、倒梯形的前進氣格柵與引擎罩隆起的兩條肌線融為一體、車頭飽滿而有力度的曲線傾瀉而下、一氣呵成。平行四邊形的大燈伏在引擎罩及線的外側、凝重地看著前方。在前進氣格柵上懸掛著雷克薩斯的車標，經過特殊處理的材質不時泛著藍色的玄光，寓意這款車在動力系統上的與眾不同，以及豪華兼有科技感的造車理念。車身的起伏並不很大、中規中距的線條，優雅的流線則更彰顯出LS600的尊貴的氣度。

儘管屬於成功人士的商務座駕，不過雷克薩斯的設計師們也不忘為LS600增添一些動感的元素。19英寸的合金輪轂調劑了比較濃重的商務氣息，尾部分置在兩側的排氣管四邊形外廓則讓這台大車顯得動感十足，更能符合年輕的商界人士的口味。在我看來，雷克薩斯的LS600已經遠離了一些誇張造型，少了一些兇悍，而多了幾分謙和。作為成功人士的座駕，完全能夠襯托出車主的成熟、魅力和自信。

LS600的豪華之處其實被他的平和的外表隱藏了起來，打開厚重的車門，才發現裡面的世界更精彩，豪華的包廂就此展現在眼前。

只有坐到車內，才能體會這款車的豪華的價值所在，一切為了乘坐而來，一切為了享受而設。如果從外面看，把LS600當作是一個移動的城堡，而內飾則更像濃縮了的華麗殿堂，裡面的每個細節都經過了精雕細琢，而各種想得到的，又或是想不到的功能、配置則是多得有些令人目不暇接。日系車的細膩和使用方面的人性化設計在LS600也得到了淋漓盡致的體現。這些配置涵蓋了舒適、娛樂多個方面，在這裡的體驗到的是一種VIP的待遇。觸摸到的每一個細節都是與豪華，甚至是奢華緊密相連的。

毋庸置疑，這樣一款定位於高端的商務轎車，使用大量的高級木料和真皮作為內裝的主要材料是一種必然，但是用真皮包裹儀錶盤，用木料製作車頂的扶手就不是每一款豪華車所具備的了。LS600的儀錶盤及中控台使用淺灰色的真皮包裹，頗具質感，手感細膩。暗棕色實木材質點綴其間，與皮子的顏色相得益彰，營造了一種濃郁的。坐在駕駛席，只能用漂亮來形容它的操控，幽蘭中越泛紫色的儀錶盤能夠全面地反映車輛的狀態，各種行車數據信息一應俱全。精緻的擋桿似乎對於這麼一款大車有些不成比例，座椅如同沙發般的貼合背部、腰部，還沒有開上這款車，我已經有些按耐不住要把他開上試車場地了。LS600豪華體驗實際上是從後排才真正進入主題的。後排座椅的尊貴舒適程度，令人超乎想象。很難用一個概念來定義後排的空間，它可以是劇院的VIP室，也能夠充當航班上的頭等艙。在車頂部的可收放的9英寸VGA液晶屏，配合後排座椅中央扶手裡隱藏的DVD播放機再加上MarkLevinson音響系統，7.1聲道，19個揚聲器的環繞立體聲，完全能夠營造出一流影院的效果。而且是隨時隨地能夠享受這種的待遇，為枯燥的長途旅行增添了一些樂趣。

中國古代馬車以右後排的座位為上，一般多是貴賓乘坐的位置。日系車企對中國文化的了解在LS600得到了應驗。後排右側的座椅擁有了全車最奢華的配置，和最舒適的乘坐感受。寬大的座椅如同擺放在車裡的大沙發，柔軟的皮質和良好的觸感讓你很難相信自己正身處於一輛轎車當中。座椅不僅具備按摩的功能，而且在座椅的下端還有一個襯板能夠升起托住小腿，而靠背此時能夠向後傾斜，形成一張躺椅。躺在柔軟的座椅里，欣賞著曼妙的音樂，LS600把奢華轉化為一種乘坐時身心的愉悅。

LS600是全球第一輛配置了V8混合動力發動機的汽車。LEXUS雷克薩斯混合動力系統將一個全新的5升直噴V8汽油發動機、一組大功率電動機、以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達327kW。為了進一步配合，LS600還配備了全時的全輪驅動系統。LS600的功率接近6L發動機，耗油量只有3升引擎的大小。

LS600可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動，實際上就是整套混合動力系統答應低速電力操作或頻繁開停車操作。

混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。

動力控制系統包括升壓轉換器和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，提供給165千瓦的電動機。雷克薩斯的工程師們設計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易於安裝在發動機箱內。

LS600的引擎使用了兩個電動發電機MG1和MG2。儘管MG1用作引擎起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。

雷克薩斯LS600配備的是電子無級變速系統，並提供三模混合開關控制動力，答應駕駛員最有效的使用扭矩輸出。駕駛員可以選擇“混合”，“動力”或“雪地防滑”模式。“混合”模式能平穩運行，適於市內或郊外行駛。“動力”模式加快加速踏板反應，“雪地”模式減緩加速踏板反應，易於在光滑路面加速。當車輛滑行或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕捉正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。

為了更好地減噪減排，LS600上還有一個EV驅動模式。按下EV模式開關，汽車變為全電動模式，用於短途低負載狀態行駛，比如住宅區內或車庫。在車輛停止或緩速行駛時會啟動在EV模式，汽油發動機經常要關閉，LEXUS雷克薩斯LS600配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，不僅可以保證發動機關閉仍然工作，還可以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。此外，窗戶上減弱紫外線和紅外線的有色玻璃，可以減少對空調的使用需求。

總的說來，當汽車加速時，只有電動機開始工作，引擎尚未啟動，此時噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600交換使用發動機和電動機，以達到最優組合。通過控制引擎的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600則兼用發動機和電動機，以得到更好的動力。

從沒想過一款車會改變一個人的駕駛習慣，當你坐入雷克薩斯LS600hL駕駛艙中輕點油門駛入車海的時候，你會不自覺地去理解它給你帶來的那種成熟與穩重，大氣的車身包裹著現代與奢華，望著車窗外飄來艷羨的目光，你會固守這份心情一路向前。相信任何人都不願意破壞這樣的心情意境。這就是豐田Hybrid油電混合車型雷克薩斯LS600hL帶著駕駛者最直接的感受。

提起雷克薩斯LS600hL還要先說說豐田的Prius，這樣一部看似平凡的中小型車，在Hybrid技術的加持下，在歐美等地市場甚至讓不少科技新貴或是影視名流，寧願捨棄豪華氣派的大型房車，或是動力強大的超級跑車，而以入主ToyotaPrius為符合環保價值的表徵；在這樣的趨勢下，Toyota除了將Hybrid產品線擴及到中大型房車、Minivans、SUV等產品，旗下的高級品牌Lexus，也逐步將Hybrid車款擴及到旗下產品線。

在環保浪潮當道下，Hybrid油電混合車款已經成為了市場上的熱門產品，除了科技、節能等產品特色外，也能夠同時為車廠的品牌形象增添不少正面的分數。只不過，當大多數的Hybrid產品仍主打油耗表現時，在這項技術中居於車壇領導地位的Toyota集團心中所打的算盤，卻不僅止於此。

在2006年的紐約車展上，Lexus更再接再厲拋出Hybrid產品線的重要拼圖，以新一代LS車係為基礎推出了LS600hL，以全球首款V8動力Hybrid的環保旗艦之姿，寫下了車壇Hybrid產品的新頁。

第一眼打量LS600hL的外型，其實並沒有帶給試車組太多的驚喜，就如同其它來自Lexus的Hybrid車款，LS600hL仍舊延續了新一代LS車系的多數設計，僅有在細節部分稍事裝點，來彰顯Hybrid車款的獨特身份。

新一代的LS車系承襲Lexus近來所強調的L-Finesse設計美學，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護罩，但是設計卻較前一代車型更為低伸，同時頭燈設計也極為流暢，而在側面身形部分，後窗於C柱位置的上揚線條，更增添了不少動感形象。來到造型立體的車尾，新一代LS車系則流露出些許的歐風氣息，整合於後保桿的排氣尾管，散發著旗艦車款難得見到的跑格。整體而言，新一代LS車系較前一代產品顯得更為年輕，也展現有別於傳統日系高級車的風格，接軌了全球化的設計美學。

那麼，建立在新一代LS的造型基礎上，身為車系旗艦的LS600hL究竟要如何彰顯身世。首先，延續Lexus旗下的Hybrid產品，在LS600hL同樣以藍色邊框，來點綴車頭和車尾的L形字樣Lexus廠徽，以及車尾右方的600h銘牌；而在LS車系原本後門下緣的鍍鉻飾條上，也新增了Hybrid字樣的銘牌點綴，另外在鋁圈造型部分，也由LS460L的五幅換成了七幅樣式，展現環保科技形象。

除了以上點綴性的裝飾，在LS600hL身上還有一項值得一提的特色，那就是其身為全球首款採用LED頭燈量產車型的身分。以七個LED燈組所構成，其中包含三個投射式LED燈，兩個LED近燈以及兩個LED駐車燈，至於遠燈則依舊採用鹵素燈泡，即便在未開啟的情況下，在視覺效果上也具有相當高的科技感，炫目十足。

坐進LS600hL，迫不及待地按下發動機啟動按鈕，精美的儀錶隨即點亮，但除此以外，車內似乎再沒有跡象表明發動機進入了工作狀態。車出了問題？不，這是混合動力系統的標準作風，停車時不需要汽油發動機運轉，只用“電”就行了。接下來該仔細研究這套“電油”系統的奧妙了！LS600hL所呈現出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應消費者需求，並依照配備等級的不同，分為五人座和四人座車型，在水準上也幾乎是比照LS460L一模一樣。此外空氣懸掛也設定有穩定程序，當車身發生搖擺時，電腦會及時調整懸掛阻尼。在遇到路面起伏和轉彎時，車身晃動和側傾都控制得很好。

豪華科技座艙，真皮、木質點綴提升質感坐進車內，LS600hL所呈現出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應消費者需求，總代理也只引進長軸版車型，並依照配備等級的不同，分為五人座和四人座車型，在水準上也幾乎是比照LS460L辦理；因此舉凡MarkLevinson音響系統、四區獨立恆溫空調，以及操作簡便備受好評，並整合影音、衛星導航、倒車攝影等多項功能的EMV多功能資訊系統等，全都盡在LS600hL的配備清單之列，享受極為奢華。

值得一提的是，LS600hL的Ottoman後排按摩座椅功能，並不僅止於常見的簡單震動，更提供了指壓功能，以及按摩部份、力道以及速度等多樣化選擇，享受足以媲美專用的按摩沙發椅；不過在後座專屬影音娛樂系統部分，在使用界面上則稍嫌繁複，而吸頂式螢幕降下時，也因為座艙內的高度較低，而會稍稍影響行車時的後方視野。另外LS600hL的行李廂空間，也因為配置了電池而受到影響，若有擺放高爾夫球具或行李的需求，可能會受到不少限制。

當然，即便比照LS460L的配備水準，已經能讓LS600hL的買家備受尊寵，勢必要有更能彰顯身份的元素，於是原廠便將質感的提升，列為LS600hL所強調的產品重點；有別於LS460L的中控台採用軟質塑料，在LS600hL上則採用和座椅材質相同，來自德國的Semi-Aniline頂級皮革包覆，而包括排檔頭和車頂握把，並交由有日本皇家御用品牌之稱的「天童木工」傢具廠設計製作，以來自加拿大的木質和鍍鉻妝點，其中在皮革的縫製上，以紡織事業豐田織機起家的原廠，更是費了不少心思。

LS600hL中控台皮革的連結縫製，採用十字縫合於內側縫合，讓皮革的連結緊密、平整、無間隙，而在皮革表面的車縫，則採用雙縫線工法，同時車縫上四條縫線，讓車上乘員雙手觸碰到中控台時，即使觸摸到縫線也一樣有柔順的感受；除此之外，由於中控台是一個折線複雜的立體表面，因此車縫作工無法以機器替代，僅能依靠手工車縫，為了確認達到原廠標準，並精準安裝於中控台上，也特別開發了紫外線清潔儀、雷射定位儀以及水壓安裝工法等，在最後並由資深工匠進行檢視，以確保品質。而試車組在實際觸摸下，也確實感受到LS600hL的中控台表面，擁有較LS460L更優異的質感，雖然在偌大的座艙內，這樣的差異顯得細微，卻也讓人深刻感受到原廠的心意。Hybrid動力設定，起步寧靜、平順在感受完LS600hL在外觀和內裝部份，和LS460L的種種差異後，接著便是上路感受採用Hybrid設定的LS600hL，是否能有讓層峰買家滿意的行路表現。按下引擎啟動按鈕，Hybrid車款的特性，讓LS600hL在啟動時只需依靠電動馬達的輸出，而一般採用汽、柴油的車輛，就算是身價高昂的豪華車款，也無可避免地會在車輛啟動時，產生些許的震動和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無視這些會對舒適性造成減損的因素。

Hybrid車款依靠電動馬達輸出啟動車輛的特性，帶給消費者的好處尚不僅止於此；根據過去販售RX400h的經驗，總代理表示此類高價位車種的買家，多半居住於附有車庫的獨棟房屋，因此若駕駛汽、柴油車輛，在發動時難免會造成屋內充滿刺鼻難聞的油煙味，而有時早起出門享受果嶺樂趣，也可能會因為引擎啟動時的聲響，而打擾到仍在睡夢中的家人，不過若此時駕駛的是Hybrid車款，則以上所提到的難題，便可通通迎刃而解。

LS600hL採用LexusHybridDrive油電複合動力系統，搭載全新設計5.0LV8引擎，具備D-4S燃油多重噴射系統、DualVVT-i雙連續可變正時控制系統、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統等技術，可輸出394匹馬力，而加入電動馬達的輸出後，更可達到總和約438匹的最大馬力。

隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動力輸出特性的試車組也加大了油門深度，想一探這款Hybrid旗艦的實力。大腳油門下，引擎和電動馬達同時驅動車輛，雖然動力的湧現並沒有太多的延遲，但此時車輛所呈現的，並非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無段變速系統的傳遞下，乘坐於LS600hL中，可感受車速以相當線性的方式提升，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠為LS600hL帶來較多的加速快感，但相信這樣的樂趣，並非以舒適為主要考量的後座買家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤換檔機構的遺憾，也就顯得不再那麽重要了。

LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤，雖然方向盤仍提供不小的動力輔助，但相對而言，速度感應的機制帶給駕駛人的，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時輕巧地轉向手感，讓駕駛著車長超過五米的LS600hL穿梭市區，顯得輕鬆自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對遞減，讓車輛在進行高速巡航時，也能有著穩定的行路表現。

四輪驅動設定，操控略帶轉向不足雖然對於後座買家取向的LS600hL來說，車輛的操控性肯定不是所強調的產品賣點，但試車組仍來到近郊的山區，完整體驗車輛的動態表現。LS600hL由LS460L的後輪驅動配置改為全時四輪驅動，因此在操控特性上，也展現較LS460L更為沉穩的表現。在山路上，手握LS600hL的方向盤，雖然不小的輔助力道，讓人無法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉向反應卻頗為精準，靈活的車身動態，很難讓人察覺駕駛著是一輛車長超過五米的豪華房車。

雖然LS600hL採用四輪驅動配置，但在彎中，呈現的卻是略帶轉向不足的特性。以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應依舊偏軟，因此彎中無可避免有側傾現象發生，但對過彎順暢度並未造成影響，稍稍加大方向盤角度，LS600hL便輕鬆通過彎角。而將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態管理系統的介入運作下，LS600hL的車身動態也立刻趨於穩定。

LS600h的舒適性也是毋庸置疑的，不僅駕駛位非常舒適。乘坐這款高檔房車也是非常舒適的。LS600h後座腿部空間非常的寬敞，並提供大量的舒適性配置如四區域恆溫空調、以硬碟為儲存媒體的聲控衛星導航、藍牙裝置、9寸隱藏式螢幕DVD影音系統、450瓦輸出、19支揚聲器的MarkLevinson音響主機。

後座的尊貴人士並不會對你開快車表示反對。開過這輛車，你就會明白“主人希望我坐在後面”。至少我是決不會放棄無拘無束的空間和舒適的躺椅，來換取把握方向盤的權利。這樣我還可以享受座椅按摩和DVD影院帶來的愉悅，並仔細品味一下全手工縫製的精美皮革內飾。

在整個試駕過程中雷克薩斯LS600hL在城市路況中的油耗水平令人驚奇，百公里不到11.3升，對於一部2.5噸的豪華轎車來說，簡直是不可思議。同等級的德國車的油耗都在20升以上，是它的一倍左右。因此雷克薩斯每公里產生的CO2也只有219克，而德國對手都介於330到348克之間。