測向儀

測向儀

測向儀近程和中程海上導航用的無線電測向設備。最早的測向儀出現於20年代。在船上裝備測向儀,沿海岸配置指向標,即無線電信標。國際航海組織規定,1600噸位以上的所有船隻都必須裝備無線電測向設備。船上測向儀不僅用於對岸上的信標進行測向,也用於對遇難呼救船隻測向。國際規定的呼救頻率是500赫和2182千赫。

正文


測向儀
指向標沿海無線電信標工作於275~335千赫頻段。工作距離較遠的信標在相同頻率上工作時,按時序發射,以防止相互干擾。船上測向儀可對岸上2~3個信標台順次測向,測得位置線的交點就是船位。船行速度較慢,因而可採用這種方法定位;飛機速度太快,不宜採用此法。所有的岸上信標台都使用固定頻率、固定識別信號(莫爾斯碼),可間歇發射,在間斷期間發射識別信號。在岸上也可對船舶測向,岸上分設幾處測向台,同時對船上發射的信號測向,也可測得航行船位。船上不需要專設發射台,而是利用一般通信信號
測向儀船上測向儀(圖1船上常用的測向儀)一直是重要的導航設備。所用天線系統都是環形天線,或是旋轉式的,或是固定式的。船體結構不對稱,不適宜裝置任何無極化誤差的天線。現代船用測向儀一般可覆蓋250~550千赫和1600~3800千赫的頻率範圍。這種測向儀對地波傳播的信號測向比較準確;對電離層反射的電磁波測向,方位不準確也不穩定。因此,船上測向儀測向達到的距離僅在100海里左右,一般是白天的有效距離大,夜間的有效距離小,這稱為夜間效應。小船通常使用人工旋轉天線,有時帶有鐵氧體鐵芯。大船一般使用兩個相互垂直的屏蔽環組成的貝利尼-托西天線(圖2貝利尼-托西雙環測向天線);有時,也用一個垂直的辨向天線作為組合的一部分。天線的一環沿縱軸安裝,另一環垂直於縱軸。現代測向儀都配有自動顯示方位的裝置,有些可由伺服系統帶動測角器找到聽覺零點,有些用R.A.沃森-瓦特提出的雙路放大器在陰極射線管上顯示方位。
測向儀測出可靠方位的距離較小,主要限於沿海水域。有些繁忙水道使用數個在同頻率上按時分方式工作的測向

手動式無線電測向儀


ACRElectronics公司已生產了一種手動式無線電測向儀,它可以準確地測定緊急位置指示無線電信標(EPIRB)發出的遠至八海里的信號。大部分的手動式無線電測向儀要求用戶具備經過訓練的耳朵,以辨別信號的強度。而Vectaz提供一個宏/可調標度,通過捲動光束更精確地測量EPIRB。除了可視的探測外,捲動光束還在使用者向著EPIRB或者向下背著EPIRB移動時,通過向上捲動給出方向指示。Vectaz的接收頻率有兩種,分別為121.5及243.0兆赫茲。

電子羅盤測向儀


系統簡介:電子羅盤被廣泛運用在航空、航海和移動車輛快速定向領域中,與陀螺儀相比具有精度高、漂移小、速度快、價格低、體積小等諸多優點。我公司自主研發的車載電子羅盤測向儀是根據快速定向的具體要求,為移動車輛快速定位定向要求而研製的。車載電子羅盤測向儀由磁航向感測器、磁干擾校正器、校驗設備等組成,自動化程度高、環境適應性好、工作穩定可靠、測向精度高。現在已開始批量生產供貨。

參考資料


http://www1.chkd.cnki.net