空氣流量計

在空氣流量計的使用過程中，氣體流經過流量計推動渦輪葉片旋轉。葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有一個特殊設計的專利導流架，隨著流速的增加，對進入流量計的氣流進行加速。導流架的設計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差範圍內高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以準確計量。作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片后，渦輪葉片的旋轉經齒輪組減速后。空氣流量計入口通道內壓力得到回復，通道設計可確保流態的最優化。

流量測量是研究物質量變的科學，質量互變規律是事物聯繫發展的基本規律，因此其測量對象已不限於傳統意義上的管道液體，凡需掌握量變的地方都有流量測量的問題。流量和壓力、溫度並列為三大檢測參數。對於一定的流體，只要知道這三個參數就可計算其具有的能量，在能量轉換的測量中必須檢測此三個參數。能量轉換是一切生產過程和科學實驗的基礎，因此流量和壓力、溫度儀錶一樣得到最廣泛的應用。

空氣流量計應用及其廣泛，流量測量技術與儀錶的應用大致有以下幾個領域。

流量儀錶是過程自動化儀錶與裝置中的大類儀錶之一，它被廣泛適用於冶金、電力、煤炭、化工、石油、交通、建築、輕紡、食品、醫藥、農業、環境保護及人民日常生活等國民經濟各個領域，是發展工農業生產，節約能源，改進產品質量，提高經濟效益和管理水平的重要工具在國民經濟中佔有重要的地位。在過程自動化儀錶與裝置中，流量儀錶有兩大功用：作為過程自動化控制系統的檢測儀錶和測量物料數量的總量表。

能源分為一次能源（煤炭、原油、煤層氣、石油氣和天然氣）、二次能源（電力、焦炭、人工燃氣、成品油、液化石油氣、蒸汽）及載能工質（壓縮空氣、氧、氮、氫、水）等。能源計量是科學管理能源，實現節能降耗，提高經濟效益的重要手段。流量儀錶是能源計量儀錶的重要組成部分，水、人工燃氣、天然氣、蒸汽和油品這些常用的能源都使用著數量極其龐大的流量計，它們是能源管理和經濟核算不可缺少的工具。

煙氣，廢液、污水等地排放嚴重污染大氣和水資源，嚴重威脅人類生存環境。國家把可持續發展列為國策，環境保護將是21世紀的最大課題。空氣和水的污染要得到控制，必須加強管理，而管理的基礎是污染量的定量控制。

我國是以煤為主要能源的國家，全國有上百萬個煙囪不停地向大氣排放煙氣。煙氣排放控制是根治污染的重要項目，每個煙囪必須是安裝煙氣分析儀錶和流量計，組成連櫝排放監視系統。煙氣的流量沆量有很大因難，它的難度為煙囪尺寸大且形狀不規則，氣體組分變化不定，流速範圍大，臟污，灰塵，腐蝕，高溫，無直管段等。

有五種方式：鐵路公路、航空、水運、和管道運輸。其中管道運輸雖早已有之，但應用並不普遍。隨著環保問題的突出，管道運輸的特點引起人們的重視。管道運輸必須裝備流量計，它是控制、分配和調度的眼睛，亦是安全監沒和經濟核算的必備工具。

21世紀將迎來生命科學的世紀，以生物技術為特徵的產業將獲得迅速發展。生物技術中需監測計量的物質很多，如血液，尿液等。儀錶開發的難度極大，品種繁多。

科學實驗需要的流量計不但數量多，且品種極其繁雜。據統計流量計100多種中很大一部分是應科研之需用的，它們並不批量生產，在市面出售，許多科研機構和大企業皆設專門小組研製專用的流量計。

海洋氣象，江河湖泊。這些領域為敞開流道，一般需檢測流速，然後推算流量。流速計和流量計所依據的物理原理及流體力學基礎是共通的但是儀錶原理及結構以及使用條件有很大差別。

葉片式空氣流量計

空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大

卡門旋渦式空氣流量計

所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦

光學式卡門旋渦空氣流量計

在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調製的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率信號。

超聲波式卡門旋渦空氣流量計

在卡門渦流發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產生相位差。對此相位信號進行處理，就可得到旋渦脈衝信號，

熱線式空氣流量計工作原理

當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變並為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。因此，熱線電流IH就是空氣質量流量的函數。

熱膜式空氣流量計

熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。

靶式空氣流量計

當空氣在測量管中流動時，因其自身的動能與靶片產生壓差，而產生對靶片的作用力，使靶片產生微量的位移，其作用力的大小與介質流速的平方成正比，其數學公式：

F = Cd·A·ρ·V2/2

F:靶片所受的作用力

Cd：流體阻力係數

A：靶片對測量管軸向投影面積

ρ：工況下介質密度

V：空氣在測量管中的特徵流速

靶片所受的作用力，經靶桿傳遞使感測器的彈性體產生微量變化，經過電路轉換，輸出相應的電信號。

空氣流量計的技術參數見下表

以其安裝簡便、壓損小、強度高、不受磨損影響、無泄漏等特點而成為替代孔板流量計的理想產品。插入式空氣流量計可廣泛用於工礦企業的高爐煤氣、壓縮空氣、蒸汽和氣體的流量測量。

1、獨有的內部二次平均結構，提供了高精度（讀數±1%）和高重複（±0.1%）。

2、外層衝擊管採用一整塊材料加工製作而成無焊接，與由雙體結構焊接而成的同類產品相比自然有最高強度，也便於選用耐高溫，耐腐蝕的材料。

3、蜂窩狀六邊形穩定結構，產生的是獨有的流束分佈形狀，保證了低壓信號的穩定，產生的差壓高於同類產品，提高了量程比。

4、適用於方形或矩形管道。

5、對於同類產品在測量臟污介質時不可避免地堵塞問題，有在線可拔出型或提供手動和自動吹掃方案及裝置，實現不停產維護。

6、一體化結構（均速管+三閥組+溫壓補償+變送器）使用方便。

7、壓損小能耗低，節能效果顯著。

1、規格：DN50-DN5000（mm）；插入式：DN500-DN5000（mm）；

2、測量準確度：±6.0%；重複性：±0.1%；

3、範圍度：體積流量：10：1；質量流量：8：1；

4、工作壓力：均速管無提出功能型：≤20MPa；均速管可提出型：≤10MPa；

5、流體溫度：≤450℃；

6、介質粘度：≤30CP（相當於重油）；

7、材質：阿牛巴感測器、三閥組、不鏽鋼（任選）；主體管、法蘭：不鏽鋼或碳鋼（任選）；

當流體流過探頭時，在其前部產生一個高壓分佈區，高壓分佈區的壓力略高於管道的靜壓。根據伯努利方程原理，流體流過探頭時速度加快，在探頭後部產生一個低壓分佈區，低壓分佈區的壓力略低於管道的靜壓。流體從探頭流過後在探頭後部產生部分真空，並在探頭的兩側出現旋渦。均速流量探頭的截面形狀、表面粗糙狀況和低壓取壓孔的位置是決定探頭性能的關鍵因素。低壓信號的穩定和準確對均速探頭的精度和性能起決定性作用。流量探頭能精確地檢測到由流體的平均速度所產生的平均差壓。流量探頭在高、低壓區有按一定準則排布的多對取壓孔，使準確測平均流速成為可能。

檢測發動機的進氣量，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給ECU。是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機是根據這個進氣量的數據值來計算噴油量的。

故障一：奧迪A6，APS型發動機怠速不穩，局部負荷冒黑煙，且有時換檔熄火。

檢測進程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但詳細檢測空氣流量計電路時狀況正常，且用VAG1552執行功用01—08讀取數據快，怠速時進氣量為2.5g/s，契合規範。但照樣改換空氣流量計故障照舊，改換電腦後冷車正常，熱車后故障照舊。這時再檢測全車數據塊，發現08數據組中第7組第二區氧感測器電壓轉變頻率慢。正常轉變為每分中20\"30次，此車均勻只要5\"6次，闡明氧感測器有故障。

維修後果：改換氧感測器，故障掃除。

故障剖析：此故障在與電腦內呈現空氣流量計旌旗燈號與氧感測器旌旗燈號矛盾，實踐是是因為氧感測器掉准，形成誤調停，但從後果上看，和空氣流量計旌旗燈號嚴峻超差，形成氧感測器無法調整是一樣的。這裡電腦優先思索主要旌旗燈號即空氣流量計旌旗燈號。只需我們能準確了解電腦的故障提醒，問題就不難處理。這個故障可了解為：與空氣流量計有關的故障，我們就很輕易想到氧感測器，這就需求我們對其道理多調查一些，去應對分歧的狀況。

故障二：奧迪A6，1.8T發起機怠速不穩，行駛無力並冒黑煙。做一次根本設定，故障掃除，但幾天後又呈現重複。

檢測進程：電腦顯示空氣流量計暫時性故障，改換空氣流量計故障照舊，改換電腦故障照舊，再檢測全車數據塊正常。但詳細檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計進氣端信號線電阻值偏大，正常值為0.5歐姆，而實踐值達3.6歐姆。真正的故障緣由是線路有虛接，重置線束插頭，故障被掃除。

故障剖析：這種故障屬於非凡故障，然則在實踐維修中卻常常碰到。並且處理起來相對堅苦。在這裡我們可以發現一個問題，空氣流量計旌旗燈號線位於插頭的轉角處，在出產進程中輕易發生地位故障，形成接觸不良。在其它的插頭中，相對地位也值得我們留意。別的，空氣流量計作為一個至關主要的構件，其故障率是很低的，當電腦提醒其故障時我們要穩重看待。

故障三：奧迪A6，1.8T打空調無涼風，且掛擋位發起機怠速游車。

檢測進程：起首檢修空調，用V、A、G1552診斷儀進行08—02空調系統診斷，無故障碼。啟動發起機按下空調按鈕，空調電磁分離聚會器並無接通跡象。然後用萬用表反省電磁分離聚會器，發現無電壓。無電壓闡明其電路有故障，但檢查電路無短斷路景象，高壓開關功用正常，插頭也無鬆動。這是反省墮入窘境。就鎮定下往來不斷看材料發現，奧迪A6全主動空調在發起機運轉欠好時就啟動維護功用，割斷空調系統。

總結以上故障實例。以為作為專業維修技能人員，在純熟運用專用故障解碼器和閱讀器的還，更要深化了解各系統各部件的道理與效果。以及各系統部件間的互聯性與相關性，如許才有利於精確，快捷地發現故障，掃除故障。