捷豹E-TYPE

它的售價遠遠低於競爭車型，使它成為高銷售量的高性能汽車。在14年間，它的銷量超過了70,000輛。

捷豹E-TYPE是它的賽車前輩在公路上的延伸，正是C-TYPE和D-TYPE為它提供了造型的基本線索，賦予其諸如單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，配合265馬力的3.8升直列6缸發動機，最高時速可達240公里，僅需7.1秒就可從靜止加速到96公里，比法拉利GTO快將近1秒，而後者的價格卻是它的好幾倍！

當時最快的量產跑車還不足以讓E-TYPE成為傳奇，讓它被人念念不忘的，是那絕對驚艷的造型，長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型…都堪稱後世汽車美學的經典設計元素，就連恩佐·法拉利也毫不吝嗇讚美，稱E-TYPE是“世界上最美的汽車”。

1956年，捷豹暫停參加汽車賽事，同時開始秘密優化吸收D-type車型的精髓，將其融入量產車型。E1A原型車車身較之D-type加長24英寸，不僅是鉚合鋁材單體橫造底盤的測試基礎，還是捷豹獨立後輪懸掛系統的測試平台，該創新技術將帶來突破性變革。

E1A車身重量極輕（不到820公斤），採用試驗性“瘦身版”2.4升直列六缸XK發動機。捷豹為媒體記者提供試駕原型車的機會，該設計理念引發的熱情促使捷豹掌門人威廉·里昂斯爵士決定量產。

毋庸置疑，E-type車型於1961年在日內瓦車展上亮相時，著實令汽車行業為之轟動，其影響力甚至超過13年前的XK 120。該經典設計令其他車型相形見絀，甚至深深打動恩佐·法拉利，這位汽車界的泰斗級人物甚至將E-type譽為“有史以來最優美的汽車”。E-type呈現出難以抗拒的優雅風格、澎湃動力及迷人美感，採用修長優雅的發動機蓋設計。更貼地的底盤及橢圓形車頭開創汽車設計風格的全新時代，線條收縮的車尾和後輪上方的弧線設計則繼承了D-type的經典氣質。

從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。與MINI一道，來自倫敦的捷豹開始引領這個時代的唯美汽車嘉年華。

出於成本和生產工藝方面的考慮，衝壓鋼鐵替代全鋁車身結構，E-type結構設計圍繞D-type風格的中央單體橫造及空間框架前部結構展開。車身前部配備265匹馬力3.8升XK直列六缸發動機，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教后極速可達240公里/小時。

E-type擁有純正的跑車血統，其精髓並局限於展示於人前的優美姿態，而是憑藉其真正的超凡性能俘獲人心，這種內在風格也源自捷豹嚴謹的工程設計傳統。除測試風洞之外，Malcolm Sayer還利用記錄表計算面板造型，利用一系列準確放置的坐標進行原型鋼板加工，用於實現準確的三維造型。各個汽車廠商至今仍沿用該設計技巧，利用電腦輔助設計和模塊生成相同的表面坐標網路。

最初版本的E-type車型加速出眾，操控精準，充分關注駕駛者的感受。最新F-TYPE跑車充分繼承捷豹跑車的純正血統。與E-type的高性能前身E1A一樣，全新F-TYPE採用源自鉚合全鋁板材，還與E-type同樣源自空氣動力學優化的成果。與D-type類似，F-TYPE源自航空

結構科技。作為捷豹最新的跑車車型，F-TYPE超凡脫俗，跑車血統一脈相承。

捷豹E-type

另外，還有幾個限量發售的衍生車型：

輕型E-type：這款車有點類似捷豹D-type。捷豹公司計劃生產18輛輕型E-type，但最終據說只生產了十二輛。當然，有一輛被銷毀了，另外兩輛被改造成了雙門硬頂車。因為這種限輛車型的稀少，深受收藏家們的喜愛。

一系列（1961-1968）

一系列於1961年三月被引入，使用三個SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，這種引擎從XK150S發展而來。頭500輛這款車有著平底和外部車篷栓。這些車稀少因而更有價值。此後，平底被凹陷下去以使腿的活動空間增加，兩個車篷鎖也被移到了車內。3.8升的引擎於1964年被增加至4.2升。

1967年到1968年有一個過渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。這個系列在外觀上很像一系列。它的新特點是開放式的前燈，不一樣的開關，美國車型有一些倒退（有些退化的雙Zenith-Stromberg汽化器，原來是三個SU汽化器）。有一些1.5系列的車子還有雙冷卻風扇和可調車座後背。二系列的特點已經被漸漸引入到一系列中了，在製造1.5系列的過程中，始終使用與一系列相同的車體。

二系列（1969-1971）

開放式的前燈沒有玻璃的遮罩（之前的車型儘管有束帆索還是有些霧燈的問題），一個環繞的車后緩衝器，重新布置且更大的車前信號燈，還有緩衝器下方的尾燈，加大了的“嘴巴”加上雙個電子風扇使跑車的冷卻效果更好，升級了的車剎是二系列的顯著特點。美國的車型略有下調，但是在英國有三個SU汽車器，這種引擎能夠從外觀的變化中輕易識別，原來的的平滑齒輪蓋變成了工業化的棱紋。後面的1.5系列車也有類似的棱紋。內部和儀錶盤也被重新設計過，彈式的開關被搖桿式的天關所取代，這是應美國的健康與安全規則而改變。儀錶盤的開關也失去了原來的平衡布局。新的車座更舒適，純化論者認為這樣的設計喪失了原來的風格，但是事實上這樣更舒服。空調與助動轉向系統是廠方的可選項。這個功能能夠在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一種新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，帶有升級過的車剎和標準助動掌舵。短軸矩的FHC車體已經被放棄，V12引擎只有在敞篷車和四座車上配置。敞篷版使用長軸矩的2+2基底。通過如下特徵可以輕易識別：有侵略性的、裝有板條的前架置於之前車型的嘴部，車輪裙拱和一個車尾的徽章印有V12的標識。數量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被製造出來。這些是最初的汽車銷售策略。它們被認為是所有現存的E-Type車子中最稀少的品種。