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BAE

噴氣機

BAe146,英國宇航研發的一款低噪音(靜音)、四渦輪扇引擎、中短程的百人級數噴氣機,其衍生改良型號AvroRJ主要是更換了發動機和駕駛艙設計。總共生產了387架。

歷史介紹


早在1973年,英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號,宣布研發一款70-85座級的四引擎噴氣機,不過後來爆發了石油危機,使英國政府停止撥款資助霍克.西德利公司,研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航,整個開發計劃在1978年才被英國政府批准,由英國宇航重新啟動HS-146計劃,改稱為BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司(Dowty)設計,配備四台寧靜、由美國萊康明(Lycoming)以直升機的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機,機身採用高單翼配搭T型尾翼設計,四台發動機弔掛在主翼下,但發動機未設有反推力裝置,因此BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類型的大,使BAe 146能在小型機場起降。與一般支線客機相比,BAe 146系列採用每行五個座位排列,而不是傳統的4座位並列,使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名,故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少,所接到的訂單也超過200架,但是其發動機並不可靠,招來不少批評。因此,英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良,更換了更可靠,並以FADEC電腦作管理的新發動機,並採用數碼化的航電系統,而BAe-146亦在1992年停產。
新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴氣機(Avro RJ),由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手,但最後仍是回到英國宇航手上,並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單,使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀,部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款,使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機,再加上2001年發生911恐怖襲擊,使航空界出現前所空前危機,再加上四發動機的高昂維修成本,使英國航太在2001年決定終止BAe 146的生產和開發,而最後一架愛費羅支線噴氣機並在2002年交付,英國宇航終止了所有民航機的生產和研發。隨RJ系列的停產,許多航空公司計劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。
直至2006年底,全球共有361架BAe飛機仍在營運。

型號介紹


BAe 146-100(Avro RJ70)
BAe 146家族的基本型,載客量達70人,全重時能飛行1,796千米。Bae 146-100在1981年9月3日首飛,在1983年取得適航證書後便交付給客戶,而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型,更換了發動機,採用更可靠、並以電腦管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣,滿載航程可達2,665千米,共生產了12架。
BAe 146-200(Avro RJ85)
BAe 146-200是-100的機身加長型,載客量提高至85人,貨艙容積增加了35%。,在1982年8月1日首飛,共生產了113架。RJ85是-200的改良型,更換了發動機型號,在1992年3月23日首飛,共生產了87架。另一款型號是200QC,C指Convertible,即是能快速地客貨機轉換。
BAe 146-300(Avro RJ100)
BAe 146-300是-200的機身加長型,載客量提高至100人,在1987年5月1日首飛,而RJ100是-300的改良型,在1992年5月13日首飛,兩款機型一樣各生產了71架,另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT,指Quiet Trader,是BAe 146貨機版本。
Avro RJX
RJX系列是RJ系列的升級版本,改用更節省燃料的引擎,使飛機更安靜及更低的營運成本,但計劃於2001年終止了。