氣墊登陸艇

氣墊登陸艇指採用全墊升氣墊船型建造的高速氣墊登陸艇。

登陸艇出現於第二次世界大戰前。大戰中，美、英、日等國建造約10萬艘。登陸艇的航速多在12節以下。艇首設有與艇同寬的首門兼跳板。裝載艙為敞開式。裝備有機槍或小口徑艦炮。吃水淺，機動靈活，可深入到登陸艦不能到達的淺水區和岸灘登陸；但續航力小，航速低，耐波性差，活動範圍受到限制。

20 世紀70年代，出現氣墊登陸艇，具有較高的航速和獨特的兩棲性，是理想的登陸工具。氣墊登陸艇按主要裝載對象分為人員登陸艇、車輛登陸艇和坦克登陸艇等。按排水量和裝載能力分為小型、中型和大型登陸艇。小型登陸艇，滿載排水量10～20噸，續航力約100海里，能裝載登陸兵30餘名或物資3噸左右。中型登陸艇，滿載排水量 50～100噸，續航 力100～200海里，能裝載坦克1輛或登陸兵200名或物資數十噸。大型登陸艇，滿載排水量200～500噸，續航力約1000海里，能裝載坦克3～5輛或登陸兵數百名，或物資100～300噸。

中國於1980年研製成“722”型氣墊登陸試驗艇，總重65噸，最大航速50節，續航力約200海里，可裝載登陸兵150名或物資15噸；1989年建成性能更為優良的“722”-Ⅱ型氣墊登陸艇。

傳統登陸艇僅能通過全世界15%的海岸，而氣墊登艇則可對70%的海岸進行登陸作業。

氣墊艇是世界各國在兩棲作戰武器研究上所獲得的一項重要成果。第一艘原型氣墊艇完成至今已逾25年，今天已有成熟的大型軍用氣墊艇出現。氣墊艇多以招待沿岸任務為主，不過有許多遠洋型氣墊艇的計劃已在研究中。

LCAC氣墊登陸艇已服役數十艘，主要裝備在“黃蜂”級、“惠得貝島”級、“塔拉瓦”級、“奧斯汀”級等大型兩棲戰艦上。

美國海軍如今已發展出一種具有戰場生存能力的150噸氣墊艇。這種氣墊艇載重超過40噸，艇身中央部分為貨艙，可運載一輛主力坦克及25名士兵，或最多可達70噸的其他物資。駕駛室與發動機位於艇兩側，有如一堵牆般圍著中央的貨艙。艇首貨艙坡道長達9．09米，艇尾則約為其半。

噪音太大與所引起的塵土過多是此種氣墊登陸艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣海象下行動仍有相當大的問題。

中國已從俄羅斯購買了三艘野牛(Zubr)級氣墊登陸艇，每艘高達1億美金。2006年4月，《亞太防務報道》雜誌載文稱，中國可能與烏克蘭達成了關於提供氣墊登陸艇燃氣輪機技術的合作協議。烏克蘭將為中國提供鱔魚(Murena)級和野牛(Zubr)級氣墊登陸艇使用的M一70型燃氣輪機的建造資料，但是由於缺乏自主生產艦艇燃氣輪機的技術和經驗，中國發展大型氣墊登陸艇部隊的計劃仍將面臨很大的困難。

早在冷戰後期，中國就已經開始了購買鱔魚級和野牛級氣墊登陸艇的調查和談判工作，但是始終沒有實質性的進展。俄羅斯國防工業部門向《亞太防務報道》介紹說，俄羅斯和烏克蘭將在中國購買鱔魚級和野牛級氣墊登陸艇的交易上展開競爭，這是中國最希望看到的場面，它將使中國能夠選擇符合自己需求的合同。在合作方式上，中國一直希望能夠達成雙邊或多邊的官方協議並進行交易。然而對於中國方面的要求，俄羅斯只是提出在聖彼得堡為中國建造新的艦艇，並不打算達成任何官方協議。烏克蘭除了提出在費奧多西亞為中國建造新艇外，也沒有提供給中國其他的選擇。

事實上，無論是鱔魚級還是野牛級，都是由俄羅斯和烏克蘭共同開發的船型。這種國家間的合作關係意味著任何關於出售或技術轉讓的官方行為都必須經過雙方的同意，而俄羅斯在與中國達成官方協議方面表現的並不積極。

俄羅斯國防工業部門官員稱，“我們非常了解中國對於設計文件的濃厚興趣。這些文件雖然存放在烏克蘭的費奧多西亞工廠，但是它們卻並不屬於烏克蘭。”他將中國與俄、烏兩國武器出口局的接觸稱為“禮儀舞蹈”。“中國非常擅於利用談判過程獲得自己需要的信息，以逐漸擁有本土生產某型裝備的能力。在每次談判中，中國都會爭取得到最大的收穫，以最低的價格購買技術文件，進而將其轉變為本國的生產能力”。該官員還透露，如果拋開雙邊協議，僅就技術交流而言，中國已經說服了烏克蘭出售鱔魚級氣墊登陸艇的設計資料，“中國在這方面的工作已經獲得了成功”。他還說，中國將很快掌握鱔魚級的船體建造技術，但中國也將面臨缺乏艦艇燃氣輪機本土生產能力的巨大難題。雖然在中國造船史上，還從來沒有自主生產並應用過一部燃氣輪機，但是通過與烏克蘭達成的M一70型技術支持協議，中國將獲得由烏克蘭提供的重要的生產設備。儘管如此，中國在購買烏克蘭的技術之後，似乎在如何使用上遇到了困難，仍然在嘗試著複製M一70型發動機。這從另一個方面也可以看出，中國已經擁有了M一70燃氣輪機的設計文件。俄羅斯專家指出，中國可能會通過直接購買M一70發動機的方式滿足短期內自主生產鱔魚級氣墊登陸艇的需要。

在鱔魚級和野牛級氣墊登陸艇的設計工作中，烏克蘭主要負責動力單元部分。實際上，在蘇聯時期，所有的氣墊登陸艇都是由現屬烏克蘭的國有企業禮號機器設計公司提供動力裝置，包括燃氣輪機和齒輪箱。禮號機器設計公司是世界上首屈一指的艦艇燃氣輪機生產商。如果單純從經濟角度考慮，直接從烏克蘭購買比俄羅斯本土生產發動機的成本要低的多。但是由於俄羅斯強調發展國產發動機以替代烏克蘭產品，因此俄羅斯NPO土星公司開始按照俄羅斯海軍的要求生產本土型鱔魚級和野牛級氣墊登陸艇的發動機。俄羅斯海軍從土星公司購買了價值2000萬美元的M一70FRU型發動機和價值1000萬美元的M一75FR發動機，同時還採購了部分由烏克蘭生產的發動機。

中國有多型驅逐艦和護衛艦都使用了從烏克蘭購買的燃氣輪機。除M一70型燃氣輪機外，Mashproekt公司還研製了M-80型(GTD25000)高能(25～30兆瓦)燃氣輪機和齒輪箱，用在中國的某型水面艦上。中國曾經在1980年代生產的兩艘052A級驅逐艦上安裝了美國生產的LM2500燃氣輪機，後來由於美國的制裁行動促使後續艦的建造遇到了極大的困難，不得不轉向烏克蘭尋求燃氣輪機技術。2001年，烏克蘭與中國簽訂了技術轉讓合同，向中國轉移大型艦用燃氣輪機(GTD25000)的生產技術。GTD25000型燃氣輪機重16噸，效能36.5%，轉速3000～3600轉份、功率26700千瓦(23500千瓦)，長6.4米、寬2.5米、高2.7米。GTD25000是烏克蘭生產的最大、最新型的燃氣輪機，其性能十分優異，4台該型機即可滿足一艘10萬噸級航空母艦的動力需要。但是，與LM2500相比，GTD25000燃氣輪機模塊化程度差、不易維修，而且耗油量極大。中國總共從烏克蘭購入了10台GTD25000燃氣輪機。

中國在從俄國引進現代級導彈驅逐艦后，購買了一定數量的12322 型“歐洲野牛”氣墊登陸艦，它是當今世界上最大的氣墊登陸艦，主要用於運送戰鬥裝備和海軍登陸部隊先遣登陸分隊隊員，。

下面介紹一下俄國人12322型“歐洲野牛”氣墊登陸艦.

12322型“歐洲野牛”氣墊登陸艦首艦МДК-95號原計劃1985年交付使用，結果僅於1986年建成，而且還是試驗型樣品，在經過進一步的試驗之後，於1988年正式納入蘇聯海軍戰鬥編成，其後的量產型對船體結構進行了一些修正，裝配了新型無線電電子武器裝備。到上世紀90年代初，蘇聯海軍共裝備了8艘“歐洲野牛”型氣墊登陸艦，主要在波羅的海艦隊（巴爾季斯克基地）和黑海艦隊（多努茲拉夫基地）。

蘇聯解體后，俄羅斯和烏克蘭兩國瓜分了這種艦艇。俄羅斯得到了8艘中的3艘，烏克蘭得到了5艘，分別是1988年生產的МДК-57“克拉馬托爾斯克”號、“戈爾洛夫卡”號、“阿爾焦姆夫斯克”號，同時還接管了烏克蘭境內的費奧多西亞市“大海”造船廠及其在建的2艘氣墊登陸艦，其中的1艘“頓涅茨克”號於1993年6月26日納入烏克蘭海軍戰鬥編成。

該級艇主要用於運送戰鬥裝備和海軍登陸部隊先遣登陸分隊隊員，可在未構築工事的岸邊登陸，對灘頭部隊提供火力支持，同時還可運送水雷，布設主動雷障。其標準排水量480噸，滿載排水量555噸，最長57.3米，最寬25.6米，最高21.9米，吃水1.6 米，最大航速60節，巡航速度55節，航程300海里，續航時間5天，滿載登陸時續航力1天，乘員27-31人（4名軍官，7名准尉），能在浪高2米、風速12米/秒的海況下平穩行駛，可突破1.6米高的牆形水障。

野牛級大型氣墊登陸艇運送步兵和坦克：根據俄文資料，首艇1986年建成，1988年服役，應該是加入了波羅的海艦隊（因為俄、烏分家時共建成8艘，俄分到5艘，烏分到3艘及未完工的2艘。在前蘇聯黑海艦隊服役的3艘都給了烏克蘭，俄分到的5艘都在波羅的海艦隊），舷號762，使用編號也有兩種說法，МДК-95或МДК-51，推測建造工廠是列寧格勒市（聖彼得堡）“金剛石”造船廠，編號是100。

希臘海軍的4艘1232.2計劃由俄羅斯和烏克蘭各提供2艘，其中俄羅斯海軍轉讓一艘，新建一艘。烏克蘭海軍轉讓兩艘（工廠編號302和工廠編號303），但由於工廠編號303維修困難，進度緩慢，所以決定轉讓工廠編號為305那艘替代工廠編號為303那艘。

M一80型燃氣輪機應用於大型水面艦而言，M一70則主要是為了氣墊登陸艇而設計。重3.5噸，輸出功率為6700千瓦，效能31.5%；輸出功率為8700千瓦，效能36%。

724型是PLA海軍操作服役中唯一中國製造的氣墊登陸艇（LCAC）。大概20-30艘被PLA海軍水陸兩棲艦隊部署用於在大型登陸艦艇和灘頭之間的人員和貨物運送。每艘072-2（Yuting級）型大型登陸艦能攜帶二艘724型登陸艇，直接通過登陸艦的船尾門進入/離開入塢艙。

登陸艇是正方形平底構造船體，有三個艙：前面的士兵艙，中央的駕駛艙和後部的動力艙。十名士兵在一個無保護、開-頂部的艙中搭載，可能增加真正戰鬥的意外事件。

登陸艇採用二台BF12L913C型柴油發動機提供動力，額定380馬力，提供動力驅動氣墊鼓風機和空氣螺旋漿。二個直立的環形外罩，罩住空氣螺旋漿和固定豎立在艇的尾部。四葉螺旋漿提供登陸艇最高航速40節。重量： 6.35 噸

長度： 12.4 米

光束： 4.7 米

高度： 3.7 米

速度： 40 節

航程： 100 英里

組員： 2-3名

能力： 10名士兵

夏日，亞丁灣某海域，我海軍“昆崙山號登陸艦”艦塢艙尾門緩緩打開，新型氣墊艇在引擎的轟鳴聲中滑出塢艙，海面立即騰起了巨大的水霧。調整方向後，氣墊艇開足馬力向大海深處疾馳而去，遠遠看去像飛騰在海面上的一團雲霧。

這是海軍新型氣墊艇在深海的第一次亮相，而這次絢麗登場的背後則是幾十年的艱辛探索。

早在上世紀50年代末期，我國就開始了氣墊技術的應用研究以及氣墊艇的開發。科研人員經過艱苦探索，於上世紀90年代中期，成功設計製造出小型氣墊艇並裝備部隊。儘管該型艇噸位較小、運載能力有限，但它的列裝和使用實踐卻為新型氣墊艇的順利研發作出了重要的貢獻。

50年磨一劍。2009年12月，中國海軍第一艘新型氣墊艇在萬眾矚目中下水。近些年來，某登陸艦支隊總工程師許衛雄一直關注著該艇的設計建造，他向記者介紹說，這艘氣墊艇凝結了國內大量先進的數字化、自動化技術，艇上90%的設備來自於航空領域，大功率燃氣輪機、墊升風機提供了充足的動力，使其可以像脫韁野馬般馳騁大洋，航速、載重等參數均達到設計目標，與世界同類艇比較，其性能亦可躋身前列。

新 隨“昆崙山”艦駛向亞丁灣，訓練時間僅有短短几個月。首次亮相“深藍”當天，在氣墊艇準備返回母艦時，記者多少有些擔心，因為深海的風向和涌浪時常變幻莫測，更關鍵的是氣墊艇的艇身與“昆崙山”艦塢艙內壁之間僅有不大的空隙！

然而，艇員們過硬的技術卻讓記者的擔心有些多餘。只見氣墊艇在母艦的引導下逐漸靠近塢艙尾門。50米、30米、10米……在抵達艙口時，氣墊艇與“昆崙山”艦在相對靜止的那一刻，瞬間加大馬力，精準地鑽進了塢艙。

訓練結束后，氣墊艇分隊隊長劉偉非常高興。“我們每一名艇員都進行過上百次的模擬和實際操練，心理素質和操作技術都非常過硬。”劉偉對記者說：“即便如此，我們依然把每一次進出母艦都作為一次挑戰。因為即使成功了一千次，我們也堅決不接受一次失誤。”

新型氣墊艇集眾多新技術於一體。作為我軍第一艘新型氣墊艇，適航性、可靠性等指標都需要時間檢驗。但可以肯定的是，隨著不斷改進和完善，新型氣墊艇定會大有作為。