巴黎地鐵7號線

巴黎地鐵7號線

巴黎地鐵7號線(Ligne 7 du métro de Paris)為巴黎地鐵路網之一,於1910年通車。本線自巴黎北部新庭起,往南至巴黎東站后改往西行至巴黎歌劇院,之後再折向東南沿塞納河前行,最後過河南行至白樓站後分為兩個分支,一條往南至猶太城,一條往東南至伊夫里。

歷史


關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用. 而7號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分.
巴黎地鐵7號線
巴黎地鐵7號線
最早的7號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心. 1910年11月5日,維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。1911年1月18日,從路易·布朗克站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題,比如漫布各處的石膏礦. 有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固.7號線是巴黎首條以兩 個分支的方式運營的地鐵線路,地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間.1916年7月1日,線路向南延伸至盧浮宮站。本來計劃在盧浮宮附近向南延長至左岸,但由於雜訊和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對,最終線路路徑改成東西向. 並且由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳,盧浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底.1926年4月16日,線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護盧浮宮古迹,線路繞了一系列的彎,沿著塞納河右岸前行.1927年,7號線塞納河河底隧道動工興建,在此期間,為節省時間,配合7號線未來路段的通車,10號線先向東南部延長. 1930年2月15日,10號線延長至義大利廣場站,3月7日又延長到史瓦西門站。同年6月3日,7號線也延伸到旭利-莫隆站。1931年4月21日,利用盾構法修建的河底隧道竣工,5天後,7號線穿越塞納河前往左岸,而先前10號線通車的區段併入7號線,並延伸至伊夫里門站。這樣,7號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部.1946年5月1日,線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的1939年,相關的隧道工程就已基本完成,只是由於二戰而耽擱開放.7號線北邊的兩個分支使用率並不均等,維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向. 因此,1967年12月3日,佩聖熱爾維分支獨立為支線。1979年10月4日,根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定,線路向北延伸2.375公里至奧貝維埃堡站。施工歷時3年完成.1982年12月10日,7號線南部新辟一條分支,從白樓站至克里姆林-比賽特站。1985年2月28日,該分支最終延長至猶太城-路易·阿拉貢站.1987年5月6日,北延段再延長一站至新庭站。

車站


全線公用段

Louis Blanc站
Louis Blanc站
La Courneuve- 8 Mai 1945 換乘 T1 Port dAubervilliers
Aubervilliers-Pantin Quatre Chemins
Porte de la Vilette
Corentin Cariou
Crimée
Riquet
Stalingrad ;換乘 M2 M5
Louis Blanc ;接支線
Chateau Landon ;換乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Gare de lEst ;換乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Poissonnière
Cadet
Le Peletier
Chausée dAntin-La Fayette ;換乘 M9
Opéra ;換乘 M3 M8 M9 M12 M13 M14 A E J L TER TGV
Pyramides ;換乘 M14
Palais Royal-Musée du Louvre ;換乘 M1
Pont Neuf
Maison Blanche站
Maison Blanche站
Chatelet ;換乘 M1 M4 M11 M14 A B D Pont Marie
Sully Morland
Jussieu ;換乘 M10
Place Monge
Censier Daubenton
Les Gobelins
Place dItalie ;換乘 M5 M6
Tolibac
Maison Blanche

西南分支

Maison Blanche
La Kremilin Bicetre
Villejuif Léo Lagrange
Villejuif Paul Vaillant-Coutrier
Villejuif-Louis Aragon

東南分支

Porte de Ivry站
Porte de Ivry站
Maison Blanche Porte dItalie ;換乘 T3
Porte de Choisy ;換乘 T3
Porte dIvry ;換乘 T3
Pierre et Marie Curie
Mairie dIvry

車站設施


7號線全線位於地底. 大部分車站設有兩個側式月台,右上左下. 唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故,均設有雙島式月台,供列車調頭返回或存放. 而南邊的伊夫里門站和伊夫里鎮站也有類似的布局,不過月檯布局為一島一側. 路易·布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因,設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台,不過在1967年巴黎地鐵7號支線獨立運營之後,東面站廳的東面,中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用. 7號線北行停靠東面站廳的西面月台,南行停靠西面站廳的中間月台(左邊車門開啟),和7號線支線跨月台換乘. 另外,巴黎東站是跨月台轉車站,乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘,於修站也是跨月台轉車站,乘客在7號線的南行月台和巴黎地鐵10號線的東行月台之間可進行換乘.
全線車站都設有自動售票機,諮詢處,列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機.

車站曾用名


夏特雷站最早叫做"聖母橋站",1926年11月1日改名為"聖母橋-交易橋站",1934年4月15日併入北邊的夏特雷站並統一名稱. 但因此從南邊7號線月台到北邊4號線月台要走相當長的時間.
斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站",為紀念斯大林格勒戰役而改名.
克朗丹·卡留站在1946年2月10日之前叫做"佛蘭德橋站".
居里夫婦站在2007年3月8日之前叫做"皮埃爾居里站".

車站特色


青少年站站台上用美國國旗的顏色作為裝飾.
拉法耶特站的展廳穹頂有470平方米的壁畫,用以紀念法國大革命200周年.
盧浮宮站保留了一個夜遊庭 (Kiosque des Noctambules),以紀念地鐵通車100周年.
新橋站用巴黎不同年代,不同尺寸的硬幣作裝飾,在站台上的玻璃櫥窗里還有一台年代久遠的錢秤.
猶太城-雷奧·拉格朗日站用"運動"為主題作裝飾,月台牆壁上展示著世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事.

使用車型


最初,7號線使用5節的斯普拉格-湯普森列車,運行兩周后因為客流量未達預期,一度減為4節運營. 但在1923年之後,列車又恢復至5節.
1971年6月14日至1973年10月,7號線的用車逐漸更換為MF 67型,固有的斯普拉格車廂轉給巴黎地鐵12號線使用. 但隨著線路再次延伸,1979年9月12日後,MF 67列車逐漸被MF 77列車所取代.

使用狀況


7號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路,其客流量僅次於1號線和4號線,但從1992年到2004年,客流量稍微上升了4%.
(7號線的客流量包括7號線支線)
年份1998199920002001200220032004
客流量(百萬人)115,0115,6118,4120,7119,8117,3120,5
有幾個車站的客流量高於其他站點:
巴黎東站1566萬人。義大利廣場站1310萬人。夏特雷站1284萬人。歌劇院站1047萬人.

未來計劃


北延段

未來終點站Le Bourget
未來終點站Le Bourget
法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已向當局提交了7號線北延段方案,線路將向北沿二號國道延伸3.7公里至Le Bourget,預計將在2013-2020年間施工.

南延段

未來終點站Athis Mons
未來終點站Athis Mons
在7號線南部有兩個分支. 原本當局計劃將巴黎地鐵14號線延長至白樓站之後前往猶太城,取代7號線的一個分支. 但在2008年9月25日經過法蘭西島大區委員會討論后,該計劃被取消,但以路面電車7號線作為替代方案,從猶太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯.