建築總平面圖
表達新建房屋布局的圖樣
總平面圖主要表示整個建築基地的總體布局，具體表達新建房屋的位置、朝向以及周圍環境（原有建築、交通道路、綠化、地形等）基本情況的圖樣。總圖中用一條粗虛線來表示用地紅線，所有新建擬建房屋不得超出此紅線並滿足消防、日照等規範。總圖中的建築密度、容積率、綠地率、建築佔地、停車位、道路布置等應滿足設計規範和當地規劃局提供的設計要點。
用水平投影法和相應的圖例，在畫有等高線或加上坐標方格網的地形圖上，畫出新建、擬建、原有和要拆除的建築物、構築物的圖樣稱為總平面圖。
新建房屋定位、施工放線、布置施工現場的依據。
建築平面圖按工種分類一般可分為建築施工圖、結構施工圖和水電暖通施工圖。用作施工使用的房屋建築平面圖，一般有：地下平面圖、底層平面圖（表示第一層房間的布置、建築入口、門廳及樓梯等）、標準層平面圖（表示中間各層的布置）、頂層平面圖（房屋最高層的平面布置圖）以及屋頂平面圖（即屋頂平面的水平投影，其比例尺一般比其他平面圖為小）。
1、新建築物
擬建房屋，用粗實線框表示，並在線框內，用數字錶示建築層數（例如11F+1F的住宅樓就表示1層車庫層加11層的標準層），並標出標高。
2、新建建築物的定位。
總平面圖的主要任務是確定新建建築物的位置，通常是利用原有建築物、道路、坐標等來定位的。
3、新建建築物的室內外標高。
4、相鄰有關建築、拆除建築的位置或範圍。
原有建築用細實線框表示，並在線框內，也用數字錶示建築層數。擬建建築物用虛線表示。拆除建築物用細實線表示，並在其細實線上打叉。
5、附近的地形地物，如等高線、道路、水溝、河流、池塘、土坡等。
6、指北針和風向頻率玫瑰圖。
8、道路(或鐵路)和明溝等的起點、變坡點、轉折點、終點的標高與坡向箭頭。
以上內容並不是在所有總平面圖上都是必須的，可根據具體情況加以選擇。
粗 實 線：新建建築物的可見輪廓線
細 實 線：原有建築物、構築物、道路、圍牆等可見輪廓線
中 虛 線：計劃擴建建築物、構築物、預留地、道路、圍牆、運輸設施、管線的輪廓線
單點長畫細線：中心線、對稱線、定位軸線
折 斷 線：與周邊分界
總平面圖的常用比例為： 1：500、1：1000、1：2000。
單位：米，並至少取至小數點后兩位，不足時以“0”補齊。
坐標網格：A×B，用細實線表示。按上北下南方向繪製。根據場地形狀或布局，可向左或向右偏轉，但不宜超過45°。施工坐標網：X×Y，用交叉的十字細線表示。南北為Y，東西為X。以100 ×100米或50 ×50米畫成坐標網格。
在總平面圖上通常畫有多條類似徒手畫的波浪線，每條線代表一個等高面，稱其為等高線。等高線上的數字代表該區域地勢變化的高度。
等高線上所注的高度是絕對標高。我國把青島附近的黃海平均海平面定為絕對標高的零點。其它各地的標高均以此為基準。
指北針：用來確定新建房屋的朝向的。其符號應按國標規定繪製，如圖（a）所示，細實線圓的直徑為24mm，箭尾寬度為圓直徑的1/8，即3mm。圓內指針塗黑並指向正北，在指北針的尖端部寫上“北”字，或“N”字。
風向頻率玫瑰圖：根據某一地區多年統計，各個方向平均吹風次數的百分數值，按一定比例繪製的，是新建房屋所在地區風向情況的示意圖。如圖（b）所示。一般多用八個或十六個羅盤方位表示，玫瑰圖上表示風的吹向是從外面吹向地區中心，圖中實線為全年風向玫瑰圖，虛線為夏季風向玫瑰圖。
由於風向玫瑰圖也能表明房屋和地物的朝向情況，所以在已經繪製了風向玫瑰圖的圖樣上則不必再繪製指北針。在建築總平面圖上，通常應繪製當地的風向玫瑰圖。沒有風向玫瑰圖的城市和地區，則在建築總平面圖上畫上指北針。風向頻率圖最大的方位為該地區的主導風向。
1、繪圖比例較小：總平面圖所要表示的地區範圍較大，除新建房物外，還要包括原有房屋和道路、綠化等總體布局。因此，在《建築製圖國家標準》中規定，總平面圖的繪圖比例應選用1：500、1：1000、1：2000，在具體工程中，由於國土局及有關單位提供的地形圖比例常為1：500，故總平面圖的常用繪圖比例是1：500。
2、用圖例表示其內容2：由於總平面圖繪圖比例較小，圖中的原有房屋、道路、綠化、橋樑邊坡、圍牆及新建房屋等均是用圖例表示，書中列出了建築總平面圖的常用圖例。在較複雜的總平面圖中，如用了《國標》中沒有的圖例，應在圖紙中的適當位置繪出新增加的圖例。
3、圖中尺寸單位為米，注寫到小數點后兩位。
首先應解決大宗材料進入工地的運輸方式。如鐵路運輸需將鐵軌引入工地，水路運輸需考慮增設碼頭、倉儲和轉運問題，公路運輸需考慮運輸路線的布置問題等等。
1.鐵路運輸
一般大型工業企業都設有永久性鐵路專用線，通常將其提前修建，以便為工程項目施工服務。由於鐵路的引入，將嚴重影響場內施工的運輸和安全，因此，一般將鐵路先引入到工地兩側，當整個工程進展到一定程度，工程可分為若干個獨立施工區域時，才可以把鐵路引到工地中心區。此時鐵路對每個獨立的施工區都不應有干擾，位於各施工區的外側。
2.水路運輸
當大量物資由水路運輸時，就應充分利用原有碼頭的吞吐能力。當原有碼頭能力不足時，應考慮增設碼頭，其碼頭的數量不應少於兩個，且寬度應大於2.5m，一般用石或鋼筋混凝土結構建造。
一般碼頭距工程項目施工現場有一定距離，故應考慮碼頭建倉儲庫房以及從碼頭運往工地的運輸問題。
3.公路運輸
當大量物資由公路運進現場時，由於公路布置較靈活，一般將倉庫、加工廠等生產性臨時設施布置在最方便，最經濟合理的地方，而後再布置通向場外的公路線。
倉庫和堆場的布置應考慮下列因素。
1.盡量利用永久性倉庫，節約成本。
2.倉庫和堆場位置距使用地盡量接近，減少二次搬運。
3.當有鐵路時，盡量布置在鐵路線旁邊，並且留夠裝卸前線，而且應設在靠工地一側，避免內部運輸跨越鐵路。
4.根據材料用途設置倉庫和堆場。
（1）砂、石、水泥等在攪拌站附近；
（2）鋼筋、木材、金屬結構等在加工廠附近；
（3）油庫、氧氣庫等布置在僻靜、安全處；
（4）設備尤其是笨重設備應盡量在車間附近；
加工廠一般包括：混凝土攪拌站、構件預製廠、鋼筋加工廠、木材加工廠、金屬結構加工廠等。布置這些加工廠時主要考慮來料加工和成品、半成品運往需要地點的總運輸費用最小，且加工廠的生產和工程項目施工互不干擾。
1.攪拌站布置。根據工程的具體情況可採用集中，分散、或集中與分散相結合三種方式布置。當現澆混凝土量大時，宜在工地設置混凝土攪拌站，當運輸條件好時，以採用集中攪拌最有利；當運輸條件較差時，則宜採用分散攪拌。
2.預製構件加工廠布置。一般建在空閑地帶，既能安全生產，又不影響現場施工。
3.鋼筋加工廠。根據不同情況，採用集中或分散布置。對於冷加工、對焊、點焊的鋼筋網等宜集中布置，設置中心加工廠，其位置應靠近構件加工廠；對於小型加工件，利用簡單機具即可加工的鋼筋，可在靠近使用地分散設置加工棚。
5.金屬結構、焊接、機修等車間的布置，應盡量集中布置在一起，由於相互之間生產上聯繫密切。
根據各加工廠、倉庫及各施工對象的相對位置，對貨物周轉運行圖進行反覆研究，區分主要道路和次要道路，進行道路的整體規劃，以保證運輸暢通，車輛行使安全，造價低。在內部運輸道路布置時應考慮：
1.盡量利用擬建的永久性道路。將它們提前修建，或先修路基，鋪設簡易路面，項目完成後再鋪路面。
2.保證運輸暢通。道路應設兩個以上的進出口，避免與鐵路交叉，一般廠內主幹道應設成環形，其主幹道應為雙車道，寬度不小於6m，次要道路為單車道，寬度不小於3m。
3.合理規劃擬建道路與地下管網的施工順序。在修建擬建永久性道路時，應考慮路下的地下管網，避免將來重複開挖，盡量做到一次性到位，節約投資。
臨時性房屋一般有：辦公室、汽車庫、職工休息室、開水房、浴室、食堂、商店、俱樂部等。布置時應考慮：
1.全工地性管理用房（辦公室、門衛等）應設在工地入口處。
2.工人生活福利設施（商店、俱樂部、浴室等）應設在工人較集中的地方。
3.食堂可布置在工地內部或工地與生活區之間。
4.職工住房應布置在工地以外的生活區，一般距工地500～1000m 為宜。
臨時性水電管網布置時，盡量利用可用的水源、電源。一般排水干管和輸電線沿主幹道布置；水池、水塔等儲水設施應設在地勢較高處；總變電站應設在高壓電入口處；消防站應布置在工地出入口附近，消火栓沿道路布置；過冬的管網要採取保溫措施。
綜上所述，外部交通、倉庫、加工廠、內部道路、臨時房屋、水電管網等布置應系統考慮，多種方案進行比較，當確定之後採用標準圖繪製在總平面圖上。
以上工作全部完成後，需要在總圖上布置景觀並做成彩圖以便施工方和甲方公示時使用。
基本信息
- 中文名
- 建築總平面圖
- 外文名
- Construction general layout
- 用途
- 表達新建房屋的位置，指導施工
- 計量單位
- 米（M）
- 比例尺
- 1：500、1：1000、1：2000等
- 圖紙類型
- 坐標紙
- 繪製方法
- 手繪、天正建築繪製