高速

[At great high speed;At a great rate] 速度高，快速

高速進位

高速膠片

高速公路

高速與快速的關係：二分法（快慢比較）里的廣義快速相對於慢速而包括高速，但快字並不意味著高端，多對象比較里則是快速高於低速而低於高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速，高於普速而低於高速。三分法里，快速道低於高速路、快速公路規格上低於高速公路、快速鐵路規格上低於高速鐵路、快速列車規格上低於高速列車。

快比較於慢、常速（普通速度在技術體系裡是慢的），向下比較，是二個對象在比，快並不意味著高端；高是定位高端，比較於低和中，是三個對象在比；如果比較中和低（常速）這兩個對象，在速度領域，中是快、低是慢，比低速（常速）快的中速是快速，所以，在三分法里，中速稱為快速，所以，規格上，快速低於高速。

另外，國際學術界鐵路八檔法里，相比較的對象更多了，則是快速低於准高速和高速。

比較對象不同而地位變化的類似例子：一個嗓音動聽的歌手在小國是好歌手、是高手，但移民到大國則可能是普通歌手的水平，在全球比較則可能是較差水平了。

指高速度。

《文匯報》1992.8.15：“該飛機具有優良的高速飛行性能和低速操縱特性。”《文匯報》1992.9.26：“力爭到2000年能達到每戶人家一部電話機的水平，這樣就能適應經濟高速發展對通信的需求了。”

歷史痕迹

世界上最早的“高速路”：

在秦修築的9條主要“國道”中，出今淳化通九原(今內蒙古包頭)、全長900公里的秦直道被譽為古代的“高速路”——為快速集結調動軍隊和運輸糧食等物資用的車馬超級專用道路，是可與長城相媲美的邊防軍事設施。

公元前212年，秦始皇命令大將蒙恬主持修建直道。當時動用人力40萬，花費4年時間築成。逢山開山，遇谷填谷，工程量相當浩大。此道在長城之內的路面寬60米至80米，長城外的路面寬164米。最寬處可供100駕馬車並排行進，其寬度是今天世界上任何高速公路都望塵莫及的。直道要求路面盡量取直，以便車馬急速馳駛。它是世界上最早、最長、最寬的超級車馬路。

經過二千多年的風風雨雨，秦直道絕大部分路面都被沖毀，或湮沒於林莽和草原沙丘之中，但經考古工作者勘察，在淳化和淳化以北的山嶺森林中，發現了數段直道遺跡。有些為草木所覆蓋，有些至今還在利用。沿途還可見到許多秦漢時代的陶片磚瓦、鐵箭頭與驛館、烽火台的遺跡。

高速更名

對於熱愛自駕的朋友來說，要是最近在高速公路上看見類似G2、G60之類的路牌，可千萬別犯迷糊。

2011年6月交通運輸部宣布，我國將在2011年7月底前統一規範國家高速公路網的命名和編號，並全部換成新路牌。

無論從哪個角度來看，這都像極了當年秦始皇實施的“車同軌”，有著深遠的社會意義。按照全國高速公路網的總體規劃，我國未來的國家高速公路總里程將超過10萬公里。面對如此龐大的路網體系，及早進行統一規劃和科學管理，避免混亂與無序，無疑是極其必要的。

不過，就在這一消息發布后，很快引發了社會各方面的爭議與質疑。那麼，這一舉措對我們的生活將造成怎樣的影響，又會引發哪些更深刻的改變呢？

路名為何變臉

1988年10月，中國內地第一條高速公路“滬嘉高速”通車，揭開了高速公路大發展的序幕。

當年，這條全長僅20.5公里的高速路耗費了整整4年才竣工通車，誰也不會料到中國的高速路網能發展成今天的規模，更不會想到對高速公路將實施統一規劃。

以京珠高速為例，整條高速路連接的是北京和珠海，但每一段的名稱卻各不相同。像北京—石家莊段叫“京石高速”，長沙—湘潭段叫“長潭高速”。

像這樣以大中城市起止點命名，倒還可以理解，但有些路名根本讓人摸不著頭腦。上海至瑞麗的國道主幹線在江西境內叫“溫梨高速”，分別指代進賢縣的溫家圳和玉山縣的梨園。

道路的命名本身折射出高速路發展的歷程，而混亂也由此逐步產生。

高速路出口通常是在建設期規劃確定，並按照順序依次命名，未曾考慮與未來新建高速路的出口銜接。比如，某高速的5號出口和6號出口之間需要新增出口的話，無疑將牽一髮而動全身，此後的出口名稱都要就此順延。這在將來很容易造成出口命名的混亂，甚至很多老司機都會迷惑不解。

新路名，新規則

¤數字化高速

與雜亂無章的老路名相比，此次新規定的路名標識特點非常顯著。簡單說，就是國家高速公路和省級高速分別以“G+數字”、“S+數字”加以命名。雖然看上去比較簡單，但其中卻包含著一套內在邏輯。

比如，國道高速當中，首都放射線都採用一位數，如京哈高速的編號為G1，縱線或橫線則採用兩位數，如瀋海高速調整為G15，而繞城高速和聯絡線則採用四位數編號。這樣，各個層級的高速公路名稱編排就顯得井井有條。

正是在高速路編號的基礎之上，新的高速路樁號才能實行統一編號，從而解決了新增出口編號的銜接問題。按照設計思路，各出口編號採用里程樁的后三位數值表示。這樣，新編排的出口編號便不存在調整的問題。同時，司機僅根據出入口的樁號，就能估算出行車距離等里程信息。

¤國際化通則

從國際經驗來看，對國家高速公路實施統一編號，也是在發達國家行之有效的慣例。不論是歐美還是日韓，不論語言、文化等方面差異多大，他們大都採用英文字母、數字等對高速公路實行編號管理。

在美國，最高等級的州際高速公路以“I+數字”方式命名，東西方向的高速用兩位偶數表示，南北方向的用兩位奇數表示；而在歐洲，同樣是大寫字母區別公路等級，後面以數字代表具體線路，做到對道路一以貫之的命名管理。

可以想見的是，隨著中國高速公路命名的規範化，即便是不懂漢語的外國人在中國自駕，也能憑藉地圖上的字母和數字的指引，安全抵達目的地。

路徑依賴VS數字化未來

儘管高速公路更名將支付很高的社會成本，更名的過渡期也會給許多出行者帶來不便，但在交通管理部門看來，儘早實施高速公路數字化命名極為必要，因為這在根本上牽涉到制度發展的“路徑依賴”問題，變更晚了將使全社會付出更大代價。

¤路徑依賴最無奈

實際上，道路交通變革與路徑依賴密不可分。一個廣為流傳的例子就是，太空梭推進器的寬度，是由馬屁股決定的。而這究竟是怎麼回事呢？

原來，美國太空梭的火箭推進器製造好后，只能靠火車運送。由於運輸途中有隧道，推進器的寬度只能比火車軌道略寬。而火車軌道的寬度由電車、馬車演化而來。最終人們發現，兩匹馬屁股的寬度，決定了羅馬人戰車的寬度，並由此產生了一連串出人意料的演化過程。

高速公路的命名與此類似。如果還不進行路名的變更，那麼路名將遵循自身的歷史邏輯，演化滲透到地理、歷史乃至文化、藝術的方方面面，成為無法改變的客觀存在了。

¤數字化有大未來

目前，發達國家的交通管理體系，已經為我國未來的智能化高速指明了方向。

由於高速公路採用了統一編碼，出入口的龐大信息也能據此實現數字化，今後的高速不論是行駛還是管理，很大程度上需要依靠數字化智能系統的幫助。比如，智能高速路能隨時向司機提供堵塞情況、事故信息、備用路線、自動繳費等功能。這一切，是高速更名之前難以實現的。

在目前這一階段，向社會公眾宣傳高速公路更名的意義尤為重要。而向廣大司乘人員免費發放新舊命名對照地圖，或加快高速公路的數字化網路建設，讓大家儘快體會到高速更名帶來的便利，則是這場高速大“變臉”最終極的意義。

“道”可道，非常道

雖然高速“變臉”好處多多，但現實問題卻不容樂觀。

¤“變臉”後遺症

縱然老路名有萬般不是，但在司機們看來，“京滬高速”四個漢字永遠比G2要直觀親切。對於跑長途的司機們來說，突然面對一連串的數字化路名，要把它們與以往的高速一一對應起來，還真不是短時間能夠做到的。

對跑短途的司機們來說，統一了路名之後似乎更麻煩了。像以前分段的武黃高速、黃黃高速、漢宜高速，如今統稱為“G50滬渝高速”，司機很難聯想到自己走到了G50的哪個位置。

對於自駕游愛好者來說，統一后的高速路編號只有方向性地名，卻缺乏對於沿途中小城鎮的標識。上高速就像是考地理，實在是比更名前還麻煩。

¤天價更名費

高速路更名的社會成本，也是一個不可思議的天價。

僅更換路牌一項，全國就涉及17萬塊標誌牌。由於這種路牌採用鋁合金製作，還要外貼高級反光膜，每平方米的成本就高達2000元。而先行一步的上海，更新路牌就要耗費兩億元，成為名副其實的“史上最貴鐵皮”。

此外，與之相關的所有地圖、GPS導航數據，將面臨全面淘汰或更新，全社會為此付出的代價之高難以統計。

高速公路問題解答

一、高速上超速，並且被拍多次，會被罰一次款還是拍到幾次罰幾次呢？

答：拍到幾次罰幾次。

二、超速車輛路過我身邊時被拍照，並且把我也同時拍進去了，這樣我會被罰款嗎？

答：不會，因為同時拍輛車的照片會作廢。但是如果同時和大貨車并行時超速被拍，都會認為是小車超速，因為大貨車的速度達不到超速的標準。

三、高速上開慢點，比如低於60公里/小時，會被罰款嗎？

答：會的。因為在高速公路上開慢車對自己和他人都是十分危險的。

四、高速路上如果油表燈亮時，我還能堅持到加油站嗎？服務區一般多遠一個呢？

答：高速公路上的服務區一般五六十公里就有一個。而大部分車的油表燈亮起時，還能堅持70公里左右，所以一般情況下，油表燈亮了，你也能堅持到加油站的。

五、在高速公路發現走錯路了，稍微倒下車會被罰款嗎？

答：高速公路上倒車、逆行、調頭等都要被罰款200元，並且駕照要扣除12分。因為在高速公路上做危險的舉動，非常容易出大的交通事故。

相關新聞

2007年1月11日電，中國考古工作者日前公布了國家大遺址保護項目——秦始皇修建的“高速公路”秦直道的部分調查成果。

陝西省文物考古所研究員張在明說，考古學家2006年首次對秦直道遺址進行調查、測繪，並對其部分路面進行了考古鑽探和發掘，取得了秦直道構築的第一手資料。秦直道是中國境內保存下來的為數極少的古代交通要道遺址之一，由秦始皇下令30多萬大軍歷時兩年半修建。它北起九原郡（今內蒙古包頭市九原區），南抵秦都咸陽附近（今陝西淳化縣北甘泉宮），全長700多公里，基本保持南北走向，故稱“直道”。除作為與長城相輔助的“高速公路”之外，秦直道還是兼具軍事、貿易、文化等功能的交通大道。 2006年秦直道考古隊的工作集中在陝西省富縣坡根底段，在海拔1100至1300米的子午嶺支脈上，直道基本沿山脊選線，南北向全長約5．3公里。張在明說，秦直道的修築是以“塹山”為主，即將山脊的一側向下開挖，再取平路面。現存路面一般寬23至26米，最寬處達47米。直道坡度平緩，相當於今天的二級公路標準。張在明說，直道生土路面距地表的平均堆積厚112厘米，其下層的路土層平均厚18厘米，佔總厚度的16%。如按年平均堆積厚度計算，時間為352年，路土形成的時間在幾乎整個漢代。從兩漢到魏晉或稍晚，應當是秦直道頻繁使用的主要時期。