賓士E280

梅賽德斯的業務成績斐然。A級車推向市場後由於在突然規避測試中發生翻車而不得不進行完善改造，它的銷售穩定，令人滿意。新一代S級正像公司期望的那樣，信心十足地佔據了這個級別的首位。梅賽德斯將來的供貨綱領會更為豐富。在底特律汽車展上展出的配置V8增壓發動機的SLR超級賽車，已經最後定型生產；SLR也就是在一級方程式大賽中麥克拉倫車隊（McLaren）駕駛的賽車，該車隊由戴姆勒-克萊斯勒公司參股40%。賓士公司在中國共有5款E級車在售，而E280從發動機與車重的搭配上最為合適，E350的動力有些浪費，E500則可以飆車了。E280沿襲了傳統的命名方式，其實是搭載了一款3.0排量的發動機。這款V6發動機最大功率231馬力，推動不到1.7噸的車重得心應手。發動機運轉非常平穩、安靜，具備了同級車中最好水平，完全達到了人們對一款賓士車的期許。從實測的噪音值也可看出這一點，100公里/小時的車速，車內噪音只有66.4分貝，乘客低聲交談不會受到任何影響。

優雅的理念在外形上也有很好的體現。賓士E280的車形能夠透露出一種優越感，這種優越感的來源已經無法確定。不過不管根源是什麼，在這樣的車身裡面，賓士E280能夠提供最出色的安全呵護。

賓士發動機體現出高品質的方法與寶馬完全不同，寶馬更注重發動機的聲音，轉速升高時的嗓音要能帶給駕駛者熱血沸騰的刺激，使得駕駛者有一種深踩油門的衝動。而賓士在這方面的訴求完全是寧靜祥和的氣氛，你可以很優雅地起步，很紳士地加速，舒緩的動作完全不會弄皺你的名牌西服，平穩地行駛可以從容地享受路人對三叉星標記的注目禮。

有需要的時候，這款3.O升發動機馬上就會換上運動裝，展示出運動員的姿態。在2500轉/分時就可進發出300牛·米的最大扭矩，並可一直持續到5000轉/分。深踩油門，充足的動力在稍作遲疑后，馬上傳遞到駕駛座的椅背上，運動車上的“推背感”在這一刻可以很好地在賓士E280身上體現出來，車速提升很快，變速箱換擋也比較平順。

這一款E系列擁有從最低排量的2.6升E240、3.2升E320以及5.0升E500，在選擇上，一些顧客嫌240的排量細小而320又稍微過分，最終廠家還是應市場需求而推出眼前這款3.0升的E280。至於為什麼E280的引擎不是相應的2.8升，廠家一直沒有給出官方解悉。

全新的V63.0升引擎和賓士一向使用三氣門的V6引擎有所不同，雙凸輪軸4氣門才是新引擎所採用的，而新一代的四氣門引擎大多都配備7G-Tronic七速變速箱，更好地發揮各自的性能表現。同樣地，北京賓士將梅賽德斯-賓士最新的7速變速箱裝載E280身上，讓顧客體驗最先進的德國技術。

賓士E280裝備了7速手自一體變速箱。D擋升降擋時，變速箱會有輕微的頓挫感，雖然並不影響行駛舒適性，但出於對賓士品牌的敬仰，總覺得應該做得更好一些。這款變速箱切換到手動模式的方式與其他品牌的手自一體變速箱完全不一樣，在D擋位置，只要左右扳動擋把，變速箱就會切換到手動模式，而要恢復到自動模式，只要向右連續加擋即可。手動模式下，變速箱的換擋速度有所加快，但頓挫感在高轉速時顯得愈發明顯，不過這並不影響E280在8.7秒的時間內把你加速到100公里/小時，相對於車重，成績已經相當不錯。新引擎的優點就是靜、順、有力。一直以來，賓士的V6引擎就具備低轉扭力強，高轉運作順暢等特點，3.0升引擎驅動1.6噸的車身恰到好處，每一次的加速都是那麼隨心所欲，因引擎的發力範圍很廣，不管在千多轉或是五千轉的加速，引擎都能有迅速反應，即適合在市區遊走，在高速上又能暢快飛馳。引擎在運轉時的暢順程度很高，尤其在高轉運作時，一般的V6引擎在暢順性上都不錯，這台引擎也不例外，在六千多轉的紅區之前，它的運作順滑如絲，即便長時間如此運作，表現也是輕快的。另外，引擎的“靜”更不在話下，加速時看著轉速指針迅速上升，引擎聲浪並不擾人，而是發出低沉厚實的聲音，不留心聆聽反而容易忘記它的存在。

營造一個非常舒適的駕乘環境，只靠動力輸出流暢的發動機是不夠的，良好的減震表現也是非常重要的一方面。賓士E280的懸掛系統採用了前後多連桿式設計，並裝備了空氣彈簧，這使得車輛對各種路面的適應能力非常高，它的表現甚至可以說是智能性的。對於破碎路面和短波路，懸掛吸收顛簸的能力非常出眾，乘客在車內並不會感到高頻率的震動。而在長波路上，空氣彈簧的快速複位能力又能很好地控制車身的上下起伏，車內的乘客會覺得緊貼在地面上，不會有飄忽不定像是在坐船的感覺。

在彎道中懸掛系統對於車身的支撐也比較到位。激烈駕駛時，車身會有：一定的側傾，但達到一定程度后，懸掛會給車身有力的支撐，以保證駕駛者過彎時的信心。山路上，賓士E280的身手相當敏捷，車身的反應很快，並沒有這個體重通常所具有的遲緩。在測試場上，靈活的身手錶現得更為明顯，方向盤反應迅捷，車頭指向準確，輪胎的抓地力也相當不錯。在緊急變線測試中，賓士E280對於較大荷載快速轉移的抵抗能力顯得尤為突出，132公里/小時的速度完全具備跑車的風範。

賓士的舒適性已經上升到一個很高的層面。駕駛座非常舒適，調解的範圍很大，對身體各部分的支撐都比較位，即便開上幾個小時后，也不會有需要舒展一下的想法。中控台上的各種操作界面非常具有親和力，音響、自動空調、多功能方向盤的使用都很順手，只是由於功能甚多，初次接觸調節時會稍稍分散駕駛員的注意力。等紅燈時，還可細細地品味內飾，高檔材質和精細做工所帶來的那份賞心悅目也是賓士E280要傳遞給你的內容之一。將座椅電調按鈕放在門上的設計十分方便，如果上車的時候發現座椅位置太不合適只要站在車外既可調節到位，而不用像大多數車那樣需要厥著屁股去扳座椅旁邊的按鈕，那樣太不紳士。6碟CD在中空台上隱藏著，按動“機關”便可打開；就連小小的杯架也設計得十分精細，在檔把后一按就可彈出，並且一變就是倆個！

4溫區的自動空調智能化非常高，對一點點地溫度變化調節都非常敏感。另外，全景天窗也是E280的特大賣點之一，前後排乘客在旅行途中同樣可以享受陽光的撫慰。就連到了晚上，頗具影劇院效果的天花板夜燈也能然後排乘客得到旅途上的視覺享受。

E280的懸掛採用的前三連桿后多連桿的獨立懸掛設計，在賓士其他系列中也有大量運用，其特點就是能夠最大限度發揮輪胎的抓地力從而獲得更高的操控極限。在平時正常駕駛的時候，感覺底盤對細碎震動的過濾很不錯，而且在經過一些較大的起伏路面時，也沒有讓人頭暈的晃晃悠悠的感覺。

在激烈操控時感覺車身和底盤是一個緊密結合的整體，沒有多餘晃動出現；新款E級的直接轉向能力提升了10%，這對E280後來取得不錯的繞樁成績立下了汗馬功勞；4條德國原廠的馬牌輪胎就好像是專門為E280配備的，性能相當優異，極限很高，一定程度上抑制了后驅車尾部的躁動，使得尾部循跡能力相當不錯。

180米繞樁結束后，E280獲得了58.6kM/h的平均時速，這個成績已經超過了華晨寶馬5系Li的56.8km/h，這確實是一個讓人驚奇的結果。應該說寶馬5系的操控是受到了其加長的影響。

北京賓士E280沒有因為國產就缺少一些實用的裝備，相反，該車的配備幾乎與國外生產的同車型齊全，例如電子感應制動系統(SBC)、車內四區域氣溫控制、測量計算前排乘客重量的氣囊預測爆破、及兒童座椅識別裝置等等。

電子感應制動系統有兩項功能頗實用，第一項是軟制動功能，主要提高頻繁起動過程中的制動舒適性，它使得汽車的剎車過程平穩不震動，在頻繁碰到紅燈或者堵車的情況下非常有用。敏感的壓力控制使停車前的瞬間減少了制動伺服動作，以避免震動，軟制動功能一直有效，僅緊急制動或慢操縱情況下的極快減速優先於該功能。第二項是自動乾燥制動盤功能，在雨天，該功能根據擋風玻璃雨刮器工作的啟動，自動以規則和迅捷的制動力去除制動盤上的水膜，這樣令制動效能始終保持全效率工作，過程中，制動力的細微變化不會對駕駛者帶來任何影響。

在安全性方面，6個安全氣囊、前排乘客碰撞回應式頸部保護頭枕、前排副座承載感測器、ABS+BAS、安全帶收緊及拉力限制器以及最重要的ESP系統都是標準裝備，這些安全措施對於保護車內乘客的安全顯得無微不至。在剎車測試中，賓士E280展示出很高的水準，從100公里/小時到靜止的冷剎車距離只有41米，而且沒有任何的熱衰減，這個成績已經達到了本刊所有測試車輛的最好水平。

正面雙安全氣囊、前後座椅側氣囊、前後頭部氣簾--足以最大程度保證乘客安全，而作為主動安全配置的ESP會很早的介入，不允許任何可能有危險的操作。

北京賓士E280延續了該系列一貫的高製作素質，基本與進口版本沒分別，保證了質量之餘，裝備和陳設也照顧到乘客和駕駛者的需要。車廂內，典型德國車風格設計與裝嵌，彰顯嚴謹細緻，典雅的布局有別於寶馬和奧迪的理性冰冷設計。細節處，無一不流露出完美的造車工藝，例如板件的介面位平滑整齊，皮革的選料也具高級感，表面的紋理處理細緻。

E系列的最大特點在於提供給乘客高質素的乘坐感，北京賓士以它作為第一款上市型號，不論從車型的級別以及市場的需求上考慮，都是十分正確的。全球範圍內，梅賽德斯-賓士E級轎車平均年銷量達到20多萬輛，占該級別市場份額的24%。