俄羅斯號列車

1890年，為了加強俄國歐洲部分與遠東地區的聯繫，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定興建對俄國具有重要政治、經濟和戰略意義的西伯利亞鐵路。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式，至1892年7月鐵路工程開始從車裡雅賓斯克往東修建，建設工程經歷四分之一個世紀。1916年10月5日，隨著阿穆爾鐵路建成通車，全長9288公里的西伯利亞鐵路全線開通，成為世界上最長的鐵路幹線，連接了莫斯科和海參崴。在20世紀初期，乘坐火車從莫斯科到海參崴，需時近兩個星期。即使經由東清鐵路，以穿越中國東北作為捷徑，亦至少需要16天的時間。

1957年11月23日，根據蘇聯交通部第2848號文件的指示，成立了國際聯運及遊客運輸管理局（ДМТП），專門負責直通長途卧鋪旅客列車的營運和管理。1966年9月30日，首趟1/2次“俄羅斯號”列車從莫斯科的雅羅斯拉夫利站發車，標誌著這列運行距離最長的直通客運列車正式投入營運，列車由莫斯科鐵路局擔當營運，全程途經14個州、3個邊疆區、2個共和國、90個城市。

從1992年起，“俄羅斯號”列車披上了全新的車身色彩，塗裝以俄羅斯國旗的紅、藍、白三種顏色為主。在1993年以前，“俄羅斯號”列車每天分別從莫斯科和海參崴兩地對開始發，但蘇聯解體後由於鐵路客流量大幅下降，從1993年開始“俄羅斯號”列車改為隔天發車。2001年6月，俄羅斯鐵路調整了“俄羅斯號”列車在莫斯科至基洛夫區段的運行路線，列車不再經由雅羅斯拉夫爾運行，改為經由弗拉基米爾和下諾夫哥羅德運行，使全程運行距離由原來的9298公里縮短至9259公里。2006年10月16日，為紀念“俄羅斯號”特快列車開行40周年，一列“俄羅斯號”紀念列車順利抵達了海參崴，紀念列車上加掛了一節博物館車廂，裡面陳列了不同年代的照片、剪報以及一些在首次通車時使用過的裝飾品。2009年6月1日，一批由特維爾車輛製造廠新造的61-4440型鐵路客車，在“俄羅斯號”列車投入運用。2010年2月，俄羅斯鐵路股份公司和谷歌合作推出“莫斯科—海參崴虛擬之旅”，將列車全程的窗外景色錄製成視頻，使世界各地的網民都能通過網路感受“俄羅斯號”列車的旅程。

除此之外，莫斯科至平壤的國際聯運旅客列車亦和“俄羅斯號”列車合併運轉。莫斯科至平壤的國際聯運列車每兩周開行一次，該兩節國際聯運車廂會加掛在“俄羅斯號”列車上，在莫斯科至烏蘇里斯克之間合併運轉，兩節國際聯運車廂在烏蘇里斯克站解掛后，再經由俄朝邊境站哈桑入境朝鮮。在2010年底以前，莫斯科至平壤的國際聯運車廂原本加掛於莫斯科至北京的“東方號”列車，抵達瀋陽后改掛於北京至平壤的K27/28次列車。從2010年12月20日起，經俄、朝、中三國鐵路部門商定，莫斯科至平壤的國際聯運車廂不再過境中國，改為加掛於“俄羅斯號”列車。

2020年7月9日起，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，俄羅斯號列車與另一班莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列車調換時刻表，並調整了列車開行時間，由原來的每周一、四、六發車改回為每天發車。

俄羅斯號列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，採取14節車廂編組。其中61-4517型為二等卧鋪車，設有9個四人包廂，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”）；61-4516型為三等卧鋪車，設有9個四人卧鋪與雙人邊鋪，車身標註MECT-54（定員54人）；61-4445型為殘疾人卧鋪車，設有5個四人包廂與2個雙人包廂，並增設廣播室、淋浴間與殘疾人衛生間，車身標註MECT-24（定員24人）。莫斯科－平壤的國際聯運區間為一節車廂附掛編組，使用車輛為特維爾車輛廠以61-4179型鐵路客車為藍本製造的朝鮮鐵道30型客車，為一輛硬卧車（朝鮮語：일반침대30，定員36人），由平壤鐵道局負責客運任務。

由於俄羅斯鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而朝鮮鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在朝鮮的豆滿江站更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在列車上等待。由於換輪和邊防檢查，列車在豆滿江站需要停靠5個小時左右。

莫斯科至符拉迪沃斯托克

烏蘇里斯克至平壤