DMIS

實現DMIS自動報點、正晚點統計、交接車統計、自動生成列車運行調整方案、調度命令自動下達、車站行車日誌自動填寫等全部功能的核心是車次號的自動輸入和自動校核跟蹤。圍繞這一關鍵技術組織了系統攻關，主要內容包括三個方面：一是重點組織了對無線車次號校核系統方案的攻關，在總體組和有關工廠、鐵通、機務、電務部門的共同努力下，使無線車次號校核系統按期完成，正確率達到了100%，為DMIS實現全部功能奠定了堅實的基礎。二是在無線車次號校核系統成功實施的基礎上，對鐵路局和分局的DMIS系統進行了完善。在路局主要實現列車運行正點率的自動統計和實時顯示；列車運行密度的自動統計和實時顯示；重點列車追蹤；區間和車站行車及進路的實時監視及準確實時掌握基層列車運行計劃；在分局主要實現列車車次號自動跟蹤和無線車次自動校核；實現區間和車站透明；調度命令、日班計劃通過網路自動下達；列車運行自動采點；行車日誌自動生成；列車實際運行圖自動生成；列車運行方案實時調整和網路下達；分界口透明顯示和統計分析；列車早晚點自動計算與部分運輸指標自動統計；站場實際狀態、列車運行實際狀況歷史再現。完成了部中心區域網的安裝、調試並實現了部中心與鐵路局DMIS中心的聯網，實時接收有關車站、區間以及分界口的列車運行實時信息；完成了路網圖和部分局間分界口計劃運行圖等各種技術資料的查詢顯示功能；建立了運輸技術資料庫；建成了氣象信息管理系統等等。

DMIS是個龐大的系統工程，其基層網直接連接各車站和區間的信號設備，為確保行車安全和網路運行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運行，同時要做好與TMIS的介面標準和界面分工，要做到資源共享、優勢互補；各局DMIS工程按照鐵道部的總體目標平衡發展；加強對DMIS通信通道的建設和管理，確保傳輸的埠、通道速率、通信質量和冗餘手段的需要；加強硬體配置，進一步優化系統，提升檔次，車站值班員終端設備必須雙機熱備，以滿足DMIS高安全、高穩定、高可靠的要求；要確保網路安全，防止網路癱瘓和中斷，防止網路洩密，杜絕網路間的自由互訪；編製統一的用戶手冊和維護管理辦法，切實做好對行車調度人員和電務維護人員的技術培訓，確保用好、管好設備。

DMIS工程建設的總體目標是：建成復蓋14個路局、33個分局、27條主要幹線和51個局間分界口的全路DMIS網，為行車調度指揮現代化奠定堅實的基礎。

DMIS是提高運輸效率確保行車安全的重要手段，實施DMIS工程建設是鐵路行車調度指揮現代化的必然要求。DMIS利用無線車次號自動校核系統自動輸入、自動校核列車車次號，利用列車佔用和出清軌道電路，自動、準確地採集列車到達、出發和通過時分，自動填寫車站運統二，在分局調度所自動生成列車實際運行圖和階段調整計劃，並在調度台上實時顯示區段內進路排列情況、信號設備的運用情況和所有列車的實際運行情況，具有高度的真實性和實時性。DMIS不僅僅是為了把調度員、車站值班員從繁重落後的手工勞動和接聽電話中解放出來，其根本目的是為了進一步解放生產力，發展生產力，挖潛提效，向調度指揮要能力，要安全，要效益，以進一步提高運輸調度指揮在激烈的市場競爭中的適應能力。