伊卡魯斯

，司精集於轎產，且一戰期間銷量大增而獲利匪淺。1927年，伊卡魯斯獲得國際償付，同年開始大批量生產，首批批量產品為60輛穿梭巴士。大蕭條之後公司因訂單不足而破產倒閉，1935年恢復生產，並在二戰期間全力生產。1949年10月23日，與飛機製造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合併後，伊卡魯斯正式成立。

，型置型（伊卡魯、、），銷量猛增，除歐，、緬甸埃及也在一些城市中引進這些車型。至1962年，伊卡魯斯出口8000台車；1970年在摩納哥的一次展會上獲得第二名，顯示其在歐洲的人氣。1971年客車產量超過十萬台，銷量逐年攀升，至1973年已成為全球第四大生產商，但由於缺乏原料，有時訂單不能按時完成。直到蘇聯解體時止，東德是伊卡魯斯最重要的客戶之一，但兩德統一後銷量跌至原來的10%。

，根據司合，伊卡魯多倫多和渥太華公交生產鉸接車體（不包括車門、窗、座椅和發動機）。這些車由於結構腐蝕問題而只得安排儘快退役，問題集中在車輛生產過程中焊點差。

1999年後，公司由法國-義大利投資集團Irisbus接手，成為Irisbus集團成員，雷諾-依維柯和匈牙利工業家Gábor Széles各擁有75%和25%股權。2006年，Irisbus以全價將伊卡魯斯賣給匈牙利的Műszertechnika集團，後者當年12月簽署協議獲得100%股份。2002年，伊卡魯斯向哥倫比亞出售18米壓縮天然氣鉸接客車，這些車現今在首都波哥大的快速公交上運行。2007年公司推出一款新低地板車型，計劃在匈牙利（年產200-400台）、俄羅斯（年產1000-2000台）和中國（年產一萬台，計劃與中國客車廠商合資設廠生產）。

2006年，秘魯商人加里·烏爾太阿加（Gary Urteaga）提出伊卡魯斯進入拉美市場的計劃。這一計劃涉及出售8米、12米和鉸接18米天然氣客車和在拉美設客車組裝廠。利馬向都市快速公交系統競標商提供優惠，這些優惠定於2007年授予並於2008-2009年實施。同時伊卡魯斯對查韋斯展現的天然氣公交車市場擁有濃厚興趣，因此委內瑞拉已與之開始對話。

最後一台公交車於2007年12月11日出廠。之後的一段時間內，一些工廠仍然存在，但不再生產整車。直到2010年推出新車型Ikarus V187和其他型號，其中鉸接型已經過媒體報道並在布達佩斯大容量運輸公司（BKV）的線路上進行公開試車。