標緻3008

進入標緻品牌車系編成8年級世代的3008跨界休旅，其設計藍本源於2008年巴黎車展上展出的Prologue概念車，當時具有高成熟度的內外設計露出，幾乎已透露出廠內將安排量產的時程不遠矣，而其獨特的車身設計，融合了SUV車款的高度、MPV之身長，加上掀背車產品的利落臀線，推出跨界休旅車第一輛作品。在車系命名上3008身為3系列車款之一員，中間的00數字代表著無限大的可能以及產品線之延伸，全新3008車系便於2009年1月法國正式發布。2013年1月9日，東風標緻3008正式上市。此次上市的新車有2.0L自然吸氣和1.6T兩種動力選擇，共分四款車型，售價區間為15.97-21.47萬元。國產後的3008車身設計更加符合中國人的審美觀，犀利動感的線條，較為大氣的外觀，加上在軸距不變的情況下，加長加寬加高的車身尺寸，（國產3008長/寬/高尺寸：4428/1840/1652mm；進口3008長/寬/高尺寸：4365/1837/1639mm）都是東風標緻3008的賣點所在。外觀細節重新設計以及加大車身尺寸后，讓國產3008看上去中庸平和了很多。

標緻3008國產版本的中控檯布局較進口車型沒有發生什麼較大的改變，在一些細節處，比如方向盤，中控台的按鍵等，東風標緻還對其進行了一番處理，讓車內氛圍顯得更舒適豪華。除最低配車型外，定速巡航在東風標緻3008的其它3款車型上都有配備，這對於提高駕駛員長途駕駛時的舒適性可以起到一定作用。3008在配置方面能夠吸引住大批消費者的目光。全系4款車標配車身穩定系統、HAC上坡輔助系統、電子手剎、中配及高配車型還配備有定速巡航、自動雙區空調、前排座椅加熱、6安全氣囊等配置，但由於控制成本的原因，此前進口車型所配備的全景天窗並沒有出現在國產3008上。

乘坐空間方面，3008作為一輛SUV，前排頭部空間表現尚可，身高178cm的體驗者坐在車內，頭部能有一拳左右的富餘空間，而後排相對就要局促很多，一拳左右的腿部空間以及4指的頭部空間讓其顯得並不出眾。

作為東風標緻引進國內的首款SUV，3008的動力系統很有特色。本次發布的4款車中共有兩種發動機提供給消費者選擇，一款為2.0L自然吸氣發動機，最大功率：147馬力（108kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm；另一款發動機為PSA集團與寶馬集團共同合作研發的這台1.6L渦輪增壓發動機。最大功率：163馬力（120kW）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm。傳動方面，國產3008的2.0L車型配備的是5MT變速箱和6AT變速箱，而其1.6T車型僅提供6AT變速箱這一種選擇。

車身規格長寬高擁有4365mmx1837mmx1639mm的尺寸，約略為一輛中型SUV車款體型，但較為低矮寬扁，車身線條也顯得順滑少有稜角；車室內裝精緻且觸摸質感良好。更讓人擁有舒適的車用體驗。全車由外至內望之儼然，即之也溫，放大的車身尺寸中在傳承品牌的一貫設計基因與內部細節面達雙雙顧及。

全車以圓潤的車頭帶起，由發動機蓋、飽滿的車前保桿、翼子板與A柱等，都帶有點豐腴的順滑，巨幅的車標與單體式水箱護欄為車頭最引人注目的兩項視覺焦點，特別是在水箱護欄內鑲入了鍍鉻飾條交織成方塊狀，之中在橫跨一道塑料防撞桿，帶出新世代標緻車系的一貫作風。

正圓形的車前霧燈坐落在鯊魚鰭式車頭燈組之下，若用擬人化的譬喻方式來形容車輛的頭燈，那麼3008的雙眼是引人注意的堅定眼神，其外在散發的銀質色調更與車前下巴的金屬防刮護板、車側后試鏡的類金屬外殼互相呼應。

在3008車側形象，標緻巧妙的運用了車窗上緣與車門下緣之兩道鍍鉻飾條帶出側體剪影，若在不知車身規格的前提下，3008正有如同掀背車般的弧線頂篷、厚實的C柱與利落的車尾，然在架高的車身上擁有150mm的車底離地高度，四角落乃運用17寸五幅式鋁合金輪圈配置。

為了增加其運動化形象，3008依舊帶有側裙搭配，以黑色消光面強化塑料包覆在裙擺位置。3008車側後視鏡的轉向燈組位置坐落在鏡組基座下方，一改傳統的燈殼內置式燈條，於此同時還附上照地迎賓燈。此外，這款車還擁有八種顏色可供消費者選擇，分別是：珍珠黑、深海藍、海王灰、雨林棕、巴比倫紅、雲霧灰、水晶銀、象牙白。

在2010年的巴黎車展上，標緻推出了世界首台柴電混合動力休旅車3008HYbrid4。青睞於柴油動力研發的法國標緻，在2006年就曾推出307柴電混合動力原型車，並於2007年推出後繼車款308HybrideHDi版本，隨著這項技術的的日漸成熟，標緻又將HYbrid4繼續推廣到了3008車繫上，以四輪複合傳動的方式，將柴油發動機與電動機相結合，傳動效率和節油經濟性得到雙雙提升。3008HYbrid4雖在外型上與3008普通版並無太大差異，僅在前臉進氣格柵上稍作改變，以區別於普通版。但相比同樣善做混動技術的雷克薩斯，標緻並未在商標上做強調雖然在後方安置了電池組和發動機，但原本的后箱空間未被侵佔。雙開式的尾箱蓋設計也得以保留，3008車系原本所具備的實用性從外部看沒受到任何削弱。

3008HYbrid4柴電混合動力款，搭載2.0升HDi柴油發動機和電動機雙動力系統。在油動方面運用了高壓共軌燃油直噴、6速自手一體變速箱、第二代Stop&Start發動機怠速熄火等多項技術用以降低油耗。但是最為關鍵、最具核心價值的當屬位於後半部分的電力驅動模塊。布置在后軸上方的電動機和電池組用以直接驅動后軸，以實現3008Hybrid4四輪驅動的功能。這台電動機擁有27匹馬力功率輸出，並可最大爆發出37匹馬力，扭矩輸出也同樣為100牛·米的平順輸出和199牛·米的爆發輸出。

標緻宣稱3008Hybrid4並不僅僅只具備環保優勢，它同樣可提供不俗的駕駛樂趣，和大空間帶來的實用性。多連桿的后懸設計、ESP動態穩定系統、ASR防滑循跡系統與四輪驅動功能，都可讓3008Hybrid4具備較高的操控表現與安全級別。不過這一切是否如標緻所言，還有待我們進一步關注3008HYbrid上市后的市場表現，相信市場的反饋將最能成為它優秀與否的佐證。標緻3008作為緊湊級的SUV，空間合理，動力強勁，而外形稍顯另類的設計也許會讓人們對其有一種忽視感，畢竟將車尾的雙排氣管也要掩蓋住，著實是顯得過於低調了。

2018年7月28日上午，江西九江車主毛先生在高速路上使用標緻3008定速巡航後車輛失控、剎車失效，最終在4S店電話指導下掛空擋後車速才得以下降。當時對於出現定速巡航失控的原因4S店未作出明確診斷，也沒有商定出具體解決方案。8月7日下午，來自東風標緻總部的技術專家前往江西九江，對車主毛先生的車輛進行了現場檢測。