汽車診斷
檢測汽車故障原因的方法
在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因的檢查。包括汽車發動機的檢測與診斷，汽車底盤的檢測與診斷，汽車車身及附件的檢測與診斷以及汽車排氣污染物與雜訊的檢測等內容。
在不解體(或僅卸下個別零件)的條件下，
現代汽車故障自診斷技術 電子控制燃油噴射汽車發動機的控制電腦ECU，設置了故障自診斷系統，該系統主要用來監測電子控制系統各部件的工作狀態，並且根據電子控制系統的配置情況，確定診斷故障的數量多少。當電噴汽車自診斷系統監測到一個故障時，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統進行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，並且同時點亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過查對有關的技術資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車電控系統故障進行有目的的維修。
汽車不解體檢測診斷系統，其包括PC主機、測試功能信息處理器以及測試接頭，其特徵在於，該PC主機包括應用服務程序模塊，該測試功能信息處理器包括檢測功能微處理器以及信號介面，其中該檢測功能微處理器與該PC主機和該信號介面連接，該測試功能信息處理器包括功能診斷模塊，該信號介面與相應測試接頭連接，以連接至被檢測車輛，獲取診斷檢測信息，經由該檢測功能微處理器調用該功能診斷模塊完成信息處理后，傳送給PC主機分析顯示被檢測車輛的故障狀態及原因。
“汽車不解體檢測診斷工作站”是汽車檢測維修行業發展過程中的一個創舉，是現代汽車維修檢測技術的集成，是該技術達到國際領先水平努力過程中的又一次重大技術創新和突破，三原科技創建的汽車不解體檢測診斷工作站代表了中國汽車維修檢測不解體診斷新技術的發展方向。
汽車不解體檢測診斷工作站軟體由汽車發動機綜合分析檢測組件、汽車電控故障診斷系統組件、汽車排氣測量組件、汽車不透光煙度測量組件、底盤懸掛系統五大系統組成，系統的功能如下：
◆綜合採集汽車發動機綜合分析檢測組件、汽車電控故障診斷系統組件、排氣分析、不透光煙度測量組件和底盤懸掛系統各單元的檢測數據；
◆對各組件檢測數據進行歸納、概括、分析、比對，並生成檢測數據報表；
◆所有的或者單個的檢測數據進行遠程交換，通過網際網路將檢測數據發送到指定的伺服器或區域網，並形成網路化信息上傳到各級系統進行保存、查詢、列印；
◆各種外掛設備信息聯網並統一上傳到伺服器
由於感測器本身就是產生電信號的，因此，對感測器的故障診斷不需要專門的線路，而只需要在軟體中，編製感測器輸入信號識別程序即可實現對感測器的故障診斷。水溫感測器的正常輸入電壓值為0.3—4.7V，對應的發動機冷卻水溫度為-30—120℃。所以，當ECU檢測到的電壓信號超出此範圍量，如果是偶爾一次，ECU的診斷程序不認為是故障。但如果不正常信號持續一段時間，則診斷程序即判定冷卻水溫感測器或其電路存在故障。ECU將此情況以代碼（此代碼為設計時已經約定好的代表水溫感測器信號異常故障的數字碼）的形式存入隨機存儲器中。同時，通過檢查發動機警告燈“CHECK ENGINE”，通知駕駛員和維修人員，發動機電控系統中出現故障。當ECU發現水溫感測器不正常后，便採用一個事先設定的常數來作為水溫信號的代用值，使系統工作於運行狀態。
微機系統如果發生故障，控制程序就不可能正常運行，微機處於異常工作狀態。這樣便會使汽車因發動機控制系統故障而無法行駛。為了保證汽車在微機出現故障時仍能繼續運行，在控制系統工程中，設計有後備迴路（備用集成電路系統）。當ECU中微機發生故障時，ECU自動調用後備迴路完成控制任務，進入簡易控制運行狀態，用固定的控制信號，使車輛繼續行駛。由於該系統只具備維持發動機運轉的簡單功能而不能代替微機的全部工作，所以此後備迴路的工作又稱為“跛行”模式。採用備用系統工作時，故障指示燈亮。微機工作是否正常是由被稱為監視迴路的電路進行監視的。監視電路中安裝有獨立於微機系統之外的計數器。微機正常運行時，由微機的運行程序對計數器定時進行清零處理。這樣，監視電路中計數器的數值是永遠不會出現溢出現象的。當微機系統出現不正常運行現象時，微機不能對這個計數器進行定時清零，致使此監視計數器發生溢出現象。監視計數器溢出時輸出的電平由低電平變為高電平（此輸出一般為計數器的進位標誌。當計數器達到其最大值時，再增加一個計數脈衝，計數器便出現溢出。此時，計數器的溢出端的電平將由低電平變為高電平；同時，將計數器清零）。計數器輸出電平的這一變化，將直接觸發備用迴路。備用迴路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態，以恆定的噴油持續時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。
汽車電子控制系統中，執行器是決定發動機運行和汽車行駛安全的主要器件，當執行器發生故障時，往往會對汽車的行駛造成一定的影響。因此，對於執行器故障的處理方法通常是：當確認為執行器故障時，由ECU根據故障的嚴重程度採取相應的安全措施的實施，在控制系統中，又專門設計了故障保險系統。
由於ECU對執行器進行的是控制操作，控制信號是輸出信號。因此，要想對各執行器的工作情況進行診斷，一般要增設故障診斷電路，即ECU向執行器發出一個控制信號，執行器要有一條專用迴路來向ECU反饋其執行情況。發動機電子控制系統中，對執行器進行故障診斷的典型部件是點火器。正常情況下，當ECU對點火器進行控制時，點火器每進行一次點火，便由點火器內的點火確認電路將點火執行情況以電信號的形式反饋給ECU。當點火線路或點火器出現故障時，ECU發出點火控制命令后，得不到反饋信號；此時ECU便認為點火器已經不能正常工作。由於發動機工作時，如果點火系統發生故障，便會使未燃燒的混合氣進入排氣裝置和排氣管道。排氣凈化裝置中的催化劑溫度就會大大超過允許值。同時，未燃燒的混合氣在排氣管內集聚過多，還會引起排氣系統的爆炸。為此，採用故障保險系統，當ECU接收不到點火確認信號后，立即切斷燃油噴射系統電源，停止燃油的噴射。
（一）CAN匯流排技術
CAN（Controller Area Network 控制器區域網）匯流排技術是德國Bosch（博世）公司從二十世紀八十年開始為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種中行數據通信協議。CAN匯流排是一種多主匯流排，特別適合汽車上多節點控制單元交換數據，故障自診斷模塊充分利用了這一技術。今後，CAN匯流排技術將朝著提高通信速率、編碼效率以及容錯處理能力的方向發展。（二）OBDII規範
OBDII是大家比較熟悉的新一代汽車故障自診斷規範。它是由美國汽車工程師協會SAE和加洲環保組織提出，統一了汽車故障自診斷的各項技術指標。該規範有三種形式：1）SAE J—1850 PWM；2）SAE J—1850 VPW；3）ISO 9141—2。目前，OBDII故障自診斷規範已被全世界上的大多數國家接受，它將是故障自診斷技術今後的發展方向。
（三）網路化與信息化
網路技術在汽車上的應用，一方面體現在汽車電控單元之間聯網交換數據，另一方面是通過無線電基站與外界交換信息。今後隨著Internet推廣普及，網路技術與信息服務必將大量應用於汽車工業。故障自診斷技術借用了成熟的網路通信技術，能夠快速診斷出各電控系統的故障，並且在汽車發生故障或緊急情況時，電腦還會通過網路通知有關的技術服務人員，並通過衛星定位系統幫助汽車技術服務人員查找到具體的方位以便及時地給予救助。可以預見，隨著網路技術與信息技術在汽車上的廣泛應用，也必將把汽車故障自診斷技術應用推向更高水平。
（四）藍牙技術