飛行包線

以速度作為橫坐標，以高度作為縱坐標，把各個高度下的速度上限和下限畫出來，這樣就構成了一條邊界線，成為飛行包線，飛機只能在這個線確定的範圍內飛行。

上面只是粗淺的解釋，實際上確定飛行包線的還有其他因素，並非完全由推力和升力極限決定。在某些高度下，速度太小了有可能飛機的縱向平衡無法保證，速度太大了可能導致結構顫振。總之，飛行包線由這些因素聯合決定，取其交集。

以飛行速度、高度、過載（見機動飛行）等作為界限線的封閉幾何圖形，用以表示飛機的飛行範圍和飛行限制條件。研究不同飛機的飛行包線，可以比較出飛機飛行性能的優劣。圖中a為定常水平直線飛行包線：左邊表示受最小速度限制；右邊受最大速度和最大馬赫數限制。圖中b為一定高度下的機動飛行包線，表示機動飛行時所受的過載限制，小速度時則受失速的限制。圖中c為定常盤旋飛行包線，盤旋過載越大飛行範圍越小。除上述各種飛行包線限制外，有的飛機還受發動機性能、氣動熱（見氣動熱力學）、音爆、雜訊和空氣污染等限制。飛機類型不同，所受的限制條件不一定相同，飛行包線自然也不相同。即使同類型飛機，由於使用的發動機不同，飛機外形不同，飛行性能不會一樣，包線的形狀也不相同。在實踐中，包線又可分為使用飛行包線（範圍小）、實用飛行包線（範圍較大）和允許飛行包線（範圍最大）。在不同包線內飛行時對飛機飛行品質的要求也不同。