渦輪增壓發動機

渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。

渦輪增壓裝置主要由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

從另一個方面而言，就是大大的提高了化學能的利用率。不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。因此，及時對燃氣缸進行降溫，是目前需要突破的一個重大問題。專家解析對渦輪增壓, 許多人並不陌生，但仍然有許多人存在誤區，尤其是年紀較大的消費者。

主要原因有二:

其一，許多消費者認為帶渦輪增壓的發動機的耐用程度不如傳統自然吸氣發動機，且維修費用相對要高一些。

其二，認為渦輪增壓車型的使用較麻煩，後期維護費用也高，買車易養車難。其實，目前的渦輪增壓技術已經發展得相當成熟，已不像剛開始時的渦輪增壓器常發生故障，正常情況下，渦輪增壓器壽命可高達20年以上，甚至能與車輛同壽命。

目前的渦輪增壓器，大部分質量都說得過去，它使用壽命的長短很大程度上取決於我們日常的使用保養和維護。 “T”字母已成為渦輪增壓(Turbo)的特殊身份象徵，與自然吸氣引擎相比，渦輪增壓引擎擁有更強的動力。先進的渦輪增壓(Turbo)發動機技術，通過提高進入燃燒室的空氣質量讓汽油燃燒更充分，從而提高輸出功率。發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%,甚至更高，但是相同情況下的耗油量卻並不比普通發動機高。所以在目前全人類對節能減排、保護環境的覺悟日益提高的情況下,T字頭汽車被迅速地推廣和普及,T字頭座駕也因為澎湃的動力和良好的燃油經濟性獲得眾多車主的青睞。

但是渦輪增壓發動機在提高輸出功率的同時，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度也大幅度提高。因此，發動機在維護保養以及駕駛常識上對車主也提出了更多的要求。

選擇機油裝載渦輪增壓器的車也有跑了10萬、甚至20萬公里，並沒有出現傳說中的渦輪增壓器損壞的現象。目前大部分出現問題的渦輪增壓器都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成大規模燒機油。而油封損壞的主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油,造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而首先損壞了油封，造成漏油。據悉，機油在通過渦輪增壓發動機的主軸瓦等部位時，會受到比普通發動機更加強烈的剪切作用，這時油中的高分子物質就會發生非常劇烈的裂解，生成分子量較低的物質，從而導致油品的粘度降低，就是我們常說的油膜“變薄”。

一般渦輪增壓器在發動機轉速在3500轉時才會啟動，並且快速提升直到6000轉。發動機轉速越高，越要求機油的抗剪切能力強，就是讓油品抵抗剪切作用而使粘度保持穩定的性能，只有這樣，才能使得在高轉速下機油的潤滑能力不下降。而全合成機油，如殼牌超凡喜力則擁有優於普通礦物油3倍的抗剪切穩定性，使得油品在高溫和引擎高轉速下保持穩定的粘度級別，保持對Turbo發動機的極致潤滑，提供強韌的厚油膜保護，大大減小摩擦，降低磨損。渦輪清潔渦輪發動機的最大特點就是大功率、低油耗。這都依託於其精密的設計和製作工藝，同時也決定了它嚴苛的工作環境。因此，它對潤滑油的清潔保護性要求非常高，任何雜質與部件的摩擦損害都非常大。如大顆粒的污染物，在發動機的轉速達到4000—6000轉的情況下，會使曲軸頸、汽缸壁、軸承表面迅速拉成條狀；小顆粒的污染物使機件表面形成麻坑、斑點，在高速運轉的情況下容易發生碎裂。

所以需要保持渦輪增壓器的清潔。首先，發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。其次，需要按時清潔空氣濾清器，發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。良好習慣汽車上安裝的渦輪增壓器的工作溫度高達900℃—1000℃,在全負荷工作狀態下其轉速可達每分鐘18萬到20萬轉。

可以說它的工作條件十分惡劣，為達到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以價格也相對比較昂貴，一般都在萬元以上。我們可以按以下幾個方面來延長渦輪增壓器的使用壽命。 ●汽車起步時，溫柔駕駛。由於渦輪增壓器是靠機油來冷卻的，涼車啟動時機油潤滑不佳，這時增壓器如果高速運轉，磨損會很大。應先怠速運轉兩三分鐘，等機油的潤滑性能好了再讓發動機高轉速運轉，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，這點在冬天顯得尤為重要。 ●車輛高速運轉后，切勿立即熄火。突然熄火，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，容易造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”。此外，發動機突然熄火后，通往渦輪增壓器的機油停止流動，如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重後果。

因此，發動機熄火前應怠速運轉3分鐘左右，以使渦輪增壓器轉子轉速下降。但渦輪增壓發動機也不可長時間怠速運轉，否則增壓器也會因機油壓力過低而導致潤滑不良，一般怠速時間不應超過10分鐘。

●由於渦輪增壓器的成本較高，甚至長期不良使用還造成渦輪增壓器損壞甚至引擎損壞的嚴重後果，所以對車輛的定期檢查必須高度重視。不僅可以及早發現車輛存在的問題，以免造成不可挽回的損失，同時，車主也可以向維修師傅請教，了解更多、更好的駕駛車輛和養護車輛的常識。

●需要檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

●渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。另外，需要提醒的是，由於渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不能到街邊店盲目修理。

使用注意事項由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：不能著車就走發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。不能立即熄火。發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。

正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速和溫度降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。

新聞鏈接T車型保養費用不貴 在不少人的眼中,T車型雖然是真正意義上的“駕駛者之車”,但是追求動力的同時，也要付出不菲的養車代價。而通過我們實際調查發現，其實T車型的保養費用與同排量的普通版基本相當，只是機油與機濾價格相對偏高。當然，眾多T車型的保養費用相比之下也分高下。這裡，我們通過調查計算來告訴你，主流T車型中誰的保養費用最划算? 中高檔T車型一年保養費用約為1000~1500元，其中新領馭價格最為經濟，其原因在於帕薩特是較早使用渦輪增壓發動機的國產車型，國產化程度相對高，市場保有量大，帶動零配件價格日益走低，使其保養費用與中級車相當。

邁騰由於保養里程較長，所以第一年保養費用偏低，但第二年以後，按每年行駛兩萬公里計算，保養費用會在2000元左右，後期的養車費用車主還是不容小覷。作為自主品牌的榮威750與550保養價格相當，雖然保養里程為5000公里，但是總體費用並不算高。新君威2.0T是上海通用推出的首款搭載渦輪增壓發動機的車型，保養價格僅以2.4L款作參考，該款車由於新上市，初期保養價格高在情理之中，相信後期價格會逐漸下降。保養秘笈發動機經過增壓后，零部件的結構需進行相應強化。

發動機工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度，因此增壓發動機一般都要配備一個進氣製冷裝置，以降低進氣溫度，發動機體積和重量也會相應增加。所以從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意採用正確的操縱方法。

使用中應注意以下幾點：

1.不能著車就走。發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2.不能立即熄火。發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3-5min再熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。3.保持清潔。按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。

4.經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。當發現機油突然變髒，並且曲軸箱壓力迅速升高；機油的過度消耗等現象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。

5.機油一定要用好。以寶來、帕薩特為例，渦輪增壓器的損壞通常是其與進氣管之間的油封密封損壞，導致大規模燒機油，而從我們的調查中發現，油封的損壞有非常大一部分是因為車主沒有按時更換機油，或者使用了劣質的機油，導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱，從而在高溫下損壞油封造成漏油。

因此我們建議渦輪增壓發動機應該選擇耐高溫、抗氧化好的優質機油，並且還要注意適當縮短機油的更換周期。使用規範渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，由於它經常處於速度、高溫下工作，因此為了保證增壓器的正常工作，它的正確使用和維護方法就顯得十分重要。

1.不能著車就走發動機發動后，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。這點在嚴寒的冬天顯得尤為重要，至少需要熱車3分鐘以上。

2.不能立即熄火發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3-5秒再熄火。如前面提到的，發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承用於潤滑和冷卻。正在運行的發動機突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

因此，使用渦輪增壓器汽車的車主，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。此外，值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘以內。

3.選擇機油的時間一定要注意由於渦輪增壓器的作用，使用發動機的工作強度增高。所以在選用渦輪增壓轎車用機油時，所使用的機油必須抗磨性好、耐高溫、油膜強度高和穩定性好。增壓器的浮動軸承對潤滑的要求很高。必須注意按規定牌號加註潤滑油。合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外，還可以選 用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。必須嚴格 按照保養規定，定期清洗機油濾清芯。除磨合期更換一次機油和濾芯，以後第10 000公里更換一次機油。

4.發動機機油和濾清器必須保持清潔因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5.需要按時清潔和更換空氣濾清器防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩 或軸套和密封件加劇磨損。每兩年更換一次空氣濾清器濾芯或按行駛里程定期更換。使用中應經常檢查進氣系統和排氣系統的密封性。

6.經常注意檢查增壓器的運轉情況在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。當發現機油突然變髒，並且曲軸箱壓力迅速升高，機油的過度消耗等現象時，要檢查渦輪增壓器的密封環是否失效。因為如果密封互不幹壞了，廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也可能會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗，產生“燒機油”的情況。

渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣管道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

1.提速問題誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

2.加速問題隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

3.啟動機會少如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000轉之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都過120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8L動力的車而已，2.4L的動力只能是你的心理作用了。此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟條件還不是特別好的車主來說特別值得注意。