東湖隧道
湖北武漢東湖通道的重要組成部分
東湖隧道是湖北武漢東湖通道的重要組成部分，全長約10.6公里，於2013年10月正式開工建設。工程施工將採用“圍堰明挖”的方法，已經於2015年12月28日通車。
東湖隧道也是中國國內最長城中湖隧道，北起於二環線紅廟立交，南止於喻家湖北路，主線雙向6車道，為城市一級主幹道，設計車速70km/h。
從武漢光谷前往武昌、漢口中心城區的車輛，多經過珞喻路、武珞路。東湖通道建成后，從二環線紅廟立交到珞喻路光谷大道路口，開車只需15分鐘，車輛經東湖通道、二七長江大橋到漢口中心城區，或經東湖通道、歡樂大道到武昌徐東商圈，都十分快捷便利，將大大緩解珞喻路、武珞路的交通壓力，也有利於改善東湖風景區內部道路沿湖路的交通秩序。
東湖隧道全長約10.6公里，橫貫東湖風景名勝區，北起於二環線紅廟立交，南止於喻家湖北路，主線雙向6車道。
東湖隧道除兩端採用高架橋和路面方式外，基本採取隧道建設方式，僅需10多分鐘車輛就能穿越中國最大城中湖——東湖。
東湖隧道將一次施工圍堰建成，總長約7公里，施工範圍55萬平方米，將是武漢最大規模的工地。
根據公示，東湖通道中6公里多長的東湖隧道，位於湖底下方20-35米。因施工成本、東湖湖底淤泥地質條件等影響，將採用圍堰明挖法，即先在東湖中修築圍堰，再抽干圍堰內的湖水，然後往下挖掘20-35米，接著澆築隧道。澆築好了后，回填泥土，並拆除圍堰，回水還湖。
東湖隧道開工前會對湖底清淤，建成后恢復湖面。
東湖隧道的線型是彎曲的，似女孩子的裙褶。“這種‘裙褶’，其實是在選‘靠邊’線路。直線穿郭鄭湖，“切”的是東湖主湖，會給湖泊整個生態系統帶來更大的擾動。
東湖隧道的環評報告指出，建東湖隧道選取的建圍堰明挖法，當施工範圍的湖面水抽干后，會對湖底生物產生割斷，浮遊動植物類生物銳減，底棲生物和水底有益的微生物群基本消失。
建設部門介紹，目前東湖隧道線路幾乎是“貼”著沿湖路左右遊走，“這樣保證了經過之處全部是在靠湖邊的湖汊處，把對東湖大湖的影響降到了最小。雖然經過3個湖，但都變成了很小的局部影響。”
專家認為，在2年之內，湖底被“切斷”的微生物群和底棲生物就能自我修復。東湖隧道工期26個月，但真正湖中打圍不會超過兩年，這從時間上爭取了對湖泊生物的挽救。
整個施工打圍期間，三湖將是連通的。會在郭鄭湖與湯菱湖之間架50米的棧橋，在郭鄭湖與團湖之間埋6排管道，保證整個施工期間，大湖的水還能正常交換。
東湖隧道全日禁止9座（含）以上客車通行，禁止貨車通行，限高3.0米。由於東湖隧道過長，且位於湖底，通風效果有所欠缺，加上未設計行人、非機動車通道，因此行人和電動車等非機動車禁止通行。
東湖隧道
全長約10.6公里的東湖隧道橫貫東湖風景名勝區，北起於二環線紅廟立交，南止於喻家湖北路，主線雙向6車道。通車之後，從光谷到漢口只需20分鐘，從光谷到梨園只需13分鐘。
東湖隧道是東湖通道的重要組成部分，東湖通道的建設，將打破東湖對武昌路網的分割狀態，完善該區域路網體系，並極大拉近光谷與武昌、漢口中心城區的距離，具有十分重要的作用。
東湖隧道作為武漢市武昌大東湖地區的重點道路交通工程，同時兼有環境、景觀、文化功能。隧道通車對完善區域路網結構與緩解交通擁堵、加強東湖景區環境保護與開發等方面將發揮顯著作用。
全國主要穿湖隧道
杭州西湖隧道
南京玄武湖隧道
蘇州獨墅湖隧道
揚州瘦西湖隧道
南京九華山隧道
南昌青山湖隧道
長沙年嘉湖隧道
昆明滇池隧道
