帕薩特B5

帕薩特B5矩形的車燈，整齊的進氣隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形中規中矩，比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。藉由帕薩特B5，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標準設計。

帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發動機。很快大眾公司又推出了匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與奧迪A6相同的平台技術，甚至發動機也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。1.8升渦輪增壓發動機配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出190-200匹馬力。前懸掛採用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款車型中採用。

上海大眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發動機，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的渦輪增壓發動機每缸有5個氣門，擁有著與奧迪1.8T發動機相同的核心技術，在1750-4600的轉速範圍內，都能很好的發揮出增壓器的效果，恆定的輸出210n.m的最大扭矩。與發動機搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換檔很平順，能夠很好地將發動機的動力轉遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發動機要配合4速自動變速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T發動機的表現固然是好，但早期生產的裝備1.8T發動機的車型點火線圈容易損壞，之後上海大眾對此作了改進。而且相對於2.0L的發動機，保養費用要高出不少。另外一款2.8L V6 30氣門發動機是為最高級別的帕薩特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩帶來的直接好處就是提速快，2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。

由於車身的加長，上海大眾的帕薩特軸距也比原裝的B5長了100mm，達到2803mm。車內的設計完全是照搬德國，做工精細。基本型的配置有四車門電動防夾手車窗、方向盤可四向調整、全車八喇叭音響、后遮陽窗帘、後座中央扶手、電動可加熱車外後視鏡、電動中央門鎖。高級別的配置包括：(仿)桃木飾板、真皮座椅、自動恆溫空調、六碟CD機、電動八向司機座椅、定速巡航系統……當然，要得到這些東西就要多付鈔票

齊全的配置並不代表盡善盡美，再好的設計也不可能滿足每個人的要求。帕薩特前排中空面板上的內藏式杯架就沒有寶來等車型上的精緻、好用。後排的煙灰缸設計在了前排座椅中間的扶手後面，彈煙灰有時需要彎著腰向前夠，沒有設計在車門上來的方便。

帕薩特的前懸掛採用四連桿獨立式懸掛，后懸掛採用複合扭轉梁式半獨立懸掛。懸掛的調整是偏向舒適型的。行駛時能有效的過濾掉路面傳來的震動，底盤的噪音也很小。

在進行較激烈的操作時，車身側傾略大。在遇到連續起伏的路面時，車身上下起伏有些大。

整車質量可靠，但小毛病不少。上海大眾把德國大眾的產品引入了中國，帕薩特的整體質量相當不錯，但時不時的也會出現些毛病。在一些小感測器的質量上總是會聽到車主的抱怨。有些小故障還是因為裝配質量的問題引起的。就連維修的師傅都表示，國產帕薩特和進口車在裝配工藝和裝配質量上還是有一定的差距的。

大眾進口汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從4月20日起，召回在2000年11月到2005年5月期間生產的部分四輪驅動帕薩特B5轎車，共計77輛。