道路監控

城市道路監控系統在治安防控中發揮著重要的作用，進一步優化監控系統、拓展它的各項功能，不僅可以降低其建設和維護成本，而且可以為交通、治安等各類案件的偵破提供技術支持，大大提高公安機關執法辦案的水平和效率。

城市道路是城市的基本骨架，從某種意義上講，城市道路監控網路就是城市治安監控系統的骨架。作為道路交通管理的主力軍，交警承擔了城市道路交通電視監控、機動車交通違法監測抓拍、智能卡口等系統建設，這三個系統的監控範圍都是機動車道，監控對象都是機動車輛，是城市道路監控網路系統的重要組成部分，對構建城市治安防控網路系統都有著十分重要的作用。為改善交通擁擠局面，各城市正在逐步推廣實施各重要交通道口區域實時交通狀況圖像監控系統計劃，即在城市各重要交通道口安裝一套智能型道路監控系統，通過圖像傳輸通道將路面交通情況實時上傳到道路監控指揮中心，中心值班人員可以據此及時了解各區域路面狀況，以便調整各路口車輛流量，確保交通通暢。對監控路面車輛的違章情況，能及時發現並安排處理道路交通事等。無論是闖紅燈，還是逆向行駛，只要機動車在通過市區主要路口時違反《中華人民共和國道路交通安全法》，都會被電子警察和攝像監控設備記錄下來，違法車輛的信息在公安交通指揮控制中心被及時列印。利用高科技來管理交通，提高了工作效率，也方便了駕駛員。

道路交通電視監控以快球監控為主，監控點分佈在車流、人流比較集中的城市道路交叉口、重點路段，這些監控點都是城市路網和街面的主要節點，要實現對整個城市或者某個區域的交通治安監控，首先就要控制住這些節點。不論是從交通管理需要出發還是從城市治安防控需要考慮，這些監控點的規劃布局都必須力求科學合理。總的設想是：依託路網結構，逐步建成點、線、面三級監控。點控，就是要實現對所有道路交叉口和重點路段的逐點監控。線控，就是要在點控基礎上逐步實現點與點之間的銜接，儘可能做到全程監控、無縫覆蓋。面控，就是要在點控和線控基礎上實現對某一區域的圍控，從中心區域向外圍依次形成一、二、三、四、五……多級監控環網。

在高速公路、城市快速路、過境公路、省際市際出入口、城區組團之間、城鄉結合部位採用智能卡口監控系統，更有利於實現對所有過往機動車輛的全天候自動記錄、智能識別和布控查緝，這是快球式監控所不能及的。綜觀國內道路交通管理實際，很多城市的公路卡口監控網路布點“漏洞百出”，系統設備老舊不堪，已經遠遠不能適應需要，急需進行改造和完善。筆者認為，必須逐步建成城市交通治安防控的三級“電子圍欄”。一級圍欄：與周邊相鄰省、市相連的高速公路、國道、省道、快速路的交界附近，監控的重點對象是進城車輛(同時監控出城車輛)，應採用高清成像和號牌識別技術，並接入省、市兩級監控大網聯網布控。二級圍欄：沿城鄉結合部布防，對連接城鄉、能夠通行機動車的道路實施監控，監控的重點對象是出城車輛(同時監控進城車輛)，可視監控點條件和需要採用不同的監控方式。三級圍欄：位於城市組團或者街區之間(包括鄉鎮之間)的連接道路上，對各組團、街區、鄉鎮之間的車輛往來實施監控，城區一般可以利用對路口交通違法監測抓拍系統視頻錄像功能擴展來實現，這樣可以大大降低建設和維護成本。

目前，很多城市都安裝有交通違法監測抓拍系統即電子警察，視頻資源的擴展應用潛力很大。筆者建議，在所有路口電子警察系統中增加視頻錄像功能，甚至可以考慮增加卡口抓拍功能，實現對所有通過路口的機動車輛進行錄像或號牌識別，既可以通過網路進行遠程監視，還能有效彌補路口快球監控存在的不足，提高視頻監控的覆蓋面，在需要時可進行遠程或者本地回放查詢，實現視頻資源的綜合利用，可以有效地對城區各組團、街區實行網格化的密集監控，對查處路口交通事故、治安刑事案件都是有益的。

目前，國內許多城市的視頻監控系統建設和應用水平還處在非常初級的水平，尤其是不同的視頻監控系統還沒有集成關聯，視頻資源還沒整合利用。視頻監控技術的發展方向是分佈採集集中管理、高品質圖像壓縮處理、開放標準統一介面、統一認證確保安全、操作人性化、功能集成化、結構模塊化、傳輸多樣化。道路交通監控系統既是城市監控網路的一部分，同時也有其獨特之處並自成體系。因此，在積極參與城市治安監控大平台建設的同時，還要認真做好智能交通系統集成控制平台的建設，構建具有交通管理業務特色的應用平台，如將視頻監控、智能卡口、路口電子警察等道路監控系統集成起來，實現對各種道路監控的資源整合、關聯運用等。

在大量的視頻資源中，以人工的方式去查找某一特定的視頻對象猶如大海撈針，費時費力。因此有必要在各種視頻監控資源集成整合的基礎上，研發車輛運行軌跡排查系統，通過對道路電視監控、智能卡口、路口電子警察等各種典型交通監控視頻流分析，根據車輛種類、顏色、大小等特徵信息，在城市各種交通監控視頻信息中搜索指定車輛，提取包含特定目標的視頻片斷，從而掌握或查清特定車輛的出沒時間、運行軌跡，為查處交通肇事逃逸和治安刑事案件提供技術支持。

歸納起來城市道路監控系統的主要作用有如下兩點：

1、路況實時監視：各路口的攝像機會及時將所監控區域的實時圖像傳回交通指揮中心，使交通指揮人員實時掌握各路口和路段的交通狀況，例如：路段人車流量、信號燈是否正常工作、是否有違章行為和交通事故發生。這些信息能幫助交通管理部門及時採取合適的處理方式。

2、實時錄像：視頻監控的圖像會保存到交通指揮中心的錄像伺服器上，作為處理交通事故、違規行為，甚至是治安犯罪等各種突發情況的取證依據。

交通監控攝像機中使用最多的是固定鏡頭攝像機，這類攝像機在選擇和應用上應關注以下幾個最主要的技術參數和功能：

1、攝像機清晰度，圖像水平解析度要大於500線，再配置高清晰度監視器，就會有較好的監視效果。水平解析度大於500線的攝像機它比480線的攝像機成像效果要更加清晰，銳利。所以，解析度越高，攝像機的表現能力就越好。

2、攝像機的信噪比。在光線很好的情況下，攝像機的信噪比都很好，圖像上看不出噪波點，但在光線較暗時，信噪比指標好的攝像機圖像依然清晰，噪波點少。信噪比指標差的攝像機，噪波點會淹沒整個圖像。

3、攝像機強光抑制功能，道路監控攝像機要求在夜間清楚拍攝車輛牌照，這就要求強光抑制指標要好。採用此項技術的攝像機，可以有效地抑制迎面車輛的強光(車輛大光燈)，使車牌照較清晰地被捕捉到，畫面真實完整。很多道路監控攝像機採用“日蝕”技術，在夜間拍攝車牌很好，但在白天也經常出現“日蝕”，這就影響了整體圖像的美觀和完整性。

4、攝像機背光補償功能，攝像機在夜間拍攝車牌，背光補償技術的好壞，直接關係到是否能清晰看清車牌，能否使後端視頻檢測和分析系統給出正確的判斷結果。好的攝像機對於背光補償的區域都可以靈活設置和區域選擇。

5、攝像機的色彩還原性能，攝像機沒有具體的色彩指標，只能用色度調整和白平衡調整使色彩真實還原。不同種類的攝像機色彩還原性能是不同的，這項指標只有通過調試及和現場真實色彩進行比較。可以選擇白平衡調整方式較多的攝像機，例如：白平衡手動調節模式、白平衡自動跟蹤調節模式、室內模式、室外模式等。

6、攝像機數字降噪技術，在黑暗的環境下，由於照度的問題，攝像機噪點將會不可避免地增多，可以採用目前獨特的數字降噪技術。令低照條件下的圖像更清晰、悅目。

數字降噪技術就是採用專業的視頻信號處理技術，DSP晶元通過檢測和分析幀存儲器中的圖像信息，自動降低相對靜止畫面的增益幅度，極大地消除了信號中的干擾雜訊波，從而有效地提高了畫面清晰度和潔凈度。

7、攝像機調試的方便性，攝像機除了質量可靠，還要安裝調試方便。道路監控攝像機大都安裝在9-15米高的立柱上，安裝和拆卸都需要專用工具車，是危險的高空作業，如果質量不可靠或調試不方便，勢必給施工和工程帶來很大成本，並影響正常使用。

8、可以利用攝像機的RS-485埠對攝像機進行設置和調試。通過這個埠可以遠程控制攝像機，修改攝像機裡面的參數，無需到現場對攝像機進行調整；通過這種快捷方便的埠，大大節省了人力和調試時間。目前有不少的攝像機都具有這個介面功能。

道路視頻監控攝像機的要求及選擇

道路監控是屬於全天候的監控，所以對前端攝像機的要求比較高，要求攝像機能清晰地監看到道路上行駛車輛牌照、車輛的類型、顏色等。

道路監控中的視頻系統若比作人類的視覺系統，那麼視頻系統中的攝像機就像人類的眼睛，其重要性是不言而喻的，所以交通監控中攝像機的選擇要求很為苛刻。

交通道路監控攝像機選擇首先要考慮如下兩點要求：

1、性能：攝像機性能的好壞直接關係到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，夜間能否看清車牌，所拍圖像色彩是否真實;

2、可靠性：攝像機要能在各種惡劣環境下長期地穩定工作，保證圖像質量不惡化，故障率低。如果一個交通監控系統的“眼睛”不好或經常出毛病，即使系統其它部分再完美，整個系統的缺陷也是一目了然的。

隨著我國對道路監控投入的不斷加大，建立現代化的道路監控系統顯得尤為重要。從高速公路行業對安防設備的要求來看，前端攝像機要具備較高清晰度，以滿足收費站監控和路面監控兩部分的需求，並實時掌握收費站區域以及重點路段的情況。

京珠高速公路作為我國一條連接首都北京至南部重要城市廣州及珠海的高速公路，承擔著我國南北運輸的重任，因此京珠高速的道路監控具有重要意義。

京珠高速公路的監控分為路面監控和收費站監控兩部分，路面監控主要建設在重點路段、事故多發區，以監控路面行駛情況為主。在高速公路夜間監控中，由於燈光條件較差，霧霾多發地區較多，因此要求路面監控攝像機具備良好的低照度性能及透霧功能。

收費站監控分為收費區和收費站廣場監控兩部分，廣場監控安裝高速球，可以實現大範圍無死角，了解整個收費站廣場的情況，對於重要情況可以通過變倍調整看清局部細節。在收費區監控中，除了收費車道監控外，還在每個收費亭內安裝攝像機，可以看清收費及錢票交易過程，以便實時了解收費員的工作情況。

(1) 交通監視和疏導：通過系統將監視區域內的現場圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊、堵塞、信號燈等交通狀況，及時調整信號配時或通過其他手段來疏導交通，改變交通流的分佈，以達到緩解交通堵塞的目的。

(2) 交通警衛：管理人員隨時掌握交通警衛錄像，大型集會活動的交通狀況，及時調動警力，以保證交通警衛錄像暢通。

(3) 通過突發事件的錄像，提高處置突發事件的能力。

(4) 通過對違章行為的錄像，發揮監控系統在經濟效益和社會效益方面的積極作用。

(5) 通過對以前的模擬監控系統進行網路化改造，使之能夠方便地進行全網管理。