哈爾威船長

哈爾威船長是著名作家雨果 <<“諾曼底”號遇難記>>這部小說里描述的人物，這部小說，主要敘述了"諾曼底"號上的哈爾威船長在海輪遇難、忘我救人的過程，歌頌了哈爾威船長"忠於職守，履行做人之道"的精神。

1870年3月17日，兩艘英國輪船“諾曼底”號和“瑪麗”相撞，出事後，“諾曼底”號船長哈爾威在能逃生的情況下以身殉職。哈爾威船長崇高的人道主義精神和他忠於職守、敢於犧牲的精神深深地感動了作者，於是，雨果便寫下了這篇文章來抒發對哈爾威船長的讚美和敬仰之情。

在哈爾威船長嚴肅宣布了一條生死攸關的紀律——“哪個男人膽敢在女人前面，你就開槍打死他”以後，人們形成的一種感覺。這項宣布，顯示了鋼鐵般的意志和無上的權威，體現了首先保護弱小的社會應有的運作秩序，表明了居於社會主導地位的一方（當然，男女本應是平等的）必須首先承擔起某種責任的理念。確實，此時此刻的船長已成了一個偉大靈魂的化身，巍然屹立於上空。

1870年3月17日夜晚，哈爾威船長照例走著從南安普敦到格恩西島這條航線。大海上夜色正濃，大霧瀰漫。船長站在艦橋上，小心翼翼地駕駛著“諾曼底”號。乘客們都進入了夢鄉。

“諾曼底”號是一艘大輪船，在英倫海峽也許可以算的上是最漂亮的郵船之一。它裝貨容量600噸，船體長220尺，寬25尺。海員們都說它很“年輕”，因為它才7歲，是1863年造的。

霧愈來愈濃了，輪船駛出南安普敦河后，來到茫茫大海上，相距埃居伊山脈估計有15海里。輪船緩緩行駛著。這時大約凌晨四點鐘。

周圍一片漆黑，船桅的稍尖勉強可辨。

像這類英國船，晚上出航是沒有什麼可怕的。

突然，沉沉夜霧中冒出一枚黑點，它好像一個幽靈，又彷彿一座山峰。只見一個陰森森的往前翹起的穿透，突破黑暗，在一片浪花中飛駛過來。那是“瑪麗”號，一艘裝有螺旋推進器的大輪船，它從奧德薩啟航，船上載著500噸小麥，行駛速度非常快，負重又特別大。它筆直地朝著“諾曼底”號逼了過來。

眼看就要撞船，已經沒有任何辦法避開它了。一瞬間，大霧中似乎聳起許許多多船隻的幻影，人們還沒有一看清，就要死到臨頭，葬身魚腹了。

全速前進的“瑪麗”號，向“諾曼底”號的側旋撞過去，在它的船身上刨開一個大窟窿。

由於這一猛撞，“瑪麗”號自己也受了傷，終於停了下來。

“諾曼底”號上有28名船員，1名女服務員，31名乘客，其中12名是婦女。

震蕩可怕極了。一剎那間，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上。人們半裸著身子，奔跑著，尖叫著，哭泣著，驚恐萬狀，一片混亂。海水嘩嘩往裡灌，看來不久船就會沉沒的。然而更危險的是：

船上沒有封艙用的防漏隔牆，救生圈也不夠。

在這緊急關頭，哈爾威船長，站在指揮台上，大聲吼喝：“大家安靜，注意聽命令！把救生艇放下去。婦女先走，其他乘客跟上，船員斷後。必須把六十人救出去。”

實際上船上一共有六十一人，但是他把自己給忘了。

船員趕緊解開救生艇的繩索。大家一窩蜂擁了上去，你爭我奪，奧克勒大副帶著船員拚命想維持秩序，但整個人群都像瘋了似的，亂得不可開交。

就在這時，船長威嚴的聲音嚇倒了一切呼號和嘈雜，黑暗中人們聽到這一段簡短有力的對話：

“洛克機械師在哪兒？”

“船長喊我嗎？”

“爐子怎麼樣了？”

“海水淹了。”

“火呢？”

“滅了。”

“機器怎樣？”

“停了。”

船長喊了一聲：

“奧克勒大副！”

大副回答：

“到！”

船長問道：

“還能堅持多少分鐘？”

“二十分鐘。”

“夠了，”船長說，“讓每個人都到小艇上去。奧克勒大副，你的手槍在嗎？”

“在，船長。”

“哪個男人膽敢在女人前面，你就開槍打死他!”

大家立時不出聲了。沒有一個人違抗他的意志。人們感到有一個偉大的靈魂出現在他們的上空。

“瑪麗”號也放下救生艇，救援工作進行得井然有序，幾乎沒有發生什麼爭執或毆鬥。事情總是這樣，哪裡有可卑的利己主義，哪裡也會有悲壯的捨己救人。

哈爾威巍然屹立在他的船長崗位上，指揮著，控制著，領導著。他沉著鎮定的，他把每個人和每件事都考慮到了，彷彿他不是給人而是在給災難下達命令，一切似乎都在聽從他的調遣。

過了一會兒，他大聲喊道：“把克萊芒救出去！”克萊芒是見習水手，還不過是個孩子。

第20分鐘到了，60個人全都登上小艇。船里的水越來越多，輪船就要沉入深深的海水中，

人們儘力加快速度划著小艇在“諾曼底”號和“瑪麗”號之間來回穿梭。

“速度再快點！”船長又叫道。

他屹立在艦橋上，一個手勢也沒有作，一句話也沒有說，猶如鐵鑄，紋絲不動，隨著輪船一起沉入了深淵。人們透過陰森森的薄霧，凝視著這尊黑色的雕像徐徐沉進大海。

哈爾威船長一生都要求自己忠於職守，履行做人之道。面對死亡，他又運用了成為一名英雄的權利。

——————摘自《諾曼底號遇難記》

（註：以上為簡要內容）

本文章於2010年8月摘入小學蘇教版六年級上冊語文課本（7.船長）

摘入小學冀教版五年級下冊語文課本（20.“諾曼底”號遇難記）

摘入語文S版小學六年級下冊（19.船長 選作課文時有改動）

摘入滬教版

諾曼底號

注意：雨果的短篇《“諾曼底”號遇難記》寫的顯然不是1932年那艘法國超級巨輪。（文中聲稱“海員們都說它很“年輕”，因為它才七歲，是1863年造的。”）哈爾威船長是小說里描寫的人物，雨果所寫的“諾曼底”號應該是不存在的。

諾曼底號郵船是划跨時代的一艘巨型郵船，至今仍然給人一種懷疑其是否確實存在過的如同夢幻一般的感覺。噸位83423噸，流線型球鼻艏，電力推進，全船空調，從巴黎克里榮飯店聘請的頂級廚師，溫水循環的室內游泳館，現代化音響設備的歌劇院，大理石牆面的教堂，全船的Art Deco藝術裝飾……被人們譽為是“震驚世界的最豪華、最漂亮的遊船”、“在世界客船史上享有不滅的名望”。總之，諾曼底號是一艘很好的船。

建造概況

20世紀30年代大西洋兩岸各國建造大型郵船的熱潮爆發之後，面對英國的不列顛女皇號、不列顛尼克號，德國的不萊梅號郵船和歐羅巴號郵船，尤其是面對義大利的驕傲——國王號郵船，法國人也未能免俗。猶如英、美、法、德、意等國在主力艦建造方面的軍備競賽一樣，在橫渡大西洋郵船建造上也在爭奪更大、更快、更豪華的頭銜。此時，大西洋上最大的郵船是56000噸級(英國的莊嚴號、伯倫加利亞號)，法國人決定一勞永逸地結束噸位的競賽——建造一艘80000噸級的郵船。法國郵船界的首席設計師，曾經給沙皇海軍設計戰艦的俄國人弗拉基米爾？尤科維奇被邀請擔當此項設計任務。給尤科維奇的硬性指標有三條：噸位超過80000噸；長度超過1000英尺；航速超過30節。在考慮多種線形之後，決定採用大西洋型船首，即所謂“clipper bow”，上高下低程弧狀，可以減少高速航行時的阻力。歐洲大輪船公司在造船業界都有自己的關係網，比如卡納德公司的輪船多由克萊德班克的約翰？布朗船廠建造，白星公司的輪船多由貝爾法斯特的哈蘭？沃爾夫船廠建造，北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。諾曼底號由法國CGT公司的老搭檔——聖納澤爾的Penhoet船廠承擔的建造任務。

自從茅利塔尼亞和盧西塔尼亞號之後，大型郵船都用更經濟、馬力更大的蒸汽輪機作為動力。但是蒸汽輪機是單向轉動的，這些郵船為了倒車，還需要安裝一套小型的輔助動力。諾曼底號獨有創新，仍然採用大功率蒸汽輪機，但是不直接帶動螺旋槳，而是帶動一套發電機--電動機，然後由電動機來驅動80000噸的郵船。由於電動機可以反向運轉，困擾郵船設計師們20多年的一個難題解決了。

技術難題解決了，但是經濟難題又來了。1929年10月29日，大蕭條爆發了。此時正在建造或籌建中的長度超過900英尺的郵船有三條。其中只有英國白星公司（白星輪船公司曾擁有奧林匹克號等著名郵船）的海洋號繼續硬著頭皮建造。這種愚蠢行為使白星公司的經濟狀況雪上加霜，最終導致其被英國卡納德公司收購，大洋號最後也變成了廢船殼被出售。而卡納德公司正在建造的代號“534”的瑪麗王后號，則奉命擱置等待經濟狀況好轉。由於經濟結構與英國和美國不同，法國在大蕭條中比較幸運。但是幸運只是相對的，在全球經濟蕭條中法國不能置身事外。1931年1月，新船開工不久，CGT（跨大西洋海運公司）被迫向法國政府請求財政支持。以法國政府獲得對公司的執導權為代價，CGT得到了資助，代號T6的新船建造成功，被命名為諾曼底號（這個名字是從拿破崙、林德伯格、本傑明？富蘭克林、海王、美麗的法蘭西等眾多名字中挑選出來的）。

1932年10月29日，有20萬名觀眾到場觀看這艘法蘭西的超級巨輪下水，法國總統阿爾貝?勒布蘭也出席了下水儀式。諾曼底號的船體沿著塗抹了43噸肥皂和2.5噸豬油的滑道緩緩地滑入盧瓦爾河。由於經濟狀況還沒有完全恢復，諾曼底號下水之後的舾裝工作比較緩慢。船內被裝上一塊塊的地毯、鑲板和藝術品。CGT召集了船舶裝飾設計大師——給法蘭西島號設計宏偉的三層門廳的荷蘭人范？德?鮑揚、設計大理石餐廳的法國人保羅？巴圖——都被再次邀請裝飾這艘海上宮殿。許多前所未有的豪華裝置都在諾曼底號上首次出現——第一和第二煙囪間的運動場和網球場；第一個大型室內游泳池；第一個郵船上的劇場可以演齣電影和輕歌劇；第一個採用柔光照明和室內廣播系統；第一個在全體旅客艙室普及冷暖空調……不僅在當時，甚至直到70年後的今天，諾曼底號也被國際客船界評價為歷史上最大、最漂亮、最豪華的郵船（之所以這麼說，是因為當代的大型巡航遊船已經是遊覽工具，而非交通工具，而且很多細節上的裝飾裝潢比不上諾曼底號）。