奧凱航空有限公司
中國以航空為主的民營資本控股的上市公司
奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司。總部位於北京，主要基地為天津濱海國際機場。公司註冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業運營。
徠2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關於鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(“非公經濟36條”)的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進程中重要的標誌性成果之一;
奧凱航空開創並保持著中國民營航空最長的安全運營記錄。截至2013年底，奧凱航空已實現安全運營八年九個月，運送旅客超過1100萬人次，貨郵14萬噸以上;
奧凱航空連續兩年榮獲中國民航最高服務品質獎項——“旅客話民航”活動“用戶滿意優質獎”;
奧凱航空是第一家批量引進國產飛機並投入商業運營的航空企業。奧凱航空與中國航空工業集團公司達成引進10架新舟60國產飛機協議，推動中國支線航空事業的發展；第一架新舟60國產飛機於2008年10月19日成功首航！這是中國國產民用飛機第一次正式投入國內商業運營的盛世之舉，開創了中國民機製造業與中國航空運輸業和諧發展的新篇章!
航空機隊
奧凱航空有限公司
波音737-80015架
波音737-300F1架
新舟6013架
2012年3月16日消息：2012年3月15日17:20，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）引進的第五架新舟60國產支線飛機順利抵達天津濱海國際機場。奧凱航空劉偉寧總裁、劉捷音執行副總裁等公司領導及部分員工前往機場，喜迎新飛機入列奧凱機隊。
2012年7月26日，西飛國際隆重舉行儀式，向奧凱航空公司交付第六架MA60飛機。
2012年8月27日13:05，奧凱航空有限公司引進的第七架新舟60國產飛機順利降落在天津濱海國際機場。至此，奧凱航空成為最大規模的國產飛機運營商。至此，奧凱航空機隊規模達到17架。
2013年1月8日12:35，奧凱航空引進的第八架新舟60國產飛機平穩降落在天津濱海國際機場。公司支線發展總監劉宗輝等管理人員及部分員工在機場喜迎新飛機入列。至此，奧凱航空機隊擴大到18架，包括9架波音737-800幹線客機、8架新舟60支線飛機以及1架波音737-300貨機。
新舟60的新塗裝
2010年復飛后的B737-800新塗裝
2014年7月14日，奧凱航空宣布訂購10架波音737系列飛機。
| 國內 | 西安、西寧、蘭州、綿陽、成都、重慶、昆明、西雙版納、北海、湛江、南寧、桂林、張家界、太原、天津、合肥、南昌、長沙、三亞、海口、珠海、深圳、廣州、揭陽、惠州、廈門、泉州、福州、溫州、義烏、杭州、寧波、南京、青島、連雲港、鹽城、南通、煙台、大連、瀋陽、哈爾濱、滿洲里、百色、烏魯木齊、 |
| 國外 | 曼谷、普吉島、芽庄、公主港、宿務、大阪、東京、青森 |
奧凱航空有限公司
合併圖冊
二、成為中國民航第一家按照新版121部先實施運行合格審定，后正式運營的公共航空運輸企業；
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四、連續兩年榮獲中國民航最高服務品質獎項——“旅客話民航”活動“用戶滿意優質獎”；
五、第一家批量引進國產飛機並投入商業運營的航空企業。開創了中國民機製造業與中國航空運輸業和諧發展的新篇章！
在通用航空市場，奧凱航空提供在中國海域及中國陸地範圍內的科學考察服務，並將開展醫療救護、航測、高壓巡線等航空服務。
奧凱航空以“敢為天下先”的創新魄力、鬥志昂揚的創業激情、遠見卓識的歷史使命感和社會責任感勵精圖治、創新發展，成為中國民航最富活力的成長性新銳航空企業。
2010年2月，大田集團全資收購奧凱航空，中國物流界的傳奇人物王樹生先生出任奧凱航空法定代表人、董事長。至此，奧凱航空進入全新的發展階段。奧凱航空將以“客貨並舉，干支結合”的發展戰略向社會提供安全、舒適、便捷的優質服務，打造不斷創新、充滿活力、獨具特色的國內領先航空公司，為促進地區經濟的發展和建設中國民航強國事業貢獻力量!
奧凱航空有限公司
設計釋義：源於中國古代“平安如意”雲紋造型，據此又衍生出富於動感的飛翔動態；以“雲”和“飛”為主要設計元素，準確表達了航空業務特質，隱喻“安全”與“迅捷”兩個行業元素。
用色釋義：標誌用色為橙、藍。橙色是繁榮與驕傲的象徵，代表著力量、智慧、震撼和光輝；藍色象徵奧凱航空前景如藍天、大海般無限廣闊與深遠，和諧幸福永伴賓客。
形象徠釋義：祥雲圖案暗合了中國古文化對平和幸福、前程遠大等美好事物的精闢闡述，象徵奧凱航空事業吉祥如意、欣欣向榮。
文化主線：精誠團結的奧凱 責任高效的奧凱 以人為本的奧凱
我們的使命：我們奉獻安全、舒適、便捷的優質服務，實現企業與員工的價值最大化
我們的願景：打造不斷創新、充滿活力、獨具特色的國內領先航空公司
我們的核心價值觀：安全 服務 高效 創新
我們的服務理念：服務！服務！再服務！
我們的經營理念：以市場為導向 以客戶為中心 以服務創品牌
我們的管理理念：科學決策 精細管理 效率優先 和諧發展
我們的人才理念：誠信為先 人盡其才 不拘一格
我們的執行理念：目標明確 方法可行 流程合理 考核有效
2014年2月25日下午，奧凱航空公司15:50由天津飛往瀋陽的BK2870次航班應該17:45到達，但由於儀錶顯示起落架故障，飛機抵達瀋陽桃仙國際機場上空后一直盤旋，無法降落！當時可靠消息，機上約30名乘客，機場已啟動緊急預案。
19:40有現場消息稱，飛機嘗試了第一次低飛迫降。
20:17最新消息，機務目測起落架已放下，正在進近。機場應急已經就位。
20:21桃仙機場上空其他所有飛機仍在盤旋等待。
20:21飛機已第5次嘗試進近！
20:22機場人士表示，飛機剛剛迫降著地。
20:27 BK2870次航班確認安全降落。
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盤旋倆小時降落一度低空通場
根據航班表，BK2870次航班本應17:45分到達，實際20:17到達瀋陽。有家屬表示，起飛約晚點半個小時。
瀋陽桃仙國際機場官方介紹，當晚6時37分，機場塔台指揮中心通知，奧凱航空公司BK2870航班機組向地面報告不確定飛機起落架是否正常，要求地面做好應急準備。機場立即按照應急救援預案啟動應急程序，同時上報上級有關部門。
3分鐘后，地面首批救援車輛及人員到達指定救援地域，完成各項救援準備工作。據可靠消息，在得到飛機可能需要迫降消息后，機場消防部門立即動用20餘輛消防車和多輛急救車趕往停機坪。
機場一位工作人員稱，晚7時30分，飛機進行了一次低空飛行，讓地面人員確認起落架是否打開。地面機務人員稱，能看到起落架放下，但不確定起落架是否鎖定。晚8時17分，BK2870航班正常落地，自行滑出跑道，飛機及機場人員均安然無恙。
晚8時22分，機場發布解除應急指令。此次救援工作，機場出動應急救援車輛12台，救援力量214人。
並非迫降 望遠鏡確認起落架正常
國家民航局消息，奧凱航空BK2870次航班因儀錶顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，採取低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，並非低飛迫降。
“飛機降落後，油量是安全的，沒有放油，高空盤旋是進行測試，為了機場方面能在塔台上觀察，確認起落架已放下，同時機組工作人員也在機場進行了一些其他檢查，兩方面同時確認起落架能正常放下后，才決定降落。”機場工作人員稱。
昨日，北國網、遼瀋晚報記者諮詢民航部門專業人士。
該專業人士介紹，飛機駕駛人員最初對起落架狀態的監控肯定是來自儀錶盤上的顯示燈，如果顯示燈提醒起落架不能正常打開，駕駛人員首先要想辦法直接檢查起落架，“一般大型的客機，可以在貨倉位置打開艙門，直接觀察起落架是否正常打開。有些型號的小型客機貨倉不能打開，就無法觀察到。”“飛機首先與機場塔台和空管區域管制中心等指揮部門聯繫。”該專業人士稱，一方面空管和塔台協調空中其他飛機，一方面協調地面做好應急準備，“但最重要的是，用望遠鏡目視起落架的狀態是否打開。”
機上38名乘客12個到瀋陽
昨晚9時許，北國網、遼瀋晚報記者從桃仙機場旅客服務部門了解到，發生緊急狀況的BK2870航班共有乘客38人、機組成員5人，12名旅客目的地是瀋陽，去延吉的22名旅客8人已安排賓館，14人已改簽、退票。
記者了解到，飛機正常降落後，瀋陽旅客正常下機，針對需要繼續飛往延吉的旅客，將視航班是否取消進行安置，“如果航班沒有取消，旅客可在機場休息後繼續乘機飛往延吉；如果航班取消，機場將做好相應的接待服務工作，包括為旅客安排住宿。”
受這次航班影響，原定晚7時20分起飛的ZH9616次航班(瀋陽-深圳)在晚8時59分起飛；原定於晚9時15分降落瀋陽的9C8586次航班(杭州-瀋陽)於晚8時31分備降長春；原定晚7時38分降落瀋陽的SC4971次航班(廈門-瀋陽)於晚8時18分備降煙台。
