卡車

卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用 的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。

數據顯示，2012年10月汽車銷量161萬輛，同比增長5%，環比下降1%;1-10月累計銷量1570萬輛，同增3%。其中乘用車銷量130萬輛，同增6%，環降1%;商用車銷量31萬輛，同增1%，環增2%。重卡銷量明年將有所回升。首先是大量的車進入替換周期。其次是國四條例促發更新替換。重卡2008年底的保有量是200萬輛，生命周期是4-5年，因此這200萬輛的保有量將進入到替換周期。重卡銷量增長是大概率事件。

卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。

微型卡車：總質量小於1.8噸。

輕型卡車：總質量為1.8-6噸。

中型卡車：總質量是6-14噸。

重型卡車：總質量為14-100噸。

超重型卡車：總質量100噸以上。

車型：平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。

驅動形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

1896年，德國汽車公司成功製造了世界上第一輛卡車。

1956年7月14日，第一批共12輛載重汽車從第一汽車製造廠駛下，標誌著中國汽車工業的誕生。

1969年，中國汽車製造廠開始建設。

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場佔有率將逐步縮小。

目前，國 外企業產品結構，以及 國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時，出於對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優勢明顯，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處於尷尬境地。

目前這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭髮展。

11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之 一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，但目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出於一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業開發了10*4車型。

1、4S店建設 正在中重卡企業建設營銷渠道上引起重視，但很難成為主流。

重型卡車的贏利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車企業展示自身形象的重要方式之一，也是4S經銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區域範圍內替代現有的經銷商和服務商。

但4S店建設過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業的負擔，中重型卡車4S店的命運有待關注。卡車作為生產資料，其對銷售和售後體系的要求不同於轎車行業，品牌建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產資料的銷售和售後體系，還應更加關註銷售和售後服務的便利性、及時性和覆蓋性。

2、未來幾年，各個中重型卡車廠商將採取不同的產品策略。

投巨資打造新的中重型卡車製造基地，除了卡車製造的四大工藝之外，還製造發動機、車橋和變速箱等核心零部件，從而實現解放品牌和技術的全面提升，維護解放的生命力是一汽解放 的長期目標。

3、國內 中重型卡車企業的自有品牌命運前景堪憂。

核心技術(發動機、變速箱、車橋、空氣懸掛等)的嚴重缺失使得國內中重型卡車品牌失去了強有力的產品支持，品牌中普遍缺少企業文化等方面的沉澱。當國際合作以合資方式來開展時，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經在多個行業得到了印證。

4、目前25-35萬元的車型，價格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬元的價格區間。

這類產品將主要是合資產品，會使用國外的動力總成和國內的車型匹配。其它產品的價格將保持不變。

卡車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。卡車運行主要由發動機 和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

卡車運行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。

各部分功能及主要部件：

A、發動機：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產生動力，然後通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。

B、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。

傳動系：將發動機的動力傳給驅動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。

行駛 系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，保證汽車正 常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。

轉向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。

制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。

C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設備：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀錶等。

據最新統計數據，2010年1-12月，全國卡車產銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產銷37.20萬輛和31.55萬輛，環比增長7.49%和0.22%；同比增長21.60%和15.40%。

2010年，卡車整車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；卡車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡車主要品種中，與11月份相比，半掛牽引車產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中貨車增速更明顯。12月，卡車整車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；卡車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010年12月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產10.06萬輛，同比增長47.81%；銷售7.55萬輛，同比增長20.46%。其中，重卡整車產銷2.49萬輛和2.14萬輛，同比增長112.68%和66.04%；重卡非完整車輛產銷4.92萬輛和3.35萬輛，同比增長56.98%和34.91%；半掛牽引車產銷2.65萬輛和2.05萬輛，同比增長5.9%和下降17.61%。

2010全年，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產106萬輛，同比增長65.44%；銷售102萬輛，同比增長59.93%。2010年我國重卡產銷首次突破百萬輛大關。其中，重卡整車產銷25.31萬輛和24.77萬輛，同比增長93.33%和84.46%；重卡非完整車輛產銷44.30萬輛和41.51萬輛，同比增長47.30%和42.76%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各細分市場中，26噸<總質量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%；19噸<總質量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%；14噸<總質量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。

從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業1～12月銷售排名看，位列前三的企業銷量分別為23.07萬輛、19.96萬輛和19.28萬輛，同比分別增長62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企業10.88萬輛、10.31萬輛和4.56萬輛。

2010年12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產2.14萬輛，同比增長4.43%；銷售2.03萬輛，同比增長5.98%。在12月的產銷數據中，中卡整車產銷1.50萬輛和1.47萬輛，同比增長7.99%和增長8.97%；中卡非完整車輛產銷6437輛和5602輛，同比下降3.03%和1.13%。

2010年1-12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產26.90萬輛，同比下降0.59%；銷售27.18萬輛，同比增長4.94%。在1～12月的產銷數據中，中卡整車產銷17.61萬輛和17.94萬輛，同比下降7.50%和1.73%；中卡非完整車輛產銷9.29萬輛和9.23萬輛，同比增長15.83%和20.88%。

2010年1-12月，在中卡各細分市場中，8噸<總質量≤10噸的中卡整車銷售3.27萬輛，同比增長24.34%；6噸<總質量≤8噸的中卡整車銷售8.19萬輛，同比下降16.96%。

從中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業1-12月銷售排名看，位列前三的企業銷量分別為：8.87萬輛、3.95萬輛和2.90萬輛，同比分別增長29.76%、1.76%和28.56%。4～6位的企業為：2.80萬輛、1.70萬輛和1.61萬輛。

2010年12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷19.34萬輛和16.33萬輛，同比增長11.99%和9.57%。其中，輕卡整車產銷18.15萬輛和15.31萬輛，同比增長13.76%和13.60%；輕卡非完整車輛產銷1.19萬輛和1.02萬輛，同比下降9.53%和28.52%。

2010年1-12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷197萬輛和196萬輛，同比增長122.07%和26.13%。其中，輕卡整車產銷184萬輛和183萬輛，同比增長21.65%和25.81%；輕卡非完整車輛產銷12.83萬輛和12.86萬輛，同比增長28.42%和30.92%。

2010年1-12月，在輕卡的細分市場中，1.8噸<總質量≤3.5噸的輕卡整車銷售98.63萬輛，同比增長32.08%。從輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業1～12月銷售排名看，位列前三的企業銷量分別為44.74萬輛、23.15萬輛和17.70萬輛；4～6位的企業為12.39萬輛、10.32萬輛和9.46萬輛。

2010年12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷5.67萬輛和5.65萬輛，同比增長22.27%和39.62%。其中微卡整車產銷5.37萬輛和5.43萬輛，同比增長25.96%和49.11%；微卡非完整車輛產銷2989輛和2206輛，同比分別下降19.84%和45.58%。

2010年1-12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷61.98萬輛和61.21萬輛，同比增長18.63%和19.90%。其中微卡整車產銷58.09萬輛和57.30萬輛，同比增長18.89%和19.94%；微卡非完整車輛產銷3.89萬輛和3.91萬輛，同比分別增長14.86%和19.36%。

從微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業2010全年銷售排名看，位列前三的企業銷量分別為13.05萬輛、9.89萬輛和9.04萬輛，同比分別增長2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企業為8.47萬輛、6.58萬輛和6.16萬輛。

2012年12月貨車整車產銷24.32萬輛和24.24萬輛，與上月相比，產量增長4.18%，銷量增長5.08%，同比增長10.98%和12.34%;貨車非完整車輛產銷3.61萬輛和3.64萬輛，產量環比增長9.08%，銷量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半掛牽引車產銷1.62萬輛和1.72萬輛，產量環比增長1.38%，銷量環比增長11.53%，同比下降8.69%和7.85%。

1-12月，貨車產銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.8%;半掛牽引車產銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%;貨車非完整車輛產銷43.96萬輛和45.98萬輛，同比下降20.49%和21.45%。

重卡

2012年1-12月重卡企業銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為48399輛和49813輛，產銷同比分別下降17.26%和11.25%;1-12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為591060輛和636001輛，同比累計分別下降28.16%和27.78%。從銷售情況看前五位，分別累計銷售108958輛、130830輛、105551輛、87358輛、83868輛，五家企業占所有重型貨車(含非完整車輛)企業銷售總量的81.22%。

中卡

2012年1-12月中卡企業銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為34332輛和33815輛，產銷同比分別增長29.42%和27.14%;1-12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為288719輛和290269輛，同比累計分別下降1.95%和0.98%。從單月銷售情況看前五位，分別累計銷售6874輛、5666輛、5325輛、4211輛、2569輛，五家企業占所有中型貨車(含非完整車輛)企業銷售總量的72.88%。

輕卡

2012年1-12月輕卡企業銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為167894輛和164093輛，產銷同比分別增長12.8%和11.47%;1-12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為1827667輛和1842710輛，同比累計分別下降12.8%和11.47%。從銷售情況看前五位，分別累計銷售385297輛、206466輛、177023輛、155352輛、137232輛，五家企業占所有輕型貨車(含非完整車輛)企業銷售總量的57.6%。

微卡

2012年1-12月微卡企業銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為44839輛和48187輛，產銷同比分別增長-3.13%和6.81%;1-12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為534284輛和534812輛，同比累計分別增長8.99%和8.66%。從銷售情況看前五位，分別累計銷售135603輛、108898輛、108188輛、90558輛、25452輛，五家企業占所有微型貨車(含非完整車輛)企業銷售總量的87.64%。

半掛牽引車

2012年1-12月半掛牽引車企業銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，半掛牽引車的產銷量分別為16190輛和17184輛，產銷同比分別增長8.69%和7.85%;1-12月份，半掛牽引車累計產銷量分別為184484輛和190645輛，同比累計分別下降24.48%和25.98%。從銷售情況看前五位，分別累計銷售63558輛、36063輛、32461輛、22420輛和20531輛，五家企業占所有半掛牽引車企業銷售總量的91.81%。

1、首保很關鍵

新車保養要做足大部分車主在到了首保期，都會按照廠家的規定，去特約服務站去做保養，因為，大多數汽車廠家對新車都實行了首保免費換機油的優惠。如上海通用在質量擔保期會提供4次免費機油和機油濾清免費更換服務。但也有為數較少的車主，既不向工作人員諮詢，也從來不看《保養手冊》，所以也有錯過首保的例子。由於是新車，車主錯過首保，也只不過是機油變黑、變髒一些，不會造成什麼嚴重的後果。但是專家建議車主最好做首保，因為新車處於走合狀態，機械部件的磨合，對潤滑油需求會比較高，做首保的意義正在於此。

2、二保也重要

4—6萬公里更換剎車片相對來說，二保顯得非常重要。項目涉及到發動機、自動變速箱、冷氣系統、轉向系統、制動系統、懸掛系統、車身部分、輪胎等八大部分多達63個項目的檢測與維護，此外，還包括質檢試車。可見愛車經過如此繁多的檢測與維護后，整個車況明顯會進入最佳狀態，行車的安全性能夠得到了最好的保障。

3、保養的關鍵項目

（1）剎車片

剎車片一般來說，當車輛行駛至4—6萬公里就要更換了，對於駕駛習慣不好的車主來說，更換行程相應會縮短。如車主看到前方紅燈，不收油反而加油，之後採取拖剎辦法等待綠燈放行，就屬於此類習慣。此外，如果主車不做保養的話，就不可能及時發現剎車皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車皮沒有及時更換，車輛制動力會漸漸下降，威脅到車主安全，而且剎車盤也會被磨壞，車主的維修費用相應大增。以別克為例，如更換剎車皮，費用只需563元，但如果連剎車盤也被損壞的話，整體的費用將會達到1081元。

（2）輪胎換位

注意輪胎磨損標誌二保的輪胎維護項目中，其中有一條便是輪胎換位。在緊急情況下使用備胎，車主應儘快將其換成標準輪胎。正由於備胎的這種特殊性，所以別克車沒有採用其它車型備胎與輪胎進行循環換位的方法，而是四個輪胎對角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均，延長其使用壽命。另外，輪胎維護項目還包括調整氣壓。對於胎壓，車主可不能輕視，如胎壓過高，容易磨損胎面的中部。值得提醒的是，測量胎壓如果不憑藉氣壓表，車主是很難目測準確的。輪胎日常使用還要一些細節問題。如注意胎紋與磨損標誌之間距離，一般來說距離在2—3mm以內就應換新胎。又如，輪胎被扎，如果是胎側部位，車主千萬不能聽信快修店建議，進行補胎，而應立即換胎，否則後果將會很嚴重。因為胎側很薄，修補后將無法承受車重壓力，容易發生爆胎。

預防為主，防治結合，按照保養手冊做到規範保養。這樣貨車才不會出現大問題。