液壓電梯

液壓驅動是較早出現的一種電梯驅動方式。早期的液壓電梯的傳動介質是水，利用水的不可壓縮特性通過加壓提高水的壓力，將帶有一定壓力的水接入缸體內，推動缸體內的柱塞頂升轎廂，使轎廂向上運行；通過泄流閥開啟泄流，轎廂在自重的作用下下降。但由於水壓含有氣泡會產生波動及缸體生鏽問題難以解決，之後就用油為媒介驅動柱塞做直線運動。由於液壓電梯提升力大、可以提供較高的機械效率且能耗較低，因此對於短行程、重載荷的場合，使用優點尤為明顯。另外，因為液壓電梯不必在樓頂設置機房，減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建築物空間，所以液壓電梯應用前景較為寬廣。如今液壓電梯廣泛用於停車場、工廠及低層的建築中。對於負載大、速度慢及行程短的場合，選用液壓電梯比曳引電梯更經濟、更適宜。

液壓電梯運行分上行和下行。電梯下行時，打開閥組，利用轎廂自重[客（貨）的重量]造成的壓差，使液壓油迴流液壓油箱中，實現電梯的下行運動，此時液壓泵站不消耗功，轎廂下行的速度是由液壓系統中閥組開啟的大小來控制的。

電梯上行時，由液壓泵站提供電梯上行所需的動力壓差，液壓系統中的閥組控制泵中液壓油的流量，當液壓油進入缸內油腔中，液壓油推動液壓油缸中柱塞來提升轎廂，從而實現電梯的上行運動，此時液壓泵消耗的功為實際功。

液壓電梯的液壓系統主要包括液壓泵（稱為動力元件）、油缸、液壓馬達（稱為執行元件）、各類閥（稱為控制元件）以及連接管路和接頭等。

液壓電梯是一種機、電、液一體化的高科技系統。它可以分為多個相對獨立，但又相互協調配合的子系統。

(一)泵站系統

泵站系統由液壓泵、電動機、油箱及附屬元件等組成，其功能是為液壓缸提供穩定的動力源，儲存油液。

(二)液壓控制系統

液壓控制系統由單向閥、集成閥塊、液壓系統控制電路等組成，其功能是控制電梯的運行速度，接收輸入信號並操縱電梯的啟動、運行、停止。

(三)液壓缸及支承系統

液壓缸及支承系統的功能是直接帶動轎廂的運動。

(1)液壓缸：將液壓系統輸出的壓力能轉化為機械能，通過柱塞的機械運動來帶動轎廂的運動。

(2)支承系統：根據支承方式的不同，支承機械部件有很大差別。

(四)導向系統

導向系統由導靴、導軌和導軌支架組成，其功能是限制轎廂的活動自由度，使轎廂只能沿著導軌作升降運動。

(五)轎廂

轎廂由轎廂架和轎廂體組成，其功能是直接運送乘客（或貨物）。

(六)門系統

門系統由轎廂門、層門、開門機、門鎖裝置等組成，其功能是按照電氣控制系統的指令控制開啟或封閉層站入口和轎廂入口。

(七)電氣控制系統

電氣控制系統由控制櫃、位置顯示裝置、操縱裝置等組成，其功能是控制電梯的運行，協調各部件的工作，並顯示電梯運行情況。

(八)安全保護系統

安全保護系統由安全鉗、限速器、緩衝器、端站保護裝置等組成，其功能是確保電梯安全正常地工作，防止事故的發生。

(一)液壓電梯建築結構的特點

(1)不需要在井道上方設立要求和造價都很高的機房，頂房可與屋頂平齊。

(2)機房設置靈活。液壓傳動系統是依靠油管來傳遞動力的，因此機房位置可設置在離井道20 m內的範圍內，且機房佔用面積也僅為4～5 m²。

(3)井道利用率高。通常液壓電梯不設置對重裝置，故可提高井道面積的利用率。

(4)井道結構強度要求低。由於液壓電梯轎廂自重及載荷等垂直負荷均通過液壓缸全部作用於井道地基上，對井道的牆及頂部的建築性能要求低。

(二)液壓電梯技術性能的特點

(1)運行平穩、乘坐舒適。液壓系統傳遞動力均勻平穩，且能實現無級調速，電梯運行速度曲線變化平緩，因此舒適感優於調速梯。

(2)安全性好，可靠性高，易於維修。液壓電梯不僅裝備有普遍曳引式電梯具備的安全裝置，還設有以下裝置：

1)溢流閥。可防止上行運動時系統壓力過高。

2)應急手動閥。電源發生故障時，可使轎廂應急下降到最近的層樓位置自動開啟廳、轎門，確保乘客安全走出轎廂。

3)手動泵。當系統發生故障時，可操縱手動泵打出高壓油，使轎廂上升到最近的樓層位置。

4)管路破裂閥。當液壓系統管路破裂、轎廂失速下降時，可自動切斷油路。

5)油箱油溫保護。當油箱中油溫超過某一值時，油溫保護裝置發出信號，暫停電梯使用，當油溫下降後方可啟動電梯。

(3)載重量大。液壓系統的功率重量比大，因此同樣規格的電梯，可運載的重量大。

(4)雜訊小。液壓系統可採用低雜訊螺桿泵，同時泵、電動機可設計成潛油式結構，構成一個泵站整體，能夠大大降低雜訊的影響。

(5)防爆性能好。液壓電梯採用低凝阻燃液壓油，油箱為整體密封，電動機、液壓泵浸沒在液壓油中，能有效防止可燃氣體、液體的燃燒。

按轎廂和液壓缸的連接方式，液壓電梯可分為直頂式和側頂式兩種：

1)直頂式是將柱塞直接作用在轎廂上或轎廂架上。轎廂和柱塞之間的連接必須是撓性的。直頂式液壓電梯可以不設緊急安全制動裝置，也不必設限速器，所以轎廂結構簡單，井道空間小。建築物頂部不需要設鋼絲繩，轎廂的總載荷都加在地坑的底部，故要為液壓缸做一個較深的豎坑。

2)側頂式是將柱塞通過懸吊裝置（繩索、鏈條）連接到轎廂架上，一般柱塞和轎廂的位移比是1:2，也有採用1:4和1:6的。側頂式液壓電梯不需要豎坑，因為使用鋼絲繩或鏈條，故要配置限速器和安全鉗裝置。由於頂升液壓缸在轎廂側面，因此所需的井道空間要比直頂式的大些。