雙氙氣大燈

多用於汽車等照明的設備

雙氙氣大燈,行業術語 BI-XENON,確切描述為:在同一個反射系統中,只使用一顆氙氣燈泡,通過機械快門的切換來滿足近光和遠光兩種照明功能。特別是,遠光照明時,近光照明範圍保持不變。也就是說:雙氙氣大燈,用一套照明光源,通過機械快門機構,實現了兩套單光源的照明效果。

氙氣大燈


HID全稱高強度氣體放電燈,它的發光原理是利用正負電刺激氙氣(XENON)與稀有金屬化學反應發光。氙氣分子的活動能力會隨著使用時間的加長而越趨活潑,因此氙氣大燈會越用越亮。
通常計算亮度的單位稱之為“流明度(Lu
men)”,氙氣大燈可以輸出高達3200Lumen的亮度,而一般鹵素燈泡最多也只能產生1000Lumen上下的亮度,氙氣大燈的亮度是傳統鹵素燈三倍。
根據一項研究顯示,就算品質再高的鹵素燈泡,最多也只能連續使用400小時;而利用氣體發光的氙氣燈泡,最少都有2500小時的使用壽命,也就是說您在正常的用車條件下,一組HID氣體放電燈足夠您用上6年多!
一般車廠的鹵素大燈大都需要耗費60W上下的電力,而有些品牌的HID氣體放電大燈在安定器的穩定動作下,平均只需35W的電力來供應氙氣燈泡發光,至於省下的電力,就等於間接省下了油耗。

實現方式


雙氙氣大燈,並不是安裝兩套氙氣大燈,而恰恰是一套。雙氙氣大燈有兩種常見的實現方式,也就是兩種結構形式:
1. BI-XENON 雙光透鏡組(包含反射體,發光源,機械快門,透鏡;典型的廠家代表是海拉、法雷奧、小糸等。在許多常見車型上,比如奧迪寶馬帕薩特等,都成為標準前照燈配置。車燈型號為D2S, D1S, D3S, D4S等。
2. 無透鏡的 BI-XENON 雙氙氣系統(包含反射體,發光源,機械快門裝置);典型的代表是 FKBI-XENON 雙氙氣照明系統。這一類雙氙氣大燈應用的車型相對較少,常見的代表是帕傑羅V73等,而更多的應用在汽車後市場,可以方便地安裝在原廠沒有配備氙氣大燈的車型上,車燈的型號僅限於H4,H13,9004,9007等雙燈絲型號。
雙氙氣大燈
雙氙氣大燈
以上兩種 BI-XENON 雙氙氣系統本質上的共同點是一樣的:只用一套氙氣發光源,通過機械快門機構的切換,實現遠近光同時照明的效果。
二者的區別主要是:
雙氙氣透鏡系統,通過反射體和透鏡的共同作用,使發出的光均勻,柔和,光型更整齊銳利,適合原車配套;
無透鏡的FKBI-XENON雙氙氣系統,只通過反射體和自身遮光機構來調節,光型相對不那麼整齊、銳利,但是因為少了透鏡的過濾損耗,而使光的照射強度更強;
另外一個重要區別是:雙氙氣透鏡因為結構更複雜而生產成本更高,后改裝的施工難度大;FKBI-XENON雙氙氣套裝成本低而且安裝簡易,更適合後期改裝;
需要特別說明的一點是:中國的法律並不強調,安裝了氙氣大燈的車輛必須具備透鏡,現有的本田雅閣、三菱帕傑羅豐田陸地巡洋艦等等車型,都是出廠原配氙氣大燈,卻沒有使用透鏡組。因此,只要配光規範,兩種雙氙氣系統在中國都可以合法使用。
市場上有20萬以上的高檔車中配有氙氣大燈,而普通轎車可以通過改裝達到效果。一般改裝雙光透鏡氙氣大燈的價位在3000—7000元之間,改裝FKBI-XENON雙氙氣系統的價格為1000-2000元。雙氙氣大燈的使用不但極大地改進了駕駛員的視野,降低視覺疲勞,更提升了行車的安全性,增加了駕駛樂趣。德國萊茵技術監督協會2007年9月25日公布的研究成果顯示,如果將所有合法車輛用HID代替傳統的鹵素車燈,可以避免50%以上夜間國道上的重大交通事故和超過30%高速公路上的交通事故。這也就意味著,可以減少6%的受傷交通事故和18%的死亡交通事故。