豐田陸地巡洋艦

豐田吉普

豐田的陸地巡洋艦已經有長達60多年的歷史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖-豐田吉普bj便走上了歷史舞台。“bj”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上採用經過改良的j型底盤而來的。車身採用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。

陸地巡洋艦20款

1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿“land rover”而改為“land cruiser(陸地巡洋艦)”，開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。

這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的4 0款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。

20款系列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。

陸地巡洋艦40款

1960年，在陸地巡洋艦車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機採用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。

陸地巡洋艦55長軸距款

陸地巡洋艦家族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj55v”。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，從而提升了越野能力。

陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。

陸地巡洋艦60長軸距款

1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機、空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。

在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個系統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。

陸地巡洋艦70款

1984年，經歷了24年的期 待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良后終於誕生了。

車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在只使用1hz型）。70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。

陸地巡洋艦·霸道70款

1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。

此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦·霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te”型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。

儀錶板等車內飾大量採用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“7

0款”在青年消費群體中人氣很旺。

從此，霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。

陸地巡洋艦80款

1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤採用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還採用了“1hd-t”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。

自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞台。

1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是后話。

陸地巡洋艦90霸道

1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90霸道”開始走上征程。

此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年採用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗鍊的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。

陸地巡洋艦100款

1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。

陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款）

2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。

陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款）

至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。

五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啟發的。

國產陸地巡洋艦新級別的推出和產品外形的強化，秉承了一

汽豐田“客戶第一”的理念，以全國各地陸地巡洋艦的用戶反饋和潛在用戶的意見為參考，確定了產品改型的方向，在保持原有車型優點的前提下，提升了產品的高級性、先進性以及產品外形的運動感和現代感。

試駕報告

豐田汽車美國公司於1957年末成產，直到1959年才開始賣車。當年只有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也只是在這一款車，因為另一款市場表現不佳也沒有什麼名氣。在上世紀60年代初期，FJ40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，並最終引導著豐田知道了造什麼樣的車美國人會為它買單。豐田的耐用性，質量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經成為當前豐田在美國的一種人格化的象徵

在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改 良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發動機和固定式前軸后，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大並還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多麼的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。更大的尺寸意味著更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自於加固框架，現在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的敏捷性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結構的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結構進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的掛鉤。

所有重量方面的增加在這部源自於豐田紅杉上的5.7升V8發動機面 前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。對於這款新的V8發動機還採用了可變氣門的技術和排氣門的正時技術這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發動機變得更加環保。它還擁有同級中最領先的排放指標（ULEV超低排放車型稱號），其燃油的經濟性上也有所改善，在都市路況下，百公里的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公里15.8升下降為13.1升。另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦採用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。拖曳能力也有長足的進步。2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鉤，現在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環電路被完全地結到了一起，原廠的七口插座可以在折起後放在安全的地方。讓我們開著它在路上盡情地炫耀吧

全新的電子爬行控制系統與ABS和A-TRAC系統搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現越野巡航模式。提供了三種不同的速度設定，其中之二種甚至比怠速運轉時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。爬坡控制系統工作得相當完美，這能讓這個大塊頭在應付岩石與石子路面時也得心應手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商討去蒙大納州的BigSky旅行勝地的滑雪計劃。無論是上山還是下山，都只要設定要願望中的速度，然後腳就可以完全地脫離制動與油門踏板了，只要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。如果把這個系統關閉，那挑戰就到來了，之前的後輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。

08款的陸地 巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）動態懸掛系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精確程度能使后軸行程達到27英寸，比原先採用固定梁結構時增大了4英寸。由於現在可與穩定梁相分離，豐田的工程師亦可以採用更厚的穩定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩定性。現在轉向齒輪比例也達到16.7：1，這意味著不用方向盤幅度打得過大也能實現需要的車輛轉向角度，也即更加靈敏。方向盤現在只要3.14圈就會打死，最小的轉彎半徑為12米。因此，與車身晃動說再見，與更精確的操控響應說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。

基礎結構

儘管包含有諸多智能的越野設備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。在我們測試它的過程中，預訂的整個越野路線向我們展示了其令人驚嘆的懸掛柔韌性，不過石子敲打底盤和后減震的聲音也一直伴隨我們始終。其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調的懸掛。我們聽聞這套懸掛會出現在未來的LX570上。為什麼？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。現在豐田如果想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現從3000成長為8000的目標，就要給它這麼一件武器不是么，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。

內飾方面的改進意味著陸地巡洋艦比上代裝備水平更高，新加了許多新裝備。四區自動空調為標準配置，包括有14揚聲器的605瓦的JBL音響，智能的鑰匙啟動系統，可伸縮的方向盤。在標配的皮革座椅之間你會發現有冷卻裝置，可以被空調系統所降溫。後座有頭頂式顯示屏，觸摸式的導航裝置，倒車影像系統和藍系統。三排座是標備，不過第三座椅採用膝部更高的乘坐位置這意味著只適合乘坐兒童。可以對向行李箱的方向摺疊起來，而操作過程則比以往更為簡單。不過它們再不能像前代車型一樣可拆卸。現在陸地巡洋艦的最大行李箱空間從2570升下降為2312升，不過熟悉的兩片式的迷你尾門得以保留。

2008款的陸地巡洋艦是一款豪華的SUV。它在公路上的表現比以往更為優秀，更加舒適，裝備水平更高，對於一部分人來說有著足夠的越野能力，而且還有不錯的拖曳能力。包括有如此多迷人的越野科技與裝備，陸地巡洋艦告訴我們的是它一如既往的精神那就是遠離陸地，去野地巡航。全新陸地巡洋艦的定位幾乎很明確，那就是只有富人們才能消費得起一部全新的陸地巡洋艦。不過豐田仍然遵循一直以來陸地巡洋艦最著名的耐用性，品質與可靠性原則，儘管富人們可能根本不在乎這幾點。但在以前豐田就是靠它賺下的名氣，現在我們不禁要問，當2008款的陸地巡洋艦10或15歲時，這種名聲還依舊嗎？