渦輪增壓結構

例如 大眾寶來 的1.8T、帕薩特的1.8T、通用汽車的1.6T，2.0T系列車型等等。

這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。

然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。

徠渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

Repose沿用著德國的一流技術，並且將其渦輪增壓的理論運用到其改裝技術中，將其發揮到了一個接近完美的境界，並且與其他高端品牌相比，Repose的價格更加貼近大眾，使改車族，想改車的一類人可以實現他們的想法。

三大件：壓氣機、中間體、渦輪機。

壓殼、葉輪等組成，通過鎖片或抱箍連接在中間體上，中間一般有氣封板或擴壓板隔斷。

（bearing housing）硬翻譯就叫 軸承箱，渦輪軸、浮動軸承、止推軸承、定套軸封等等軸部件都在這個裡面，主要功能就是保持轉子（渦輪、葉輪、軸）穩定高速的旋轉。

渦殼和渦輪組成，通過鎖片或抱箍連接在中間體上，中間一般有隔熱罩隔斷；旁通閥用來控制渦殼中的閥門，在渦輪工況峰值后打開泄壓。

小件：排氣歧管、旁通閥、墊片等。

與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，並避免各缸之間相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾。

這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支。為了減少排氣阻力，有的賽車採用不鏽鋼管製造排氣歧管。

是連接粗濾器和精濾器，排除多餘雜質。另外旁通閥，可以起到，阻止機油進入燃油系統，從而保證整個發動機，能夠正常的潤滑。

墊片是用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料，為防止流體泄漏設置在靜密封面之間的密封元件。