發動機冷卻系統

發動機的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發動機燃油經濟性變差，此外還會引起下述不良後果：燃油蒸發霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問題都將導致發動機輸出的有效功率下降，經濟性變壞，使用壽命減少。現代發動機中，冷卻系統帶走的熱量約等於發動機燃料實際放熱量的四分之一到三分之一左右。

發動機的冷卻系統可以分為兩大類，一類是水冷系統，另一類是風冷系統。車用發動機大多採用水冷系統進行冷卻。

水冷系統

汽車發動機採用的水冷系統，大都利用水泵強制使冷卻液在冷卻系統中循環流動，一般稱為強制循環式水冷系統。

水冷發動機的汽缸蓋和汽缸體上都鑄有冷卻水套，水泵將冷卻液自散熱器中吸出並加壓輸送到汽缸體水套，冷卻液吸收汽缸體的熱量溫度升高，繼而流到汽缸蓋水套，冷卻缸蓋后從汽缸蓋頂部的節溫器流到散熱器中，由於電動風扇的強力抽吸，空氣由前向後高速通過散熱器，因而受熱后的冷卻液在流經散熱器的過程中，熱量不斷散發到大氣中去，使冷卻液得到冷卻，被冷卻的冷卻液流到散熱器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到發動機中，由此不斷循環，使在高溫條件下工作的零部件不斷得到冷卻。

汽車發動機的冷卻係為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強製冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

主循環中包括了兩種工作循環，即"冷車循環"和"正常循環"。冷車著車后，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行"冷車循環"，目的是使發動機儘快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環開始了"正常循環"。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱后，再經水泵進入發動機。

這是一個取暖循環，但對於發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。

對於發動機過熱的故障，尤其是因為污垢過多引起的題目，可以採用冷卻系統清洗劑配合專用設備進行處理解決。

選擇清洗劑時，有三項原則以供參考:

①對於大部份沉澱和侵蝕，用略帶酸性的清洗劑效果較好。

②假如凝膠不硬，可以用鹼性或無侵蝕性清潔劑清洗(酸性更好，不過鹼性清洗劑即可達到效果)。

③對於冷卻系統的油性雜質，要用酸性清洗劑來完成這一任務。

綜合考慮上述三個原則，加上中國汽車冷卻系統中的污垢主要以沉澱、油性雜質及銹垢為主，使用酸性的清洗劑產品比較適宜。目前市場中大多數的冷卻系統清洗劑是鹼性的，因此它只能夠適應一小部份汽車的需要。

將設備與車子連接好后，把產品加入到冷卻系統中，確保達到正常工作溫度的情況下工作大約30min，然後利用設備徹底更換舊防凍液。

防凍液是汽車冷卻系中的重要介質，即使是高溫當下的夏季，也不能用清水之類的液體代替防凍液，除去冷卻功能，防凍液的除銹、除垢、防腐等性能是其他液體無法發揮的。