南昌地鐵1號線

1999年，南昌地鐵（含南昌地鐵1號線）規劃設想方案報中國國務院審批。

2005年，南昌市政府對城市軌道交通進行初步規劃，南昌地鐵1號線起於南昌南部，途經向塘進入城區。

2007年，南昌市正式啟動南昌地鐵1號線工程項目的前期研究工作。

2009年，南昌地鐵1號線項目通過評審，於同年7月29日動工建設。

2010年8月30日，南昌地鐵1號線24個站點位置公布；同年12月13日，南昌地鐵1號線24個站點名稱確定。

2011年5月16日，南昌地鐵1號線第一幅地下連續牆施工。

2012年4月25日，南昌地鐵1號線首台盾構機“英雄一號”首推掘進。

2013年11月18日，南昌地鐵1號線20個盾構區間貫通。

2014年12月26日，南昌地鐵1號線48個區間全部洞通。

2015年11月24日，南昌地鐵1號線工程通過竣工驗收；同年12月10日，南昌地鐵1號線舉行當地市民試乘體驗活動；同年12月26日，南昌地鐵1號線正式運營。

2018年10月15日，南昌地鐵1號線全面啟動手機移動支付掃碼過閘功能。

截至2018年10月，南昌地鐵1號線共設24個站點，均為地下站。

南昌地鐵1號線為L形軌道線路，在紅谷灘新區呈S形南北走向，在贛江東岸片區呈東西走向。全段線路西端起點位於蛟橋鎮雙港大道，向南至紅谷灘中心區世貿路后折向東行；向東下穿贛江后，依次經過中山路和八一廣場；向東沿北京西路、北京東路至艾溪湖大橋；向東沿紫陽大道至瑤湖大橋西岸，止於昌東鎮瑤湖西站。

2018年2月1日起，南昌地鐵1號線工作日高峰期間（07:00-9:00、17:00-19:00）行車間隔縮短至5分12秒，雙休日高峰期間（12:00-20:00）行車間隔縮短至5分45秒；在早晚高峰時段，八一廣場站、地鐵大廈站等大客流站點會適當延長列車停站時間。

截至2016年12月26日，南昌地鐵1號線開通一年累計運送旅客8000萬人次。

截至2017年12月26日，南昌地鐵1號線開通兩年累計運送旅客1.8億人次。

2018年國慶期間，南昌地鐵1號線累計運送旅客281.23萬人次。

南昌地鐵1號線營運列車為6節車廂的B2型電力動車組，由兩端各1節帶駕駛室的拖車和中間4節純載客的動車共同組成。列車全長120米，寬2.8米、高3.8米，最大載客量2062人，構造速度90千米/小時；車頭採用流線型設計，司機視野寬闊；輕量化車體採用大截面中空鋁合金焊接結構；車上設備均能滿足南昌地區濕熱條件。

列車客室設有輪椅區與老、幼、病、殘和孕專席，座位採用不鏽鋼結構；車上廣播提供語音報站，並利用客室動態電子地圖、LED屏和19寸液晶顯示器準確地顯示到站信息，同時還能為OCC提供視頻監控和音頻監聽功能；車內照明採用綠色環保光源，防火配置採用BS6853標準；車門為雙開式電動塞拉門，具有自動檢測微小障礙物功能，並配有緊急解鎖裝置；每列車裝有16個攝像頭、28個報警探頭和14個滅火器。

南昌地鐵1號線設有蛟橋停車場和瑤湖定修段，還設有地鐵消防站；指揮控制中心位於紅谷灘新區中央商務區地鐵大廈站旁，可同時服務於南昌市已建、待建的共5條地鐵線路。

南昌地鐵1號線營運列車採用DC1500V架空接觸網受電方式，其中地下採用剛性架空接觸網，全車採用三相三線AC380V擴展供電；配有雙冗餘的MVB車輛網路控制系統，能根據線路、乘客數量等條件實時自動調整車的牽引力和制動力，牽引系統具有防滑防空轉功能，制動採用電制動和空氣制動混合方式；具有ATO自動駕駛和人工駕駛模式，配合信號系統可自動將停車精度控制在正負0.250厘米內，且擁有故障自診斷功能。南昌地鐵1號線還裝配先進的移動閉塞列車無線控制系統；車載信號設備為強抗干擾的數據通信系統，避免旅客移動設備的Wifi信號干擾列車運行；軍工級列車GPS可實現精準定位與停車；全線實現2G、3G、4G多種制式信號全覆蓋。

2015年11月27日起，南昌地鐵1號線共設有洪城一卡通人工服務亭6處、24小時自助一體機10台。其中，人工服務中心點分別在雙港站C口處、地鐵大廈站AB口之間、秋水廣場站AB口之間、瑤湖西站A口處、八一廣場站D口處和高新大道站AB口之間；自助售卡充值一體機布放點分別在珠江路B口處、瑤湖西站A口處、高新大道站CD口處、師大南路站CD口之間、八一廣場站地鐵G口處和秋水廣場站AB口之間。

南昌地鐵1號線每個站點都裝有環控系統裝置，車站進出口樓梯、站廳層和站台層都設有盲道，站台層裝有座椅、自動售票機，站台內設有無障礙衛生間，站口設有直通站台層的無障礙電梯；每個車站均有自助售賣機和銀行ATM機點位。

南昌地鐵1號線在八一廣場地下施工中，因該段是以前的老護城河，地下水豐富，地質呈上軟下硬，有泥質粉渣和沙塵，盾構機的姿態很難控制；施工單位根據不同地質情況及時調整渣土改良和推進參數，採用了進口的渣土改良添加劑，避免噴涌和工后沉降過大問題。南昌地鐵1號線在八丁區間正旁穿過共19棟地面重要建築物，整個施工沉降控制在零毫米。

南昌地鐵1號線贛江隧道秋水廣場站至中山西路站盾構區間全長1889米，施工期間克服了穿越上軟下硬的地質條件、穿越江底斷層帶以及隧道頂部距贛江底部最短距離僅5.2米三大難題，創造了中國國內泥水盾構穿越複合地形實現沉降最小、在泥質粉沙岩層中掘進里程最長的紀錄。

● 車輛外觀

南昌地鐵1號線列車外觀設計選擇“南昌笑臉”方案，內裝設計採用“青花瓷”方案；同時融入南昌市紅色革命文化因素。 2016年8月24日起，南昌地鐵1號線不定期開行多種主題的全景內包列車，首列主題為“荷塘印象”。

● 車站內飾

南昌地鐵1號線在秋水廣場站、地鐵大廈站、八一館站和八一廣場站內布置有主題分別為《洪城白鷺》《托舉起城市的力量》《紅土地》《回眸展望》的藝術畫牆。

2018年6月11日，南昌地鐵1號線北延段列入《2018年南昌市重大重點項目投資計劃表（前期謀划項目）》；項目南起雙港站，北至昌北機場站，全長約14千米，新增志敏大道站、昌北大道站、經開大道站、建業大道站、富仁大道站和昌北機場站6座車站；同時，南昌地鐵1號線二期工程（東延段）處於研究前期階段。

南昌地鐵1號線的建成使用，實現了500萬南昌人民的“地鐵夢”，讓南昌“老表”邁進了地鐵時代、成為中國國內第25座開通地鐵線路的城市；它極大增強了南昌的城市運力，為豫章城的交通注入一劑強心劑；同時，作為城市的又一文化展廳，南昌地鐵1號線融合南昌大眾的審美意識與時代精神，為這座英雄城的古老文化注入新鮮血液。（人民網 評）