上海地鐵2號線

1956年8月，上海根據中央關於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道；同月23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編製提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，橫貫東西的即為上海地鐵2號線。

1995年12月，上海地鐵2號線開工建設。

1999年9月，上海地鐵2號線（中山公園站至張江高科站）開始試運行。

2000年6月11日，上海地鐵2號線（中山公園站至張江高科站）開通試運營，線路全長16.3千米；同年12月27日，上海地鐵2號線首段東延伸段（龍陽路站至張江高科站）開通運營，線路總長增加至19.1千米。

2005年3月10日，上海地鐵2號線江蘇路站開始啟用“白進黃出”的色覺導向牌，成為上海地鐵2號線第一座完成標準化導向標誌改造的車站；同年10月22日，原東方路站封閉以配合上海地鐵6號線和上海地鐵9號線的建設。

2006年6月26日，上海地鐵2號線西延伸段地鐵列車試運行，系統調試正式開始；同年7月18日，原東方路站更名為世紀大道站；同年12月30日，上海地鐵2號線西延伸段（中山公園站至淞虹路站）共四站開通運營，線路總長增加至25.2千米；同日，上海地鐵2號線東延伸段（龍陽路站至浦東國際機場站）正式開工建設。

2010年2月14日，為配合東延伸段建成試運營以及新老張江高科站的線路割接，張江高科站至龍陽路站暫停運營10天；同月22日，地鐵列車在上海地鐵2號線東延伸段上進行運營演練；同月24日，上海地鐵2號線東延伸段一期（張江高科站至廣蘭路站）建成試運營，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站及區間停用；同年3月16日，上海地鐵2號線西西延伸段（徐涇東站至淞虹路站）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠；同年4月8日，上海地鐵2號線東延伸段二期（廣蘭路站至浦東國際機場站）開通運營，採用非高峰運營模式；同年7月1日，上海地鐵2號線西西延伸遺留站虹橋火車站站開通運營；同年7月10日，上海地鐵2號線東延伸覆蓋早晚高峰（需要在廣蘭路站下車換乘對面站台的列車）。

2011年9月1日，上海地鐵2號線東西延段實行同步增能。

2012年6月4日起，上海地鐵2號線/4號線/6號線/9號線四線換乘樞紐站世紀大道站實施新的換乘方案，部分時段內部分線路間的換乘需繞行以應對大客流。

2017年8月，上海地鐵2號線列車小鯰魚0274號車運往南京浦鎮廠進行擴編工作。

2018年6月15日，上海地鐵2號線增購列車02086號車在梅隴車輛段交付。

2018年10月31日，首列擴編完成的上海地鐵2號線列車小鯰魚0274號車上線試運營。

2018年12月28日，上海地鐵2號線8節編組列車全線載客試運營，首班車0257號車（青鯰魚）直通上海浦東國際機場；次日起，上海地鐵2號線部分列車直達浦東國際機場。

2019年4月19日，上海地鐵2號線全運營時段開行8節編組列車直通浦東機場。

上海地鐵2號線各站點的車站信息如下表所示：

截至2020年8月，上海地鐵2號線各站點的車站信息如下表所示：

上海地鐵2號線起於青浦區徐涇東站，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達上海浦東國際機場。

據2020年8月10日上海地鐵官網顯示，上海地鐵2號線各站點的首末班車時間如下表所示。

首末班車

往龍陽路站常態末班車后定點班車時刻表

行車間隔

據2020年8月10日上海地鐵官網顯示，上海地鐵2號線各區段的行車間隔如下表所示。（防控新型冠狀病毒肺炎疫情期間，上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站獲取。 ）

2018年3月16日，上海地鐵2號線單日客流量達182萬人次。

上海地鐵2號線軌距1435毫米（標準軌），具體的引車組構造如下所示：

站台

上海地鐵2號線大部分出入口存有拐彎，防止冷氣大量外流和能源浪費。

該線在靠近站台的地面瓷磚為醒目的黑色，而非全部設計為同一色，防止了乘客因不注意而意外墜台。

該線由於以車站為通道進行換氣，故曾未安裝站台屏蔽門；截至2019年3月，部分站台已安裝半屏蔽門。

車輛段

上海地鐵2號線擁有三個車輛段，分別是龍陽路車輛段、川沙停車場和北翟路車輛段。

龍陽路車輛段位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，上海地鐵2號線和上海地鐵7號線列車的停放和養護。

川沙停車場位於川沙東橫港和沙腳河之間，遠東大道站以東，佔地約12.6公頃，用於上海地鐵2號線列車的停放和養護。

北翟路車輛段位於涇力西路附近，是上海地鐵2號線和上海地鐵13號線共用的車輛段。

上海地鐵2號線東延伸建設中遇地下管線眾多，施工空間狹小，一方面要確保質量、進度，另一方面必須巧妙避開“障礙”，還涉及地鐵觸網、供電、通信信號等多個設備系統的配套改造，且不能影響既有段正常運營，作業難度高、壓力大，建設方利用“地下暗埋箱涵頂拉結合施工技術”、駁接移梁等技術施工手段，如期交付試運營。

•書香2號線

為配合第十二屆“書香中國——上海市書展”的舉行，打造了“書香2號線”。除了列車之外，上海地鐵2號線陸家嘴站、世紀大道站、東昌路站、龍陽路站、金科路站等5座車站的10處燈箱廣告位也展示了同一主題的公益廣告，在地鐵移動電視和人民廣場站、徐家匯站、科技館站、新天地站的LED大屏中也滾動播放著上海書展的相關信息。

•東延段特色

上海地鐵2號線東延伸段設計建設中引入環保理念，車站均採用智能照明系統，為上海地鐵首次。利用感光探頭調節出入口照明，分時段控制開啟車站公共區域照明及數量，減少浪費。同時，在川沙停車場的屋頂首次設置太陽能裝置，使用清潔能源達到節能環保的目的。

•文化活動

上海地鐵2號線還曾舉辦多次“書香2號線”公益閱讀文化活動，相繼推出“你捐圖書我送學習”、“上車借下車還”兩個公益閱讀項目和“書香2號線地鐵閱讀指數”，獲得社會廣泛好評，獲得捐贈圖書近十萬冊，借書歸還率超過70%。此外，還有“紅色足跡—中國共產黨黨章歷程展”等專題展覽活動。

•地鐵標識

上海地鐵2號線的線路標識色為淺綠色，同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海地鐵標誌圓形的標徽，也採用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。

上海地鐵2號線徐涇東站使青浦區首次有了地鐵，上海地鐵2號線並進一步強化市區客運走廊交通功能，為市區和虹橋機場間提供一條便捷通道。（《東方早報》、新華社評）