閔浦大橋

2005年9月1日，閔浦大橋動工興建。

徠2008年1月14日，閔浦大橋進行主橋邊跨鋼結構吊裝安裝工程。

2009年7月22日，閔浦大橋進行主橋結構合龍。

2010年4月20日，閔浦大橋通車運營。

閔浦大橋地處上海市閔行區吳涇鎮，西起申嘉湖高速公路，上跨黃浦江水道，東至浦東上海繞城高速立交；浦西橋址位於閔行區吳涇電廠南側，浦東橋址位於閔行區躍進村所屬的農田內；距下游徐浦大橋8.7千米，距上游奉浦大橋8.8千米，距上海港16.3千米；其中該橋上層橋面通行上海申嘉湖高速公路（滬高速S32），下層橋面地方道路西接放鶴路，東連浦星公路，在龍吳路以東設置上下匝道。

整體布局

閔浦大橋分別由水上雙層主橋、陸地浦東、浦西引橋、兩個H形塔柱、及其立交匝道組成，主橋路段呈西至東方向布置。

設計理念

由於黃浦江沿線的土地資源，以及黃浦江沿線、大橋、隧道等越江設施的線位是有限的，所以閔浦大橋採用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也方便了當地閔行地區的過江需求；同時閔浦大橋的跨度對斜拉橋來說是比較經濟的，而上海在斜拉橋建設上經驗豐富、技術成熟，因此，從經濟實用、安全成熟等角度考慮，最終還是將閔浦大橋打造成跨徑最大的雙層公路斜拉橋。

設計特點

閔浦大橋主橋為雙塔雙索麵鋼桁梁雙層公路斜拉橋，上層設置連接高速公路，下層設置連接地方道路。為適應雙層橋面的需要，主梁結構採用鋼桁梁形式；橋面以雙層設計，採用倒梯形橫斷面布置；主桁採用了N形直主桁的桁式和整體焊接節點構造；邊跨主梁採用複合桁架梁結構。主塔採用直柱式H形塔，鋼筋混凝土結構，塔柱斷面為五邊形，以利抗風；順橋向為上窄下寬的獨柱型，橫橋向為兩橫撐式框架型塔柱與上、下橫樑連接成框架結構，同時上、下橫樑為箱型預應力混凝土結構，塔柱為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C50。

閔浦大橋線路全長3610米，主橋全長1212米，採用“4×63米+708米+4×63米”跨徑布置，邊跨設3個輔助墩；主橋上層橋面寬43.6米，下層橋面寬28米，橋面縱坡為3.0%，其中，主跨上層橋面處於半徑17000米的圓弧豎曲線上，下層橋面處於半徑16991米的圓弧豎曲線上。主塔墩採用Φ900毫米鋼管樁基礎，其中浦東主墩承台長86.8米、寬44米、厚7米，主墩基礎共計385根長51.1至53.1米的鋼管柱；浦西主墩承台長81.4米、寬44米、厚7米，主墩基礎共計345根長66.5米的鋼管樁。大橋主塔承台以上高度210米，塔頂部寬8米，標高45.5米，處寬11米，塔底寬14.5米；橫橋塔柱寬度頂部為7.0米、塔底為9.0米；中跨主梁鋼桁梁，桁高9米，節間長15.1米，主桁寬27米，上層橋面外邊弦間中心距41.5米；上層橋面結構寬43.6米，下層橋面結構寬28米；上、下層橋面相距9米，結構總高11.5米。該橋上層為高速公路，設置雙向8車道，採用一級公路標準；下層為地方道路，設置雙向6車道，採用二級公路標準；相交道路的凈空採用二級以上公路（含二級公路）>5米，其餘等級公路>4.5米。

照明設施

閔浦大橋主橋上層路燈採用總功率為160W的高效節能的LED路燈，採用雙向堆成布燈，共使用路燈164盞；下層道路的照明上採用了CosmoPolis照明系統，並以普通燈桿安裝方式進行安裝。

電子監控

截至2014年7月，閔浦大橋全路段設有電子警察等交通監控設備。

票價票制

2000年2月，上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費，閔浦大橋包括其中。

通行事項

截至2010年4月19日，由於閔浦大橋主橋兩端的大位移伸縮縫構造特殊，一旦非機動車上橋就可能發生交通事故，因此下層橋面全天禁止行人及非機動車通行。

施工技術

閔浦大橋的斜拉索的施工採用”先塔端安裝、樑上展索，然後在主梁節段安裝完成的條件下進行梁端錨頭安裝、錨固，再塔上牽引、張拉”的施工方法；採用這樣的斜拉索安裝工藝，不僅在施工進度安排上有充足的時間保證，而且在成本上也比較合理。

閔浦大橋是中國首座採用全焊接的大跨徑鋼桁梁斜拉橋，也是當時世界上跨度最大的雙層斜拉橋；閔浦大橋的順利建成，標誌著中國橋樑建設取得又一新的成就。