北美航空公司

1935年4月8日試飛成功的NA-16單翼式初級教練機，給北美航空公司帶來發展的契機。美國陸軍航空隊的飛行員們，認為它優於其他競爭產品。但提出了兩條改進意見：將發動機由“旋風”換裝為功率更大的：“黃蜂”型；加裝封閉式座艙蓋。

美國陸軍購入42架這種飛機，編號為BT-9型（basic trainer)。在BT-9的基礎上，發展成為AT-6型（advance trainer)高級教練機。這一機型被許多國家的空軍採納為標準的教練機，曾收到87個用戶的大量訂貨。我人民解放軍的的東北老航校內，裝備有一架從國民黨手中繳獲來的AT-6。我人民空軍的很多戰鬥英雄，如王海、張積慧和劉玉堤等都曾在這一機型上學習過飛行。

在第二次世界大戰期間，北美航空公司研製成功有很高作戰效能的B-25 Mitchell 型轟炸機（總產量15586架）和P-51 Mustang型戰鬥機（總產量9817架），為戰爭作出了貢獻。通過戰爭，北美航空公司有了很大的發展。當初，生產BT-9型時，從業人員只有148人，大戰結束時，僱員已達9.1萬人。

經過戰爭的考驗，飛機本身也發展成複雜的複雜的武器系統。從北美航空公司研製飛機的周期上的變化可以看到這一點。1934-1935年，一年的時間裡，北美公司研製了4個機型（包括運輸機，水上飛機，教練機和觀測機）；平均每一機型只花費幾個月時間。而在1940-1942年，研製P-51型戰鬥機時的周期是1年零10個月，花費25萬人·時；到了1955年，北美航空公司研製F-100 Supersabre超音速戰鬥機時，研製周期是4年零七個月，花費480萬人·時。

第二次世界大戰結束以後，軍用飛機的訂貨急劇削減。為了維持員工生計，北美公司曾研製過Navion型4座私人飛機。飛機雖然設計的不錯，但公司卻賠了錢。因為“飛機將像汽車一樣走入千家萬戶”的預測並沒有實現。

為了適應噴氣時代的需要，北美航空公司研製了發動機功率最大的活塞式教練機T-28“特洛伊人”和RB-45“旋風”型噴氣式偵察轟炸機。不過，在這一時期，真正的成功之作是美國第一代后掠翼噴氣式戰鬥機F-86 Sabres.原形機XP-86於1947年10月1日首飛。因趕上世界航空史上最早的噴氣機之間的交戰——朝鮮空戰，成為蘇聯MiG-15型的主要對手。這一機型在美國共生產6933架，另在國外生產2458架。1953年4月24日，北美航空公司又試飛成功第一代超音速戰鬥機F-100“超級佩刀”型飛機。此外，還生產了飛行速度可以達到7279千米/小時的X-15型研究機。

20世紀60年代，在XB-70A Valkyrie型戰略轟炸機的設計中，充分展示了北美航空公司技術人員的創新精神和膽識。這種裝有6台噴氣發動機，可以以3倍音速的速度飛行，航程達到12068千米。為了滿足高、低速飛行範圍的設計要求，飛機採取了全新的鴨式布局。它的三角翼，在高空和高速（3186km/h）飛行時，兩側翼尖折向下方。這樣，既可以消除超音速飛行帶來的低頭力矩，又能加強方向安定性，可見構思其巧妙。后因洲際導彈的發展，代替了他的功能，導致這一機型研製計劃被取消。但它的經驗對未來研製超音速客機將是非常寶貴的。

1967年9月22日，北美航空公司與Rockwell-Standard公司合併，組成北美-羅克韋爾公司。1973年2月16日，又被Rockwell公司併入，組成Rockwell International公司。