鹽城站

原鹽城站始建於1996年,於建設新長鐵路時建造,2003年1月開通運營。

2015年9月,鹽城市政府正式向中國鐵路總公司報送《關於請求調整鹽徐高鐵鹽城站改建設計方案的函》,計劃由原鹽城站改擴建調整為對既有鹽城站南移新建。 

2016年7月,中國鐵路總公司正式書面同意“對既有鹽城站南移新建,鹽城站南移方案實施工程納入鹽徐高鐵變更設計。” 

2017年1月,中國鐵路總公司經濟規劃研究院在鹽城召開概念設計方案介紹會,結合鹽城的方案徵集,對9家設計單位明確了具體要求。同年1月20日,鹽城站地基加固水泥攪拌樁試驗樁開鑽,標誌著新建鹽城站站前工程正式開工。 同年3月14日,中國鐵路經濟規劃研究院、蘇北鐵路公司,就組織了項目方案評審會。經過專家審查、比選論證、積分排名等程序后,從9個應徵方案評選出3個方案,提交鹽城市徵詢意見。同年3月23日起,鹽城市鐵路辦開展鹽城市綜合客運樞紐方案市民評選活動,方案“濱海揚帆、晶彩鹽城”的設計高票獲選。同年6月16日,中國鐵路總公司下發《關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路鹽城站南移引起I類變更設計的批複》——鹽城站南移正式獲得批複。

2019年6月8日,鹽城站開始首次進行長軌鋪設。12月16日,新鹽城站與東廣場正式投入運營,原鹽城站正式關閉。

2020年6月20日起,鹽城站實施電子客票 。

2020年12月28日起,西廣場公交站場投入使用。

2021年5月18日,鹽城高鐵樞紐汽車客運站投入使用。

鹽城站建築造型採用“濱海揚帆、晶彩鹽城”的設計理念,造型元素提煉自鹽城極具特色的“海水晶石”,演繹出鹽城文化中“凝輝聚晶、大巧若拙”的韻味,寓意新時代的鹽城將以乘風破浪的氣勢揚帆起航,迎來新一輪發展契機。站房主入口採用純凈的玻璃幕牆,外立面採用穿孔鋁板,整體線條勾勒出鹽城方正大氣的門戶形象,銀白色的表面折射出通榆河畔碧水灘塗和天光雲影,與“水綠鹽城”的樞紐規劃交相輝映,融合自然特色、聚晶地域文化。 

綜合客運樞紐項目總建築面積為323549平方米,其中地上建築面積94695平方米,地下建築面積228854平方米(東廣場75693平方米,西廣場153161平方米),配置社會車輛停車位為2750個(東廣場950個,西廣場1800個)。

鹽城站站房及站台雨棚和地下等部分,佔地面積約為1700畝,站房建築面積50000平方米。鹽城站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構+鋼桁架結構,最大跨度119.3米,屬於大跨度鋼網架結構體系。

截止2021年7月,鹽城站東廣場的主要建設內容為:地上建設內容為東交通中心服務用房和東交通中心公共空間,地下建設內容為東計程車上客區、東社會停車庫及車道、東計程車蓄車場、設備用房等;西廣場的建設內容主要為:地上建設內容為公交樓、長途樓、公交分局派出所、旅遊集散中心、快捷酒店、西交通中心服務用房、西交通中心公共空間、商鋪、地面停車場等;地下建設內容為西交通中心、西交通中心服務用房、西社會停車庫及車道、西計程車上客區、西計程車蓄車場、商鋪、設備用房、垃圾中轉站等;東廣場南地塊的主要建設內容為:能源站、辦公樓、5層的商辦樓;西廣場南地塊的主要建設內容為:18層商辦樓。 

東廣場以“高進高出”的快速交通為主,強調小汽車的快速到發。廣場地面近站房處有巴士臨時停靠點,通過垂直交通與站廳連通。 

西廣場以公共交通、慢行交通為主,強調站前商業開發與多種交通方式的平衡,廣場上布置長途車站、公交車站、以及對接高鐵的配套物業。

西廣場站房通過站前“車站核”與旅客過夜用房、公交車站、長途汽車站、地下車庫、計程車蓄車場形成串聯,“車站核”內及旅客過夜用房底層布有配套商業供旅客休憩。

截至2021年7月,鹽城站主體建築共4層。其中地下兩層、地上兩層;站房由東、西兩側站房及高架候車室組成,成為東西一體的高架候車空間。站房主體三層,分別為站台層、候車層、商業夾層,地下為出站通道。

鹽城站站場規模為5台12線,含8條高速鐵路線(含正線2條)、4條普速鐵路線(含正線2條)有效長度1050米;設側式站台2座,中間站台3座;主要鐵道線路有鹽通高速鐵路、徐鹽高速鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路(規劃)、新長鐵路、青鹽鐵路等多條鐵路。

鹽城站東票房自助售取票機5台,東自助售取票機3台,自助售票機6台,西票房自助售取票機7台,西自助售取票機5台加2台(未啟用),候車大廳自助售取票機5台,自助售票機1台,出站口自助售取票機4台,12306服務台自助售取票機1台,自助售票機1台。

為方便旅客,鹽城站東、西售票廳各設有一個公安制證窗口,為旅客辦理鐵路臨時身份證明。

截至2018年3月,鹽城站東廣場地下布置3000個社會車輛停車位,分設兩層;地下二層沿東出站廳布置計程車蓄車場及上客區;西廣場地下銜接配套物業開發,布置2000個社會車輛停車位,分設在地下一、二層;地下二層延西出站廳布置計程車蓄車場及上客區。 

2019年12月16日—2021年7月31日,鹽城站發送旅客466萬人次。

2021年5月18日起,共有32條城市公交線路到達或途徑鹽城站。同日,鹽城高鐵樞紐汽車客運站同步開通。

鹽城高鐵樞紐汽車客運站於2021年5月18日投入運營,同時關閉鹽城汽車客運站(原五星汽車站)。

主營線路:上海、浙江方向的省際客運班車,市際、縣際客運班車全部進鹽城高鐵樞紐汽車客運站經營(向西南方向的市際班車進客運西站配載,向西北方向的市際班車、縣際班車進客運北站配載)。

《鹽城市城市綜合交通規劃(2013-2030)》提出遠期中心城區將形成“兩主四輔”對外綜合客運樞紐。兩主:鹽城綜合客運樞紐、鹽城機場客運樞紐;四輔:鹽城汽車客運北站、鹽城汽車客運南站、鹽城汽車客運西站、鹽城汽車客運東站。

《鹽城市“十三五”交通運輸發展規劃》明確提出加快推進綜合客運樞紐建設建成多層級的綜合客運樞紐體系。形成“物流園區-物流中心-配送中心”的三級物流基地體系。

《鹽城市城市總體規劃(2013-2030)》對鐵路樞紐提出建設鹽城中心城區鐵路客運主樞紐,各市縣結合高速鐵路站點、幹線鐵路站點以及重要的城際鐵路換乘站,分別建設一處鐵路樞紐。 

鹽城站的建成將實現對外對內交通快速化,成為鹽城現代化交通的標誌性工程,成為城市建設的新亮點和展示鹽城水綠文化的新名片。(新華報業網評)　

鹽城站投入運營后,鹽城與周邊城市的聯繫也將更為密切,屆時從徐州東站到鹽城站將由原先公路最快的3小時50分鐘縮短至1小時25分鐘。標誌著有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路運行正式進入“起跑”階段。(光明網評)

鹽通高鐵是蘇北首條時速350公里的高鐵,將江蘇沿海大通道“缺失的重要一段補齊。2021年1月20日零時起,全國鐵路實施新列車運行圖,鹽通高鐵開行動車組列車47對,長三角北翼沿海地區至蘇南、上海、浙江有了快捷通道。屆時,鹽城至上海虹橋最快1小時44分鐘,鹽城至杭州東最快3小時09分鐘。(鹽城發布)

鹽城站佔地1700畝,建成后成為鹽城市區內的高鐵和普鐵共場車站,徐鹽鐵路和鹽通鐵路均開通后,到北京及上海兩個方向將真正實現“無縫連接”,且大大縮短時空距離。鹽城站也是首次破歷史地實現鐵路、民航和公交客運“零換乘”的綜合樞紐站。(鹽阜大眾報評) 

鹽城站啟用后是鹽城市區內的高鐵和普鐵共場車站,將接入徐宿淮鹽高鐵、鹽通鐵路、青鹽鐵路和新長鐵路等多條鐵路,並預留鹽泰錫常宜高鐵和沿海高鐵的接入條件。同時,鹽城站將東西廣場設置公交站場,長途汽車站等公鐵聯運配套,是鹽城重要的交通樞紐,鹽城也將成為蘇北的一個鐵路樞紐城市,加快融入長三角經濟圈的速度,促進鹽城的經濟發展。(中國江蘇網評)