鹽通高速鐵路

● 原新長鐵路鹽城至海安段複線改造

2009年9月，新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目預可研工作正式啟動。

2015年4月，新長鐵路鹽城至海安段鐵路預可研評審結束。鹽城市、南通市兩市聯合致函中國鐵路總公司，申請按時速250千米標準新建鹽城至南通鐵路，兩市聯手多方做工作積極爭取。12月23日至25日，新建鹽城至南通鐵路可研審查會在南通召開，中國鐵路總公司基本同意鹽城到南通全線新建時速250千米高速鐵路。

2016年1月，新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告通過了中國鐵路總公司審查。6月，新建鹽城至南通鐵路進行第二次環評公示。9月，江蘇省環境保護廳批複《新建鹽城至南通鐵路環境影響報告書》（后工程設計標準、工程範圍發生變化，須重新編製、報批環境影響報告書）。10月10日，新建鹽城至南通鐵路項目可行性研究報告評估會在南通舉行。

● 鹽通高速鐵路升檔、重新環評、批複

2017年4月，中國鐵路總公司同意將新建鹽城至南通鐵路的技術標準由250千米/小時提高至350千米/小時。4月20日，鹽通高速鐵路進行第一次環評公示。8月7日，江蘇省交通運輸廳發布《新建鹽城至南通鐵路環境影響評價（重新報批）第二次信息公告》。8月7日至9日，新建鹽城至南通鐵路調整可行性研究報告評估會、行業評審會在鹽城召開。8月22日，鹽通高速鐵路進行環評全本公示。9月26日，江蘇省環境保護廳批複《新建鹽城至南通鐵路工程環境影響報告書（重新報批）》。10月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告》。10月30日，中國鐵路總公司、江蘇省政府聯合批複《新建鹽城至南通鐵路初步設計》。

高速綜合檢測列車在鹽通高速鐵路上跑出385千米/小時速度

2018年1月16日，鹽通高速鐵路開工動員會召開。4月24日，鹽通高速鐵路首根工藝試驗樁開鑽，標誌著線下工程施工正式啟動。4月24日，鹽通高速鐵路南通段開始施工。5月，鹽通高速鐵路全面開工建設。12月14日，鹽通高速鐵路跨丁溪河128米連續梁主墩樁基施工完成。12月30日，鹽通高速鐵路全線開始架梁。

2019年7月15日，鹽通高速鐵路首座通信鐵塔完成組立組裝任務。7月19日，鹽通高速鐵路跨斗龍港主跨連續梁合龍。8月3日，鹽通高速鐵路跨東台安弶河連續梁合龍。10月28日，鹽通高速鐵路跨北凌河連續梁合龍。

2020年6月12日，鹽通高速鐵路全線開始鋪軌。7月10日，鹽通高速鐵路全線首座新建站房（如皋南站）主體結構封頂。7月20日，鹽通高速鐵路全線新建站房全部封頂。8月7日，鹽通高速鐵路全線完成鋪軌。8月26日，鹽通高速鐵路開始靜態驗收。10月11日，鹽通高速鐵路完成接觸網冷滑試驗。10月16日，鹽通高速鐵路全線接觸網送電成功。10月18日0時許，鹽通高速鐵路開始接觸網熱滑試驗。10月23日，鹽通高速鐵路進入聯調聯試階段。10月25日，首趟動車檢測列車開始上線檢測鹽通高速鐵路。11月3日，CRH380AJ高速綜合檢測列車在鹽通高速鐵路上跑出385千米/小時的試驗目標速度值。11月27日，鹽通高速鐵路轉入試運行階段。12月15日，鹽通高速鐵路通過初步驗收。12月29日15時，鹽通高速鐵路對外發售車票。12月30日，鹽通高速鐵路開通運營。

新建鹽城至南通鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市境、蘇州市內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市后，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。線路鋪軌至南通西站，南通西站至張家港站間只進行墩台及梁體的架設。

沿線經過鹽城市城南新區、亭湖區、大豐區、東台市，南通市海安縣、如皋市、通州區、港閘區，蘇州市張家港市。

鐵路主要技術標準

（1）鐵路等級：高速鐵路。

（2）正線數目：雙線。

（3）線間距：350km/h地段5米，250km/h地段4.6米。

（4）路段設計速度：鹽城至國道村（DK0+000~DK149+000）350km/h、國道村至南通西（DK149+000~DK160+000）至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。

（5）最小曲線半徑：350km/h路段一般7000米、困難5500米。250km/h路段一般3500米、困難3000米。

（6）最大坡度：20‰，困難地段30‰。

（7）動車組類型：CRH動車組。

（8）列車運行控制方式：自動控制。

（9）行車控制方式：綜合調度集中。

（10）最小行車間隔：3分鐘。

1、設計年度

近期2030年，遠期2040年。

2、客運量

根據預測的客運量，本段旅客列車對數見表2-1-2。

規劃遠景年運輸送能力：單向4000萬/年。

（一）線路及軌道

1、線路

（1）正線鹽城（不含）DK0+000至南通西（含）DK156+663.95，新建正線長度156.665km；右線繞行段DyK150+900-DyK156+743.77，長度5.825km；

（2）南通上行聯絡線SLDK4+750～SLDK11+537.88，新建長度6.787km；南通下行聯絡線XLDK4+760～XLDK11+613.13，新建長度6.853km。

（3）南通地區相關工程新建動車運用所一座，南通地區動車所走行線長度5.019km。

（4）南通西至張家港段相關工程南通西（不含）DK160+000至張家港（不含）DK191+300（其中DK166+977.29至DK173+972.236段利用在建滬通鐵路長江橋跨江），正線長度31.286km。右線繞行段DyK160+200-DyK162+316，長度2.116km，DyK187+300-Dyk191+300，線路長度4.000km。南通西至張家港段間只進行橋墩及梁體的架設。

2、軌道

全線正線採用重型軌道結構，一次鋪設跨區間無縫線路，按有砟軌道設計，鋼軌採用60kg/m鋼軌。鹽城至南通西段，鹽城（不含）至DK149+000採用無砟軌道，DK149+000至南通西（含）採用有砟軌道結構；南通站上下行客車聯絡線、南通西改建東南上下行聯絡線、南通動車走行線按一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道設計。

線路鋪軌至南通西站，南通西站至張家港站間只進行墩台及梁體的架設。

3、路基

鹽城至南通西區間內線路基長度如下表：

南通西（不含）至張家港正線線路長31.3km，全部為橋樑。

沿線主要路基工點類型有：路堤坡面防護路基、軟土路基、鬆軟土路基、液化土路基、水塘路基等，其中軟土路基、鬆軟土路基貫穿全線路基段落。

（二）車站

鹽通鐵路共設有辦理客運的車站5個，其中引入既有及在建車站3個（東台、海安縣、南通西），新建車站2個（大豐站、如皋南站）。全線在東台設綜合維修工區1處；在如皋南站設綜合維修車間1處。全線站場新建、改建車站及相關工程永久用地合計69.66hm2。

1、大豐站

大豐站位於江蘇省鹽城市大豐區大中鎮，中心裡程DK23+840，為新建中間站，站房設於線路左側，車站設到發線4條（含正線2條），有效長650m；設基本站台1座，側式中間站台1座；設8m寬旅客地道1處。

2、東台站

鹽通線從既有站對側引入新建高速場，設4條到發線（含正線2條），有效長650m。設側式站台1座，規模為450m×8m×1.25m，中間站台1座，規模為450m×12m×1.25m；設8m寬旅客地道、10m寬旅客天橋各1處。站對側鹽城段設綜合維修工區一處。車站中心裡程為DK59+080（對應既有新長線里程K295+725）。該站上行方向銜接有鹽城站（站間距為60.810km），下行方向銜接有海安站（站間距為39.871km）。

3、海安縣站

本線高速場布置在海安縣站對側，高速場與普速場之間預留調車場擴建條件，受到既有專用線走行線及貨場聯接線控制，高速場需高架。高速場設到發線4條（含正線2條），有效長度為650m，設側式站台2座，既有天橋接長至高架場。

4、如皋南站

如皋南站位於江蘇省如皋市建設鄉，為新建中間站，中心裡程DK124+400，站房設於線路右側，車站設到發線4條（含正線2條），有效長650m；設基本站台1座，側式中間站台1座；設8m寬旅客地道1座。

5、南通西站

南通西站按預留規模及站型建設，為滿足滬通線與本線間跨線車開行條件，予以局部改建。車站到發線8條，含正線4條。車站中心裡程為DK155+932.705（對應在建滬通線里程K5+630）。

*鹽城站和張家港站分別為徐宿淮鹽鐵路與南沿江城際鐵路中新建站點

運行系統

截至2020年12月，鹽通高速鐵路全線共設置4座牽引變電所：大豐牽引變電所、安豐牽引變電所、新如皋牽引變電所、南通西牽引變電所。在如皋南站設維修車間1處，在東台站設維修工區1處

車輛運用基地

截至2020年12月，鹽通高速鐵路全線共設南通動車運用所1處動車運用所，東西向布置於南通站以北，滬陝高速公路北側，通劉公路東側；與南通站縱列式布置，自南通站西咽喉引出兩條動車線接入動車所，預留高速場接入條件，動車運用所距南通站約5.0千米；主要承擔南通及周邊地區始發終到動車組的運用和維修任務。

2020年12月30日9時22分，由鹽城站開往上海虹橋站的G8321次復興號列車駛出鹽城站，標誌著鹽通高速鐵路較原計劃工期提前16個月開通運營。連雲港、鹽城至上海最快分別3小時54分、2小時7分可達。開通運營后，鐵路部門安排開行動車組列車6對。2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時，鹽通高速鐵路按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達47對。

為確保鋪軌施工安全，項目採用中國國內領先的信息化綜合調度系統，可實現施工作業車輛實時衛星定位、調度命令實時接收、超速報警、即時通訊等功能，在保障施工安全的同時，有效地提升了調度指揮能力和施工生產效率。

● 採用EPC模式

鹽通高速鐵路是中國國內首個時速350千米高速鐵路EPC總承包項目，EPC模式下整個項目可以實現設計、施工統籌規劃。

● “新型后張法預應力混凝土簡支箱梁”運用BIM技術

鹽通高速鐵路架設的新型簡支梁採用具有中國自主知識產權的原創技術，該新型簡支梁在中國國內同類標準簡支梁的基礎上進行了設計優化，梁高降低0.25米，梁重減輕100噸，32米簡支箱梁支座噸位減小50噸。

在新型簡支箱梁設計、施工過程中，大量採用BIM建造技術，解決了后張法預應力梁預應力孔道制孔定位精度難以保證的難題，提高了穿管階段的施工效率和孔道定位的施工精度，使預應力孔道定位準確，精度進一步提高。運用BIM平台鋼筋加工技術，直接讀取BIM三維模型，對鋼筋半成品加工數量能夠精確統計，對原材庫存能夠及時預警，達到鋼筋加工精度高，鋼筋骨架尺寸、鋼筋混凝土保護層厚度合格率高的要求，實現鋼筋加工存放、綁紮取料“超市清單式”管理，做到工完料清；單孔箱梁鋼筋半成品的合格率由70.6%提升到95.6%，提升25%；成品箱梁鋼筋混凝土保護層厚度得到保證，鋼筋混凝土保護層厚度合格率達到了96.8%。

● 採用裝配式橋面系

鹽通高速鐵路部分橋樑地段採用了裝配式橋面系。裝配式橋面系就是將橋面原防護牆、A牆（橋樑遮板）、B牆與電纜槽底板形成整體預製構件，在橋位現場安裝，通過箱梁預埋套筒和螺栓與梁體連接。裝配式橋面系具有受力性能好、整體預製安裝、螺栓連接數量少、實現綠色施工等特點。

● 運用“簡統化接觸網”新技術

鹽通高速鐵路在簡統化接觸網、信號自主化RBC等多個新技術在中國國內首次全線運用，填補了相關技術空白。

簡統化接觸網是由中國鐵路設計集團自主研發的自主化創新成果，在京哈高速鐵路京沈段、京張高速鐵路上進行了試應用，在鹽通高速鐵路首次全線、大規模應用。相較於傳統接觸網，簡統化接觸網結構更簡約化，零件、連接更集成可靠，緊固件的數量大幅縮減，在減少安全風險點的同時，提高施工安裝的效率；同時簡統化接觸網的關鍵零部件相較於傳統接觸網零部件均有不同程度的改進，使得零部件內在品質和外在感觀均有所提升，綜合性能整體提高，使用壽命得到延長，提高了後期設備管理單位的運營維護效率。

鹽通高速鐵路與高速公路、國省幹道交叉次數多，沿線河流密布，跨越等級河道次數多。需要採取特殊橋樑結構進行跨越。交叉4次，與國省幹道交叉14次。橋樑特殊結構多、技術難度高，全線共計66處特殊橋樑工點。

● 引入鹽城、南通樞紐

鹽通高速鐵路需結合在建及擬建工程情況，兼顧樞紐規劃引入項目，並處理好各項目之間的關係，與已建、在建、擬建的項目協調做好同步實施工程。

● 臨近既有線施工

鹽通高速鐵路的線路走向與既有新長鐵路和寧啟鐵路基本一致，且引入新長鐵路東台站和寧啟鐵路海安站與其並站，全線約50%的線路為營業線（鄰近）段落。臨近既有線施工比較困難，既要保證既有鐵路運營安全，又要保證鹽通高鐵的建設進度和質量。

● 鹽城南雙線特大橋

鹽城南雙線特大橋全長24197米，樁基5982根、承台679個、墩台身679個、連續梁共計7聯，制架箱梁共計608孔。其中，跨南環路高架連續梁全長185.5米，主墩高22米，緊鄰新長鐵路既有線施工，橫跨包含兩條城市高架和一條匝道路的南環高架路網，車流量密集、車速較快，安全風險指數高，施工場地嚴重受限，大型起重設備難以進入，施工難度較大。

2019年7月21日，鹽城南特大橋跨南環路高架連續梁合龍。8月5日，鹽城南特大橋跨三墩港連續梁合龍。

跨通榆河連續梁拱

鹽城南雙線特大橋跨通榆河連續梁拱長228米，位於鹽城市大豐區新豐鎮境內。該橋結構新穎、工藝複雜，是建設時中國國內同類型跨度最大的橋樑。軟土地基分佈廣泛，厚度變化較大，一般厚度為10～20米，局部厚度達35米。沿線不良地質及特殊土主要有飽和粉土、粉細砂地震液化、地面沉降等。

2018年6月5日，跨通榆河連續梁拱開工建設。

一、原新長鐵路鹽城至海安段複線改造

2009年9月，中鐵第五勘察設計院受江蘇省鐵路辦公室委託，正式啟動新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目預可研工作。新長鐵路鹽城—海安段目前為單線，規劃擴能改造，既有線鹽城北至海安段改造工程按國鐵1級單線電氣化貨運專線標準建設，預留雙線條件，估算投資15.8億元。同時新建鐵路北接連鹽鐵路，向南經鹽城市亭湖區、大豐市、東台市，南通市海安縣、如皋市、通州市、港閘區連接上海，鹽城境內全長約94公里，按雙線電氣化客運專線標準建設，當時的設計時速是200公里，估算投資約105億元。

2010年3月8日，江蘇省人民政府在南京召開鐵路建設推進工作會議，要求加快蘇中、蘇北“兩縱”、“兩橫”鐵路主骨架建設。確保連鹽鐵路上半年開工建設，力爭連淮揚鎮鐵路項目年內開工，儘早啟動新長鐵路鹽城至海安段改造和徐鹽鐵路各項前期工作。

2010年5月，鹽城市沿海發展戰略的鐵路規劃構架出爐，根據規劃方案連鹽鐵路近期以雙線實施，遠期預留四線客貨分離；新長鐵路鹽城至海安段新建雙線電氣化客運專線，既有線按單線電氣化貨運專線改造，預留雙線條件。

2011年3月31日，鹽城市鐵路工作會議召開。省鐵路辦連鹽項目部、市鐵指辦相關人員，各縣（市、區）鐵路辦主任，連鹽鐵路沿線各縣（區）鐵路辦征地拆遷業務骨幹出席會議。會議明確，“十二五”期間，完成新長鐵路鹽城至海安段擴能項目建設。

2012年2月28日，江蘇省政府召開全省鐵路建設工作會議，貫徹落實溫家寶總理視察江蘇時關於江蘇沿海鐵路建設的重要指示精神，以及羅書記、李省長批示精神和鐵道部、江蘇省主要領導會商意見。副省長史和平強調，一要力爭寧杭鐵路今年國慶前建成通車，寧安、寧啟複線、宿淮、豐沛、海洋等鐵路按預期節點目標推進。二要確保滬通鐵路年底前開工，爭取連鹽鐵路今年開工建設，新長鐵路鹽城至海安段改造工程年底前完成立項批複。

2013年4月22日，鹽城市委副書記、市長魏國強專程赴上海鐵路局彙報對接鐵路建設工作，上海鐵路局局長郭竹學、副局長趙峻熱情接待了魏國強一行。鹽城市鐵路辦等有關單位主要負責同志隨同拜訪。魏國強指出，新長鐵路鹽城至海安段擴能項目線路長約100公里，是國家沿海鐵路通道的重要組成部分，向南接寧啟與滬通鐵路，向北接即將建設的連鹽鐵路，向西接規劃建設的徐宿淮鹽鐵路，在全國路網布局中作用重要，對鹽城而言意義深遠，懇請上海鐵路局給予關心支持。郭竹學強調，上海鐵路局將大力支持鹽城鐵路事業發展。五月份將對新長鐵路鹽城至海安段擴能改造項目進行審查，穩步推進各項前期工作有序展開。

2014年9月15日，省政府在南京召開全省鐵路建設推進工作會議，明確了江蘇新一輪鐵路建設時間表：新長鐵路鹽城至海安段明年開工。根據中國鐵路總公司計劃，年內爭取完成立項，并力爭完成可研報批，2015年開工建設。

二、積極爭取鹽通鐵路

2015年4月，經過多方努力和爭取，新長鐵路鹽城至海安段鐵路預可研評審結束，初測工作接近尾聲，即將開展項目可研前期各項工作。沿海鐵路通道鹽城至海安段，原打算對目前新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化複線改造，即從目前的單線變成雙線，從目前的非電力改成電力牽引，時速從目前的120公里增加到200公里，遠非高鐵標準。“如果使用電氣化複線改造的方式，由於是客貨共線，雖然號稱時速能達到200公里，但真正運行起來速度卻要差上一截。在舊線路上改造，效果畢竟不會很理想。”鹽城市鐵路辦副主任楊華如是說，鹽城市領導意識到，只有用新建鐵路客運專線替代“鹽城—海安電氣化複線改造工程”，才能打通鹽城至南通段鐵路的快車道。沿海鐵路通道海安至南通段，原打算利用寧啟鐵路複線電氣化后的海安至南通段線路，儘管寧啟鐵路複線化海安至南通段即將開行200公里/小時的動車，“但考慮到未來標準的一致性，有關部門初步決定按照高鐵標準，另建海安至南通段”。也就是說，鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟複線到南通，而是“另起爐灶”到南通，再接入滬通鐵路。並且，將新建鐵路鹽城至海安段和海安至南通段的施工合二為一進行。

三、鹽通鐵路的誕生

2015年4月，鹽城和南通市政府聯合向省政府行文，懇請江蘇省協調鹽城至海安段鐵路按照客運專線標準建設，不低於徐宿淮鹽鐵路的技術標準建造（時速為250公里），並一次性地延伸建設到南通。力爭項目於2016年開工，建設工期3.5年。鹽通鐵路誕生了！

2015年12月，國家發展改革委員會、交通運輸部對外發布了《城鎮化地區綜合交通網規劃》。《規劃》詳細介紹了包括鹽城在內的長江三角洲交通網路規劃，並把鹽城至南通鐵路（鹽通鐵路）、鹽城經泰州至宜興鐵路（鹽泰錫常宜鐵路）列入長江三角洲地區規劃重點工程。

2015年12月21日至22日，審查組的專家將率先來鹽現場踏勘，12月23日至25日，鹽城至南通鐵路可研審查會將在南通召開，中國鐵路總公司已將鹽通鐵路列為2016年預開工項目，預計將於明年年底開工建設。

2015年12月25日鹽通鐵路可行性研究報告通過了中國鐵路總公司鑒定中心審查。

2016年1月11日鹽城至南通鐵路可行性研究報告通過了中國鐵路總公司審查。目前沿線城市正在爭取在2016年8月下旬讓此鐵路獲得可研批複，為2016年底的順利開工打下堅實基礎。

2016年3月15日，鹽通鐵路定測會在鹽城召開，市鐵辦向沿線各市（區）發函，要求各市（區）配合設計單位中鐵五院做好新建鹽城至南通鐵路定測相關工作。此次定測工作是為鹽城至南通鐵路項目的設計做準備。高鐵定測，主要是在現場進行具體方案的勘測落實，並通過詳細測量、調查等工作，為編製施工圖和設計線路提供所需的資料。定測完成之後，鹽通高鐵將進入初步設計階段。

2016年3月17日，鹽通鐵路鹽城段定測工作全面啟動，這標誌著鹽城市南線高鐵離開工建設又近了一步。

2016年3月20日中鐵五院鹽城至南通鐵路項目組開始打線

2016年4月10日完成鹽通鐵路全線外業調查及測繪工作，

2016年4月12日受江蘇省鐵路辦委託，鐵道第三勘察設計院已啟動鹽城至南通鐵路的環評公示。預計該鐵路將於2016年內開工，2019年前後建成通車。

2016年4月25日完成鹽通鐵路全部勘探工作。

2016年6月22日，新建鹽通鐵路前期工作快速推進，正進行第二次環評公示，預計2016年內開工建設。由鐵道第三勘察設計院承擔本鐵路環境影響評價工作。

2016年7月29日，新建鹽通鐵路工程進行全本公示。據《新建鹽城至南通鐵路環境影響報告書》顯示，工程計劃2017年1月前開工，2021年1月底建成通車，建設工期4年。建成后，蘇北地區到長三角地區的行程將大大縮短。

2016年10月10日~11日，新建鹽通鐵路項目可行性研究報告評估會在南通市舉行。會上，專家組經商討后認為，該項目可力爭於2016年年底開工，預計建設工期為4年。

2016年10月12日鹽通鐵路可行性研究報告通過專家組評估。

2016年11月7日根據江蘇省人民政府和中國鐵路總公司統籌安排，鹽通鐵路先導段預計將在2016年12月20日開工建設。鹽通鐵路大豐先導段先行用地組卷工作順利實施，已完成用地勘界、先行用地征地補償費用測算、徵求意見調查等工作，土地分類面積匯總表和勘界報告已報送江蘇省鐵路辦公室。

2016年11月14日鹽通鐵路可行性研究報告於通過國家發改委審批，已經具備開工條件，這是沿海鐵路最後開工項目。

2016年12月，大豐區政府努力對接相關鐵路部門，爭取早日完成鹽通鐵路大豐段及大豐高鐵站的測繪、規劃及拆遷工作，並積極配合相關部門，規劃於2016年12月20日展開先導段建設工作。

四、鹽通鐵路成功升檔

2016年12月24日，原定12月底動工建設的鹽通高鐵因積極向上爭取提速至350公里/小時而推遲。鹽通高鐵原定設計時速為250公里/小時，提速后，原定方案會相應調整和變更。從省市有關部門了解到，提速獲批的可能性很大，調整后的方案將於近期公布，最遲定於2017年8月動工。

2017年3月，鹽城市規劃局發布最新鐵路客運樞紐規劃表，公布相關縣市規劃后，明確大豐站將取消高鐵性質，只作為城際鐵路客運站使用。

2017年4月10日，中鐵總公司同意將鹽通高鐵的技術標準由250公里/小時提高至350公里/小時，力爭2017年8月、確保10月開工。

五、大豐站撤銷風波

2017年4月20日，江蘇環保公眾網發布新建鹽城至南通至張家港鐵路環評第一次公示。公示內容顯示，鹽城至南通鐵路沿途共設四個車站，分別為東台、海安縣、如皋南和南通西，取消在大豐區設站。鹽城至南通至張家港鐵路，北自鹽城站引出，向南經鹽城市城南新區、亭湖區、大豐區、東台市，南通市海安縣、如皋市后，引入南通西站，與滬通鐵路四線共通道越長江至張家港站。全線新建正線長度約191km，其中鹽城至南通西線路長度約156km，南通西至張家港線路長度約35km。

2017年5月2日，大豐區交通局就人們所議的大豐高鐵站話題進行官方表態：”由於鹽通鐵路速度目標值由250公里/小時提升至350公里/小時，設計單位未設置大豐高鐵站，造成部分大豐市民的不滿。針對目前網上反映的取消鹽通鐵路大豐高鐵站的消息，我們將迅速與鐵路相關部門進行彙報對接，積極做好設站爭取工作。相關進展情況我們將及時向社會通報。“

2017年5月5日，網易新聞等網站報道了網傳大豐站取消而引發民眾輿論的消息，表達出大豐市民的合理期許與冷靜面對，體現了大豐人民的大局意識。

2017年5月18日，鹽城市交通局就對大豐居民提問的大豐高鐵站問題進行回復：”對於某些節點，考慮到鐵路運量逐步增長和地方經濟社會的發展趨勢，在技術上可採取預留未來增設車站的條件。“

2017年5月22日，鹽城市政府舉行新聞發布會，通報鹽城境內鐵路建設情況，並對大豐民眾爭取高鐵站的各種言行予以官方表態：“前一階段，極少數人就高鐵站站點設置問題，散布錯誤言論和有害信息，有的利用微信、微博等網路形式進行造謠傳謠，傳播不利於高鐵項目建設的言論，影響國家鐵路重點工程建設進程，危害社會和諧穩定。有的把高鐵站設置與區劃調整掛鉤，誤導群眾，違背客觀事實，毫無科學依據。希望廣大幹部群眾增強大局觀念，明辨是非，不信謠、不傳謠，堅決抵制錯誤言行，全力支持國家鐵路重點工程建設。對散布有害信息、造謠惑眾者，公安部門將嚴肅查處，依法打擊。”

2017年6月22日，經過江蘇省鐵路辦公室及大豐區人民政府的爭取下，中國鐵路總公司委託上海鐵路局代表觀臨大豐參考原鹽通高鐵大豐站的用地規模及附近相關地域的規劃程度。高度讚賞大豐人民不畏艱險、努力拚搏的奮鬥精神，以及對爭取恢復大豐高鐵站所表現的全民參與表示親切的慰問及衷心的感謝。中國鐵路總公司將對鹽通鐵路鹽城段的具體規劃，以及大豐站設立的可行性研究等相關問題繼續追蹤，爭取進一步優化鹽通鐵路技術方案。

2017年7月13日，經相關自媒體爆料，大豐高鐵站已得到實質性保留，並在相關區域設立施工屏障及工程信息牌。通過相關現場圖片可以了解到，大豐站位設置在DK23+840處，位於沿海高速以西約2.6公里，新團河以北2.5公里，通榆河以東位置，距離市中心（大豐）距離約為12公里。

2017年7月13日，江蘇省鐵路辦副主任俞強一行來鹽城市調研鹽通鐵路等相關工程的建設工作，俞主任一行踏勘了鹽城高鐵站、鹽通鐵路大豐站、大豐港鐵路支線等現場。

六、鹽通鐵路重新環評、大豐站失而復得

2017年8月7日，江蘇省交通運輸廳發布新建鹽城至南通鐵路環境影響評價（重新報批）第二次信息公告，沿線經過鹽城市城南新區、亭湖區、大豐區、東台市，南通市海安縣、如皋市、通州區，蘇州市張家港市。設有車站7個，為大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村、南通西等。其中除國道村站為越行站外，其餘車站均為辦理客運的中間站。

8月7日至9日，新建鹽城至南通鐵路調整可行性研究報告評估會、行業評審會在鹽城市召開。中國鐵路總公司、國家鐵路局、上海鐵路局、省發改委、省鐵路辦等部門、設計單位以及有關專家參加會議。市委常委、大豐區委書記王榮，副市長李逸浩，省鐵路辦副主任俞強等參加。會議強調，鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段。鹽城至南通鐵路線路北自鹽城站高速場引出，沿途設大豐、東台、海安縣和如皋南站，其中大豐站和如皋南站為新建站，在南通西站與滬通鐵路及通蘇嘉鐵路接軌，新建正線約156公里，並同步實施通蘇嘉鐵路南通西至張家港段全部橋墩、南通西站往南24.2公里段橋樑梁部工程、滬通鐵路長江大橋預留的通蘇嘉鐵路兩線7公里鋪砟。在國家發改委、鐵路總公司和省委、省政府的關心支持下，市委、市政府積極爭取鹽通鐵路速度目標值調整升級，經專家反覆論證，同意按時速350公里標準上報調整可行性研究報告。

2017年8月22日，江蘇環保公眾網全本公示《新建鹽城至南通鐵路工程環境影響評價》，披露開工時間為2017年12月開工建設，2020年11月完工，工期四年。

2017年8月31日，大豐區交通運輸局劉中海副局長來到大豐區政風熱線直播廳，就全力推進大豐區“三通三千的問題”與廣大網友進行交流，談話中提到提到鹽通鐵路大豐站的爭取工作總結：“交通工程建設項目的爭取離不開各級政府和部門的關心，更離不開人民群眾的支持。今年在交通工程項目爭取方面成績來之不易，鹽城至南通鐵路大豐設站基本獲批。”

七、鹽通鐵路（調整）正式被國家發改委批准

2017年10月16日，鹽通鐵路（調整）正式被國家發改委批准，該項目將於2017年年底開工。該項目建成后，將大大縮短鹽城與上海、浙江的時空距離，真正融入上海“一小時經濟圈”，對推動鹽城市經濟社會發展、加快建設“強富美高”新鹽城具有十分重要的意義。

八、進展介紹

2017年10月30日，新建鹽城至南通鐵路初步設計獲中國鐵路總公司、江蘇省政府聯合批複。項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，設計速度目標值350公里/小時。

2017年11月6日，蘇北鐵路有限公司、上海鐵路局發布新建鹽城至南通鐵路工程總承包招標公告，新建鹽城至南通鐵路全部工程監理招標公告。計劃總工期51個月（包括施工圖設計），工程擬於2017年12月開工，於2022年3月竣工。

2018年1月16日，鹽通鐵路正式開工建設。

2018年4月24日，鹽通鐵路首根工藝試驗樁在東台市富安鎮開鑽。

2018年4月24號上午，中鐵北京工程局鹽通鐵路項目二分部舉行“海安特大橋工藝試驗樁”啟動儀式，標誌著鹽通高鐵南通段正式拉開施工序幕。

2018年6月1日下午，南通市政府召開鹽通鐵路南通段征拆推進會，進一步明確任務、落實責任，加快推進房屋拆遷、土地徵用工作進度，為鹽通鐵路如期建成提供堅實基礎。市委常委、常務副市長單曉鳴參加會議，她要求各地、各部門團結協作、攻堅克難，全力推進征拆工作，按計劃交地。全力做好服務保障，過細做好群眾工作，確保鹽通鐵路建設順利推進。

2018年6月2日上午9時零8分，在新建鹽城至南通鐵路站前工程3標東台車站施工現場，禮炮當空綻放，機械轟鳴，鹽通鐵路全線首個管樁工藝試驗正式開工，標誌著鹽通鐵路正式拉開大幹序幕。

2018年6月5日，由中鐵四局鹽通鐵路工程指揮部施工的鹽通鐵路跨通榆河228米連續梁拱橋在大豐區新豐鎮正式開工建設。該橋結構新穎、工藝複雜，為鹽通鐵路全線控制性工程，預計工期21個月，將為鹽通鐵路的順利建設奠定基礎。

2018年6月6日凌晨5時28分，鹽通高鐵如皋段跨355省道特大橋打下第一樁，標誌著鹽通高鐵如皋段正式開工。據悉，鹽通高鐵全長156.6公里，如皋段38.46公里，約佔全線四分之一，全線高架。施工現場負責人介紹，高架承台基礎樁採用反循環施工法，樁深50米、樁徑1米。

2018年6月20日，鹽通鐵路Ⅰ標一號拌合站驗收正式通過，成為全線首個通過驗收的拌合站，為鹽通鐵路Ⅰ標大範圍施工打下堅實的基礎。

2018年7月22日，江蘇鐵路有關方面正積極研究制訂將鹽城至南通鐵路提前1年半建成的實施方案，力爭在2020年與相連的鐵路項目同步建成通車。

2018年8月30日上午，國內新型32米后張法預應力簡支箱梁在中鐵北京工程局鹽通鐵路項目東台制梁場成功澆築，這也是鹽通鐵路全線初次澆築試製箱梁。

2018年9月22日凌晨，鹽通鐵路全線首座承台——位於大豐段境內的594號承台在鹽通鐵路Ⅰ標澆築完成，全線承台施工展開。

2018年10月20日上午9時58分，鹽通高鐵如皋段首孔箱梁正式開工預製。鹽通鐵路如皋段全長38.46公里，約佔全線總長的四分之一，境內設有線下工程五、六兩個標段。目前正在進行樁基、承台施工，以及梁體預製工作。如皋段共需架梁1101片。據悉，如皋段箱梁預製從今年10月20日正式開工，明年8月份結束；計劃2018年12月正式開始架梁施工，2019年結束；然後進入線上鋪架，全線力爭2020年底全面建成。

2018年10月23日，由中鐵北京工程局鹽通鐵路東台制梁場生產的首榀試製型32米后張法預應力簡支箱梁靜載試驗順利完成。

2020年6月12日，江蘇省鹽通高鐵(鹽城至南通)開始全線鋪軌，標誌著該線路建設整體由線下施工轉入線上鋪軌階段。

2020年8月7日，由中鐵十一局三公司施工的鹽通高鐵全線軌道正式鋪通。

2020年10月，中國鐵路上海局集團公司蘇北鐵路工程建設指揮部透露，10月18日0時許，鹽城至南通高鐵開始接觸網熱滑試驗，這條鐵路將於年底開通運營。10月23日，隨著試驗檢測列車從鹽通鐵路海安特大橋上飛馳而過，鹽通鐵路正式進入聯調聯試，全線開通運營進入倒計時。

2020年11月27日，鹽通高鐵進入試運行階段，年底開通運營。鹽通高鐵預計將於2020年12月底具備開通運營條件。12月30日，鹽城至南通高速鐵路（以下簡稱鹽通高鐵）開通運營，連雲港、鹽城至上海最快分別3小時54分、2小時7分可達，有力促進江蘇東部沿海地區加快融入長三角。

線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市后，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。

2018年4月中標施工單位已全面進場，進行梁制梁場、鋼籠場、施工輔道建設及相關施工建設。

先行開工標段：中鐵北京工程局集團有限公司

YTZQ-1標段：中鐵四局集團有限公司

YTZQ-2標段：中鐵廣州工程局集團有限公司

YTZQ-3標段：中鐵十一局集團有限公司

YTZQ-4標段：中鐵北京工程局集團有限公司

YTZQ-5標段：中鐵三局集團有限公司

YTZQ-6標段：中交第二航務工程局有限公司

YTZQ-7標段：中鐵二十四局集團有限公司

YTZQ-8標段：中鐵九局集團有限公司

鐵路建成后，不僅打通蘇北地區至上海的快速通道，使得蘇北地區至上海的時空距離從目前的3.5-4小時（長途汽車）縮短為1至1.5小時，縮短將近一半以上時間，同時還能使得蘇北及周邊地區快速連上浙江、廣東以及山東等地。

鹽城至南通鐵路是國家沿海通道的重要組成部分，與徐宿淮鹽客運專線、滬通鐵路相連構成京滬通道徐州以南的分流通道，是佔全省總人口40%的蘇北五市3000餘萬人通往上海的最近路徑。它將進一步增強鹽城作為蘇北高鐵樞紐的功能，對促進鹽城市經濟社會發展具有極其重要的意義。