徐鹽鐵路

2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究。

2010年，徐宿淮鹽鐵路列入《長三角城際網規劃（2010年調整）》。

2011年底，省發改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上，將徐宿淮城際鐵路方案研究範圍延長至鹽城。

2012年3月23日徐宿淮鹽鐵路前期工作推進會在宿遷召開，這標誌著徐宿淮鹽鐵路前期工作正式啟動，

2012年6月1日，省發改委正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委託中鐵五院開展預可行性研究。

2012年11月，鐵道部下發《鐵道部、江蘇省人民政府關於加快推進江蘇鐵路建設的會商紀要》

2012年12月13日徐宿淮鹽鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷市召開。

2013年11月14日，徐宿淮鹽鐵路規劃確定。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案已經初步確定。

2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。

2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查。

2014年5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。

2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。

2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會在北京召開。

2015年2月12日，中華人民共和國發展和改革委員會發布《國家發展改革委關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批複》，同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案，標誌著徐宿淮鹽鐵路正式獲得立項批複。同年8月28日，中華人民共和國發展和改革委員會批複了徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告。同年10月17日，新建徐宿淮鹽鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批複。同年12月28日，徐宿淮鹽鐵路全面開工建設。

2018年9月12日，徐宿淮鹽鐵路正式開始鋪軌。

2019年4月23日，徐宿淮鹽鐵路正線長軌實現貫通。

2019年7月26日，徐宿淮鹽鐵路進入靜態驗收階段。

2019年9月6日，徐鹽鐵路接觸網送電成功，為下一步的全線熱滑和聯調聯試提供了必要條件。同年9月6日，徐鹽鐵路新建京滬下行線引入京滬高鐵施工順利完成，與京滬高鐵實現互聯互通，徐宿淮鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”高鐵網。

2019年9月17日，徐宿淮鹽鐵路開始聯調聯試。10月，徐鹽鐵路沿線的9個車站名稱正式確定。

2019年11月13日，徐鹽鐵路開始進入試運行階段。12月14日12時，徐鹽鐵路動車組列車車票開始發售。12月16日，徐鹽鐵路開通運營。

徐鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里。

徐鹽鐵路途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，全線設徐州東站、后馬庄站（接軌站）、觀音機場站、睢寧站、宿遷站、泗陽站、淮安東站、阜寧南站、建湖站、鹽城站10個車站（預留洋河站），其中新建7座客運站房。

徐鹽鐵路位於江蘇省北部地區，連接徐州、宿遷、淮安、鹽城四市。正線工程自徐州市徐州東站外徐蘭高速鐵路接軌，引入擴建的徐州東站徐鹽場，後向南在後馬庄西側設后馬庄站。線路出后馬庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西繞徐州銅山聖人窩森林自然保護區后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南側并行，經觀音機場南側，在雙溝鎮設雙溝站，繼續沿徐宿高速公路南側并行，在睢寧縣設睢寧站，出站后沿徐宿高速公路南側并行，在宿遷市西南跨過徐宿高速公路，在宿遷市南側設宿遷站、之後折向南，在洋河鎮預留洋河北站，然後沿既有宿淮鐵路北側走行，在泗陽縣引入宿淮鐵路泗陽站，出站后沿宿淮鐵路北側繼續向東，跨淮鼎新河，至小張集轉向南，上跨寧連高速公路后，沿連鎮鐵路西側并行，跨京滬高速公路匝道后，中穿連鎮鐵路，在京滬高速公路西側、廣州路附近設淮安東站；從淮安東站出站后跨蘇北灌溉總渠后，折向東跨過京滬高速公路，至阜寧縣益林鎮東南側設阜寧南站，出站后跨過射陽河，沿既有新長鐵路南側引入既有建湖站，出站后跨過黃沙港，至鹽城北站南端跨過新長鐵路后，走行於既有新長鐵路和通榆河之間，最後引入鹽城站。

重點工程

鹽城新洋港斜拉橋

鹽城特大橋新洋港斜拉橋是新建徐宿淮鹽鐵路的重點控制性工程，是雙線鐵路橋，採用了梁塔分離的半漂浮結構體系，該體系能夠讓橋樑在列車高速衝擊力下縱向前移，觸發主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結構產生較大位移及共振，確保列車不發生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性。

新洋港斜拉橋位於鹽城市亭湖區新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側呈對稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區同類型橋樑中跨徑最大的橋樑，橋面採用的熱軋不鏽鋼複合鋼板開創了中國國內首次使用的先河。

《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時。根據設計方案，項目建成后將開行北至濟南、天津、北京、太原、瀋陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“江蘇四縱四橫”鐵路運輸通道格局。

規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於優化蘇北乃至全省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成后將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以優化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、鄭徐高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，以上通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。

徐鹽鐵路將作為江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北城市居民的出行時間。

運營歷程

2019年12月16日7時，由徐州東站開往連雲港站的D5681次列車由徐州東站開出；9時，由鹽城站開往徐州東站的D5618次列車由鹽城站開出，標誌著徐鹽高速鐵路開通運營。 淮安東站到徐州東站、鹽城站最快分別68分鐘、32分鐘可達，鹽城站至宿遷站、徐州東站、鄭州東站、武漢站最快分別57分鐘、1小時31分、4小時07分、6小時56分可達 。