青鹽鐵路
連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路
青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。
青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路於2010年12月26日開工建設；青連鐵路於2014年12月28日開工建設；全線於2018年12月26日竣工運營。
青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
2008年12月，連鹽鐵路獲得中國國家發改委批准立項，同意新建連雲港至鹽城鐵路，當時批複的標準為單線，設計速度160千米/小時。
2009年12月7日，中國國家發改委下發“國家發展改革委關於新建青島至連雲港鐵路項目建議書的批複”，同意新建青島至連雲港鐵路。
2010年7月，中國國家發改委正式批複連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，項目正線長232.2千米，技術標準調整為“複線電氣化、國鐵 I 級、客貨兼顧，200千米/小時”。同年12月26日，連鹽鐵路開工建設。
2011年至2013年，連鹽鐵路暫停建設。
青鹽鐵路
2014年2月20日，中國國家發改委正式批准新建青島至連雲港鐵路項目，線路長度194千米；同年12月28日，青連鐵路動工建設。
2017年12月18日，根據《鐵路“十三五”規劃》，青島至連雲港鐵路為區際幹線鐵路。
2018年6月26日，根據《中國鐵路總公司工電部關於新建青島至連雲港鐵路、新建連雲港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合併為青鹽線，起點為青島北站，途經日照、連雲港，終點為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編號3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年8月31日，連鹽段進行列車試跑；同年9月12日，青連段山東境內開始聯調聯試；同年10月9日，青連段完成鋪軌；同年11月27日，連鹽段通過初步驗收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運營。
| 技術標準 | |
| 設計速度 | 200千米/小時 |
| 軌道規模 | 雙線電氣化 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、有縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準重軌） |
| 正線間距 | 4.4米 |
| 最小曲徑 | 一般3500米、困難2800米 |
| 最大坡度 | 青島北至洋河段20‰、其餘路段6‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料 | |
青鹽鐵路沿途車站由北至南依次為：青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站。其中，紅島站、洋河口站、兩城站、贛榆北站、海州站和灌雲東站暫不啟用。
| 序號 | 站名 | 車站地址 | 里程（千米） | 隸屬單位 |
| 1 | 青島北站 | 山東省青島市李滄區太原路93號 | 中國鐵路濟南局集團有限公司 | |
| 2 | 紅島站 | 山東省青島市紅島經濟區河套街道 | —— | |
| 3 | 洋河口站 | 山東省青島市黃島區 | —— | |
| 4 | 青島西站 | 山東省青島市黃島區鐵山街道 | 74 | |
| 5 | 董家口站 | 山東省青島市黃島區蟠龍庵村 | 109 | |
| 6 | 兩城站 | 山東省日照市東港區兩城鎮 | —— | |
| 7 | 日照西站 | 山東省日照市日照經濟技術開發區 | 153 | |
| 8 | 嵐山西站 | 山東省日照市嵐山區虎山鎮后水溝村 | 180 | |
| 9 | 贛榆北站 | 江蘇省連雲港市贛榆區石橋鎮 | 198 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 10 | 贛榆站 | 江蘇省連雲港市贛榆區贛馬鎮董大園村 | 218 | |
| 11 | 連雲港站 | 江蘇省連雲港市海州區人民東路1號 | 253 | |
| 12 | 海州站 | 江蘇省東海縣張灣鄉顧前村 | 263 | |
| 13 | 董集站 | 江蘇省灌雲縣小伊鄉董集村 | 282 | |
| 14 | 灌雲東站 | 江蘇省灌雲縣楊集鎮長趙路南 | 307 | |
| 15 | 響水縣站 | 江蘇省響水縣雙港鎮老舍中心社區 | 333 | |
| 16 | 濱海港站 | 江蘇省濱海縣東坎街道醫藥產業園附近 | 355 | |
| 17 | 阜寧東站 | 江蘇省阜寧縣吳灘街道合利社區老沙村 | 386 | |
| 18 | 射陽站 | 江蘇省射陽縣海河鎮條海村 | 401 | |
| 19 | 鹽城北站 | 江蘇省鹽城市亭湖區開放大道368號 | 428 | |
| 參考資料 | ||||
青鹽鐵路北起青島市，沿海岸線依次經過膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連雲港等地區，南至鹽城市；線路向北與濟青島高速鐵路、青榮城際鐵路連接，向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通，並與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路和隴海鐵路連通。
2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時11分鐘。
青鹽鐵路開通後主要開行和諧號CRH380系列電力動車組列車。
青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運輸，設計速度200千米/小時；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G網路信號覆蓋。
青鹽鐵路青連段
青鹽鐵路沿海岸線城市帶鋪設，需面對沿途密集型電纜線路、公路線路以及其它既有建築的拆遷問題。
● 跨膠州灣特大橋
青鹽鐵路跨膠州灣特大橋
● 新沭河特大橋
青鹽鐵路穿越沿海平原
● 蘇北灌溉總渠特大橋
青鹽鐵路蘇北灌溉總渠特大橋是連鹽段重難點工程，全長12.59千米，並三跨公路、三跨淮河、三越水渠。
● 灌河特大橋
青鹽鐵路灌河特大橋是連鹽段關鍵控制性工程之一，全長10.4千米，為連鹽段線路跨度最大橋樑，也是中國國內第二座採用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續鋼桁梁柔性拱組合結構鐵路橋。
中國正在打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，而"八縱"之一的沿海通道和"八橫"之一的陸橋通道在連雲港交會。從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合併后的青鹽線，都屬於"八縱"之一沿海通道的重要組成部分。（現代快報 評）
青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運輸提供有力運輸保障。（人民網 評）
