紅島站

2016年，紅島站開工建設。

2017年，《紅島經濟區西片區控制性詳細規劃（河套及鎮駐地周邊片區控制性詳細規劃、河套環灣高速以南龍海路以西片區控制性詳細規劃、高新區西片區及鐵路紅島站周邊區域控制性詳細規劃）》發布，明確了紅島樞紐片區的規劃方案。

截至2021年1月，配套工程已完工，等待竣工驗收等後續工作完成後正式開通。

2021年3月17日，國鐵濟南局組織了紅島站站房驗收檢查，發現存在的主要問題：一是紅島站站房南側主體工程還沒有完成，需要繼續推進建設。二是青蘭高速與紅島站之間的距離不符合安全規範要求，需要對青蘭高速進行外移。

紅島站建築面積為23.235萬平方米，站房總面積約7萬平方米，採用了“海浪奔騰”的意象，外觀設計由中國工程院院士程泰寧結合青島海洋文化創作，設計理念為“夢中浪花、觀海聽濤”，契合青島濱海城市的氣質。南北兩側浪花採用雙曲面鋁板幕牆，包含兩朵大浪花、八朵小浪花。大浪花標高60多米，相當於20層樓的高度，比真實的“驚濤巨浪”更為壯觀。每朵浪花造型均由16個不規則雙曲面構成，雙曲面鋁板總面積超過8萬平方米，相當於11個標準足球場大小。

紅島站是全國首個海景鐵路車站，站房直面膠州灣，距海不足兩公里。車站站南側設計了觀光平台，旅客在等候列車的同時，也可以觀看海景。

紅島站為高架式站房，主體建築地上三層,兩側局部四層,地下一層，分為高架候車層、站台層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，採用上進下出的模式，設計最高聚集旅客數5000人。紅島站站房整體呈“工”字型,包括站房綜合樓、旅客活動平台、旅服夾層、站台雨棚等,旅客活動平台包括廣場層和高架候車層。

途經紅島站的線路為濟青高速鐵路、青鹽鐵路，站場規模為10台20線，車站分兩期建設，先期建設8台16線，預留2台4線。車站線路以方向別形式布置。

根據青島市政府確定事項，紅島站南廣場取消建設，同步取消青連高速公路改造工程。

目前按照公路規範，青蘭高速公路的安全距離影響紅島站南站房剩餘工程未完工，國鐵濟南局集團現場檢查時提出暫不具備開通條件。待青蘭高速公路改移后，南站房工程完工後，再進一步研究紅島站開通事宜。

建成投用后，紅島站可與青島地鐵8號線、青島地鐵12號線（規劃）、青島地鐵10號線（規劃）、青島公交118路、774路、908路、920路進行換乘。

紅島站是青島鐵路樞紐三個主客站之一，建成后將成為為青島市第一大火車站，山東省第二大火車站，是融合高速鐵路、城際鐵路、地鐵、城市公交和計程車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。

紅島站是山東省第二大站，是青島市銜接國家“八橫八縱”高鐵網路、連接山東半島鐵路與陸路交通系統的重要區域性節點，對發揮青島區域帶動作用具有戰略意義。建成后，紅島站將成為全國首個海景高鐵站，融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和計程車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。

紅島站及周邊區域建設將成為北岸城區發展新引擎，是促進青島市由“濱海城市”向“環灣城市群”都市區轉變的空間中樞和重要功能承區載區。