齒圈

起動機起動時驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：

一、飛輪齒圈的嚙合切入面變形。

由於多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受撞擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此情況，可將飛輪齒圈轉一個角度或前、后翻轉后重新裝入，在正常情況下，如果一次不能起動，則必須等齒輪退回到原來靜止的位置后，方可作第二次的起動。

二、起動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大（齒輪與齒圈的軸向距離應該保持2.5-5毫米）。

這樣，當主電路接通后，起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉，兩者接觸時自然會因撞擊而發出響聲，且兩者無法嚙合，發動機也就不能起動。遇此故障，可採取將起動機電磁開關的靜、動觸點間隙調大；在電磁開關與起動機后殼間加墊；消除起動機撥叉中部支承銷的多餘間隙；更換撥叉上磨損變小的滑塊或滑輪；往飛輪上裝入齒圈時，勿將齒圈壓到飛輪底部，留2-3毫米間隙或選用加厚齒圈等方法，予以排除。另外，目前市場上銷售的起動機驅動齒輪，有的總體長度不符合標準，也有些不正規廠生產的飛輪及齒圈高度不符合標準，都容易造成這種現象，購買時要格外注意不要貪圖便宜而造成更大的損失。

舉例：從國外引進的某型中速柴油機，不僅機型新、技術先進，而且體積小、功率大，但在使用中卻出現了問題，一艘登陸艇一年內更換了兩個飛輪大齒圈，經濟損失約5萬元，卻怎麼也找不出原因，給船艇安全航行帶來了嚴重隱患。致使船艇不敢出航，成為困擾總部和船艇部隊的難題。某工程師經過反覆研究，排除了人為操作因素，斷定為“空報啟動馬達齒輪和飛輪齒圈工作間隙過大造成’打齒‘，致使整個齒圈損壞”。癥結找到后，該工程師要對主機進行技術改造時，很多人產生了顧慮，這是外國花費多年研製的成果，敢動嗎？再說你能動得了嗎？還有人勸他別搞了，要是不成功會有損聲譽。“出了問題，我頂著！要是搞不出來，我就不當這個工程師”。該工程師沒有退卻，他面對別人的譏諷，毅然開努了自己的革新之路。他查閱了大量的國內外技術資料，又先後多次下江南，到重慶、上海進行技術諮詢。通過大量的計算和論證，對柴油機進行了合理改裝。至今，改裝后的船艇主機已經連續工作1000小時無故障。這一成果在全軍配備的該型船艇主機上推廣后，為部隊節約了大量資金。

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