洪水流量

洪水流量分為平均流量和瞬時流量，強降雨短時平均流量可以更好的體現洪水的大小。汛期時洪水的流量開始逐漸增加，經過洪峰流量后又逐漸減少。其值一般大於年平均流量而又小於洪峰流量。

我國在解放前對橋涵的設計洪水(包括流量與水位)並無一定標準，橋涵勘測設計時，往往只考在歷史上近期發生過的人們知道的最大洪水井口之作為設計依據，這樣調査所知的歷史長短不一，因而設計洪水標準也就有高有低，並且往往是偏低的居多。解放后，採用了統一設計洪水頻率標準的概念，並明確在規範中，援用至今。自1975年京廣線河南省境內發，生特大洪水后，國內一些部門和專家又嫌現定設計洪水頻率標準還是偏低，未能確保安全，提出了考慮。可能最大洪水量的概念，即過去曾叫過極限洪水的。目前已作為大中型水庫的校核和保壩措施的一個標準，與設計洪水頻率標準并行。鐵路也有人倡議採用這些新標準。但是這種從氣象成因途徑推求設計洪水理論上雖有一定優點，而在目前資料和氣象知識還不夠成熟的情況下還未能較好解決，反而產生更大的任意性，故儀在研究階段，與實際使用尚有一定距離。

公路、橋樑和涵洞等各項工程設計時，採用《公路工程技術標準》規定的某一設計洪水頻率，推算設計洪水頻率相應洪水的洪峰流量，稱為設計洪水流量(m3/s)，簡稱設計流量。橋位計算斷面上通過設計流量相應的水位，稱為設計洪水位，簡稱設計水位(m)。設計流量通過時橋位斷面的河槽平均流速，習慣上稱為設計流速(m/s)。

由於橋樑、涵洞所在地區、河流等情況不同，搜集到的水文資料不同，推求設計流量的方烈也不相同。般來說，中等以上河流上的橋樑可搜集到橋樑附近水文站歷年來的年最大洪對流量觀測資料，甚至可調査到觀測資料以前發生的特大洪水資料，可應用水文統計推算設計制量較小流域的中小河流難以搜集到水文站實測洪水資料，則可能搜集到降雨資料或地區性為文資料，應用地區性公式、暴雨徑流的推理公式等方法推算設計流量橋位附近資料較少，但利鄰地區或河段有較多資料，可應用相關分析插補、延長水文資料系列。總之，應千方百計通過多種途徑、採用不同方法，盡量搜集可能搜集到的一切橋位水文資料，應用不同的方法分析櫛算設計洪水流量。

應用不同資料，採用不同方法，推算得到同一座橋乗的設計流量大小可能不同，經對比分析論證后，選用一個合理數值，作為該橋設計流量的確認值。