雙龍汽車

隸屬於上汽集團股份有限公司的上海汽車工業銷售有限公司，長期致力於在中國汽車服務貿易領域形成產業力量，圍繞先進汽車製造業與現代汽車服務業，打造國內領先、國際一流的強勢品牌。

上汽銷售順應集團公司在汽車服務貿易領域“做大、做強、做響自有品牌”的指示，走一條嶄新的汽車服務貿易領域的開拓之路。經過多年的不懈發展，目 前的上汽銷售，其業務範圍涵蓋汽車物流、汽車銷售、汽車服務、汽車物資貿易等四大領域，公司通過直接或間接投資，對這四大板塊的業務進行管理運作。到2004年底為止，上汽銷售已經成為擁有員工7000餘人，年銷售收入逾62億元的國有大型企業。

作為國內領先的汽車服務類供應商，上汽銷售與國際知名的TNT物流、AⅥS租賃、殼牌石油、伊藤忠等企業建立合資合作關係。在中國汽車服務貿易領域，上汽銷售“不斷改善，追求卓越”，奮力超越行業同躋，廣泛涉足服務於各類主機廠、零部件廠以及廣大汽車用戶的新興行業，壯大自身在汽車服務貿易領域的綜合實力，為實現汽車服務貿易的持續性增長引入先進的品牌運作和管理經驗，為實現用戶滿意而整合產業力量，為實現中國人的汽車夢想而盡心儘力！

作為上海大眾、上海通用、富士重工斯巴魯、上汽賽寶等品牌的經銷商，上海汽車工業銷售有限公司在中國汽車銷售行業多年來的都有著出色的表現。因此，在韓國雙龍汽車公司充分信任的基礎上，上汽銷售在今年初成為了韓國雙龍汽車在中國地區的銷售總代理，並在有關單位和部門的支持下，抽調各路精兵強將，組建了上汽銷售雙龍項目組。目前，上汽銷售雙龍項目組正在有計劃、有步驟地實施韓國雙龍汽車在中國的發展之路。上海汽車工業銷售有限公司將在上汽集團股份公司的帶領和指導下，利用這些年來積累的經驗及優勢，從產品規劃、市場策略、售前服務以及售後服務等多方面360度地建設好雙龍品牌。提升雙龍品牌在中國市場的品牌知名度及美譽度，為雙龍產品的銷售夯實基礎！

雙龍汽車（SsangYong Motor）是韓國第四大汽車生產商，於1954年建立。最初雙龍是為美軍生產吉普車，1976年開始生產特種車輛，1988年被雙龍集團收購改為現名。1991年，雙龍汽車開始與戴姆勒-賓士（即如今的戴姆勒-克萊斯勒）結成技術夥伴。1997年，大宇汽車收購雙龍汽車，但后因大宇財團出現財政問題又於2000年被出售。2004年，上海汽車工業(集團)總公司收購了雙龍汽車49%的股份。

2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司完成韓國雙龍汽車公司的股權交割手續，獲得雙龍汽車51.33%的股份，正式成為其第一大股東。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅越野車和轎車市場，是SUV刢嘀方面的領先製造商，主要產品有豪華轎車CHAIRMAN，四驅越野車REXTON，KORANDO，MUSSO和豪華MPV RODIUS等。在進入上汽大家庭后，雙龍將以“一條心，新起點，新挑戰”作為新的價值觀，充分發揮上汽股份和雙龍雙方的協同效應，在產品設計、零部件採購和營銷網路等方面增強雙方的整體競爭力。

2009年4月，雙龍汽車由於工會與韓國警方發生暴力衝突，進入回生（破產）程序。同年，上海汽車工業(集團)總公司表示有可能放棄其在公司的權益，其臨時監管人決定接洽其他買家，但由於雙龍汽車工會勢力過於強大、且已給外界留下暴力印象，所以進程暫時陷入停滯。

雙龍在其提出的減資方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例減持，其他股東股份被按照3比1比例減持，減持後上汽將從控股股東變為小股東。

2010年11月23日，Ssangyong汽車與Mahindra & Mahindra集團在韓國首爾簽署最終協議，Mahindra & Mahindra集團將取得Ssangyong汽車70%股權，正式成為Ssangyong汽車的經營者·。

2021年4月15日，韓國首爾回生法院決定啟動雙龍汽車公司重整程序。這距雙龍汽車2011年3月擺脫法院接管已過十年。

雙龍汽車在2004年被上汽集團併購，於2009年結束合作。2010年底，印度企業馬辛德拉（Mahindra & Mahindra）和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。6月8日，雙龍汽車與中國龐大集團以及中汽南方在韓國總部簽署了“中國地區銷售代理協議”，根據協議，龐大和中汽南方將分別成立獨立的銷售公司，其中龐大負責北部21省銷售，而中汽南方負責南方10省。藉助於二者多年汽車分銷經驗和遍布全國的分銷網路，雙龍這次重振旗鼓而來成績如何，我們拭目以待·。

新款柯蘭多是一款城市SUV車型，一改以往硬派越野車風格，在設計風格上走時尚路線。

動力方面，柯蘭多搭載的是全新e-XDi200的2.0升柴油增壓發動機，最大功率可達175馬力，峰值扭矩360N·m。

配置方面，柯蘭多也有比較全面的電子安全保護系統。其中包括ESP（車身穩定系統）、HBA（液壓制動系統）、ARP（防翻滾系統）、HAS（坡道起步輔助系統）等，最大程度保證了該車在行駛中的穩定性和安全性。

眾所周知，有著“世界級SUV專家”稱號的雙龍品牌一直以世界領先的柴油發動機技術聞名於世，至今被大家津津樂道！

作為雙龍SUV車型老大的雷斯特W的特色就是身大力不虧但並不顯張揚的外表，卻有透出幾分高貴，猶如一位沉靜而歷練的紳士。它長×寬×高（mm）為4,755×1,900×1,835，軸距長達2835mm。雷斯特W全面升級后使它增加了更多的內涵。

雷斯特W搭載的是德國賓士技術的5速變速器，搭載雙龍最新2000cc RX200e-Xdi發動機，低轉速時的扭矩輸出很強大，在同級別SUV裡面表現非常強勁，既能提供靈敏的發動機響應和傑出的加速性能，還具有可變電子控制裝置，能隨著車速的提高，從柔軟到堅實進行自動調節。

關於油耗，寧波騰峰雙龍曾經做過一次調查，在使用條件和駕駛習慣差異很大的情況下，20 多位雷斯特用戶的平均油耗是百公里11.2升，而不得不告訴你的是：雷斯特自重達2.76噸！可以說已然不是人們印象中的油老虎了。

作為06款享御的升級車型，享御08不但繼承了06款享御的操縱感和動力性，同時在外型上進行了創新，以更加精練和歐式的協調造型亮相，將06款享御為人稱道的駕駛優勢伴隨更加時尚的外觀體現出來，達到的內外氣質的完美統一，盡顯“Power in Style”的個性主張。

享御08作為“世界級SUV專家”雙龍汽車的全新力作，同時輔以本土化RS勿忘服務品牌支撐起售後服務體系，不難看出雙龍汽車對其給予的厚望。享御08主張“不斷挑戰自我，追求成功感覺”，這也正契合了那些追求高品質生活，注重社會責任感，勇於挑戰自我的中產階層們的生活態度。相信隨著享御08的上市，必定會引起目標客戶群的共鳴，在市場上引發新一輪的購買風潮。

外觀

享御08的外觀更加精鍊，更摩登時尚，體現了一種歐洲風格。前、側、后都發生了變化，同時在配置上增加了多種方便用戶的便利裝置。在保持了SUV固有的動感造型的同時，注重了品質、厚重、平衡對稱等設計元素，將目前最新的設計趨勢和顧客的需求相結合，完成了享御08動感卻不失細膩的協調外觀造型。

內飾

享御08在室內設計上引用了以駕駛者為中心的人體工程學理念，黑色和金屬Grain相結合，採用了橙色的內室照明，演繹富有動感和未來感的駕駛空間。

舒適性/便利性

考慮到顧客對高級便利裝置的需求，在便利裝置上也有所改進和更新，適用了最尖端的新技術和尖端便利裝置。新增了信號功能卓越的統合型天線，可通過方向盤按鈕實現Gear變速的尖端變速系統等配置，實現了超越SUV的轎車級舒適性。

動力性能

發動機和變速器

享御08採用的柴油發動機和傳動系統帶來卓越的行駛性能。搭載在享御08上的XDi200 XVT發動機的輸出力達141馬力，超出中國市場上同等中型SUV水平，具有很好的動力優勢。另外，採用T-Tronic賓士5檔手自一體變速器。

安全性

配備ESP（包括ABS& EBD,ASR，ARP，HDC等功能）電子穩定系統；駕駛席&；副駕駛席安全氣囊；18英寸寬幅輪胎等最高水平的行駛系統，保障駕駛安全，同時也可望實現轎車以上水平的最佳Off Load行駛性能。

韓國雙龍旗下SUV，以混合交叉設計的動感外觀，熱烈響應2.0L柴油發動機的強悍氣勢。

高達1.74米的寬敞車身，特備HDC斜坡緩降系統、ARP車身傾覆系統等一系列高效安全功能。

更有4檔自動變速箱、2 驅/4驅等個性化配置選擇，為您彰顯獨特氣質。

核心特徵

設計：豐饒色彩，獨特身線，突破傳統概念的混合交叉設計的動感外觀，風尚與科技的完美結合；

科技：XDi200 XVT柴油發動機，加速性能極佳，高配置動力結構，創造無限活力；

安全：三層結構的超強高剛性車架，配合GAS/ABS，提供高品質安全保護；

舒適：豪華標準與溫馨配置的完美結合，運動氣息內飾，更顯舒適時尚；

主席（chairman）為目前ssangyong車系中唯一的四門房車，亦是ssangyong與m.benz合作之下的旗艦車種，包括引擎及變速箱在內，chairman的許多機件皆由m.benz授權ssangyong生產組裝，老款賓士s級轎車（w140）停產後，賓士把該車的全套技術轉讓給了韓國雙龍，雙龍chairman的引擎、變速器、前後橋及電子系統都來自賓士的w140，因此本車可說是一部德裔韓籍的w140 s-class也不為過。

在外觀上雙龍還是保持著當年賓士s-class的傳統風格，外型莊重大氣，符合歐洲傳統美學，雖然少了些現代感的瀟灑，但給人感覺沉穩安全。後車門窗角上流暢的手寫體“chairman”以及其上的鵝毛筆徽章顯出了整車的品位。

雙龍對新主席的懸掛系統重新進行了調校，從而令駕乘者有新的體驗。人們常說“開寶馬，坐賓士”，以強調賓士的乘坐舒適性，而雙龍在此基礎上又有新的發展。

chairman共分為cm400s、cm500s、cm600s及加長型cm500l、cm600l五種車型，我們這次來詳細介紹一下雙龍新主席是500s型，千萬不要以為它的原型就是賓士s500。的確，雙龍新主席模仿了賓士s系列的車型代碼標識，但500s只相當於賓士的s280，裝備的是2.8升賓士發動機，而600s則相當於賓士s320，裝備的是3.2升賓士發動機。它的前後懸掛均採用螺旋彈簧五聯避震系統，這種設計保證了汽車輪胎對路面的震動吸收比較徹底。不過，這套懸掛系統的優良性能只有在高速狀態下才能體現出來，因為以極慢的速度過減速帶或路面稍有不平時，會感覺到車身明顯的振動，但一開上高速公路，你就會發現，那種覺得懸掛偏硬的感覺消失得無影無蹤了。

新主席500s的2.8升發動機採用賓士公司許可證生產，依然保持了賓士的本色，即低轉速大扭矩，它在3750轉時即可達到270牛·米的最大扭矩，5500轉時可獲得197馬力的最大功率。5前速自動變速箱的齒比編排和引擎的輸出特性配合得很好，換擋衝擊很輕微，顯得順暢、輕鬆，並不會覺得其技術有過時之嫌。kickdown時的反應著力照顧舒適性，反應不會太突然。轉向的設定也是以舒適為出發點的，助力的力度比較大，開起來很輕鬆，但對路面信息的反饋就不是其長項了，也就是說它的操控談不上有多少樂趣。

行駛時印象最深刻的是這款發動機的扭力分佈很均衡，在1000轉/分至4000轉/分之間你都能感受到它的內在躁動，不像有的直列發動機扭力來得凶，去得也猛。持續以盡油方式駕駛，發動機轉速很快上升至6000轉以上，這時從引擎蓋傳來的聲音就有些暴躁了，而發動機提供的扭力並不是很明顯。總體來說，這款發動機表現還是很出色，只不過新主席是一款重達2.2噸的大車身轎車，2.8升的排量只能說夠用而已，想從它上面獲得特別的駕駛樂趣顯然是要求過高了點。

事實上要真正感受chairman的種種好處，實地去當一回乘客才是最佳方案。chairman車內的四個座椅極有講究，或者說是地位分明。前排司機、副駕（保鏢、秘書或者保姆專位）不必多說，後排最安全的右側座椅才是為真正的車主準備。它與左側座位的區別主要在於，前排副駕座位背面有為後排乘員準備的可摺疊式小桌板，以及可控制前排副駕駛座位靠背角度和前後位置的“權威”按鈕。“入車服務”也是chairman對後座“貴客”的貼心的體現：打開車門時，後排座椅會自動退後，以騰出更大的空間方便人員進出。入座后，座位則會自動恢復到正常的乘坐姿態位置。這個功能讓我們充分享受到了做貴人的愜意。

精緻簡潔的暗色調內飾風格，顯示出整個車體的穩重與高貴。放下後排座中間扶手，會發現這是一個容納了座椅調節、空調、dvd播放的控制面板。非常有趣的是這些電子裝備的開啟及調節都可以簡單的控制，無需說明、無需探索，按一按就搞定一切。

新主席有其它幾種不同配置的型號，但動力系統是相同的。單就這款車來說，原裝的賓士發動機、變速箱，加上七分像的賓士外形和在賓士基礎上提出的富於創意舒適性，而售價僅 60萬元左右，不到賓士同級車的一半，其性價比還是很突出的。

Rodius路帝是Road（道路）和Zeus（宙斯）的合成詞，意為“路上宙斯”。眾所周知，宙斯是古希臘神話中的天神、眾神之神，也是最高的神。敢於以“帝王”之名稱謂自己，相信路帝一定會有與眾不同之處。在消費者的另類多變的要求，和詭異莫測的潮流之中，路帝顯然走出了一條複合型汽車的道路。兼具了MPV的空間實用性、SUV的越野通過性和轎車的平順舒適性以後，路帝的確散發出了不同尋常的魅力。

路帝在外觀上顯示出了獨特的設計風格，特別是在三角形的運用和形狀的搭配上別具一格。從外觀上看，路帝盡顯豪華理念。車頭寬大厚實，略微低沉，融古典的高貴氣質與現代的時尚質感於一身。巨大的進氣格柵的形狀很像一隻口大底小的碗，碗邊還繼續向發動機蓋上延伸出兩條有力的折線，中間高聳起一道直直的鼻樑，雙龍的標誌就正好嵌在了鼻樑頂上。整個進氣格柵的形狀不由得讓人想起了由赫菲斯托斯為宙斯量身打造的宙斯盾。車燈的內側曲線也很好地配合了進氣格柵的外部輪廓，位於其下部的防撞桿粗壯結實，增加了整個車頭的立體感。據介紹，通過空氣運動學電腦模擬試驗，路帝的空氣阻力和風噪均有所降低。而這種流線型設計的前臉也採用了既美觀又可確保極佳冷卻效果的突前（Front Ahead）方式。第一眼看上去果然是如其名字般霸氣十足，細細再看兩眼，路帝的這般嚴肅反倒讓人覺得憨態可掬了。

從前面走到側面，路帝側面的曲線和形狀分佈給人一種錯綜複雜的感覺。A柱向後伸展至B柱后明顯向下，再經C柱滑下，也就是說，A柱與D柱經過B柱、C柱后平滑連接，勾勒出一條轎車的頂部曲線，而與轎車不同的是，路帝在D柱後上方，又俏皮地多出了一層“小閣樓”，彷彿在去掉D柱后，兩塊玻璃可以拼成一個正方形一樣。正是由於“小閣樓”的存在，路帝的尾部空間得以向後、向上繼續擴充。D柱顯然在這中間扮演了一個承前啟後的作用，向前既與A柱相連，向後延伸又將“小閣樓”的三角形窗戶與尾部的後車窗包在了一起，高位剎車燈置於頂端翹起的弧形小尾翼上。大傾角的三角形尾燈分列兩邊，並有一半伸展至車身側面。兩個三角形尾燈的斜邊正好也構成了與前臉相互呼應的碗形。從正後方看，中間寬大的鍍鉻裝飾條又好似將兩個尾燈貫穿起來。各式三角形和各種顏色和諧組合搭配在一起，這樣看上去，無論是前面、側面，還是後面，路帝身上的各條曲線都穿越了二維的空間，向第三個平面展開去，使整個車身的整體感和現代感更加強烈。

無論是側門的開啟方式，還是座椅的變換，都體現出了人性化關懷的初衷

路帝推崇的轎車式風格體現在了側門的開啟方式上。為了避免滑門有可能帶來的不便，路帝的4個側門全部採用轎車的拉門方式，這也為MPV車型倡導了一種更加人性化的理念。打開車門，最有特點的莫過於裝配在中間控制面板頂端位置的中央儀錶盤。如此設計，駕駛員在查看儀錶盤時便不會被方向盤遮擋視線，目光幾乎平掃一下即可清晰地讀取數據，後排好奇心重的乘員也可以很輕鬆地掌握車子的動態指標。中控台的正中央是6.5英寸的LCD屏幕，搭配了DVD/mp3影音系統，可收看電視節目，並具有導航、倒車影像等顯示功能，與後排的吸頂式9英寸屏幕同步播放。不過，當車子在行駛過程中，電視節目或是DVD節目，正副駕駛員可就無福欣賞了，而後面的乘員如果長時間觀看吸頂式屏幕的話，頸部也會感到不適，特別是坐在中排座椅時。

MPV車型歷來喜歡把座椅變換作為一個賣點。路帝是7座椅，前排2個、中排2個、後排3個。中間的兩個座椅均可獨立調控，無論是旋轉90°還是180°，都沒有什麼問題。兩個座椅之間的空間也比較大，可以用作過道。如果將第二排座椅向前折放，又可以變成放置杯子或是文件的小桌。這兩個座椅除了可以前後大範圍移動之外，還配有兩個扶手，不過扶手過短，放胳膊的時候實在有些不太舒服。將第三排座椅摺疊，可以形成一個很大的儲物空間，當然，如果需要裝載更多的貨物，還可以將第三排座椅拆下。相比之下，乘坐第三排座椅的乘員可能會略感不適，特別是在顛簸路面或是陰天的情況下。第一，第三排座椅稍顯硬板一些；第二，坐在最後一排視野不是很好，若想往車窗外面看，除了正前方以外，就只能透過“小閣樓”的三角形小窗戶了。寬大的D柱會遮擋掉一部分視線，這就為最後排乘員帶來了不可避免的壓抑感。路帝的各式儲物空間也頗為豐富，無論是眼鏡、CD、雨傘，還是瓶裝飲料、其他物品，都能找到合適的位置。

目前，雙龍 RODIUS第二代MPV即將與世人見面，號稱市場上最大的多用途MPV車，RODIUS保持笨重的輪廓，但它具有更動感的外觀，四周稜角分明的造型線索。MPV溝渠老化圓形的前端，並採用雙龍的新前臉。

官方內部圖片還未公布，但七人座設計稍微偏向高檔，以吸引更主流的觀眾。提供高科技功能，如觸摸屏信息娛樂系統和無鑰匙點火。

新的RODIUS將推出3.2升的汽油燃燒發動機和一台2.0升渦輪增壓柴油發動機。

其將在歐洲在2014年3月的日內瓦車展上首次亮相后，2014年夏季RODIUS將在在亞洲和歐洲出售。

上汽雙龍要求所有經銷商所有人員按照一致的共同的方式來維持客戶、培養客戶、增加客戶。

● 雙龍汽車經銷商必須與上汽雙龍就有關目標市場、市場定位、產品開發、價格制定、分銷渠道、信息溝通和銷售促進做出共同的抉擇。

● 客戶需求是企業一切經營活動周而復始的起點和終點。

● 營銷管理的實質是不但要使客戶滿意，而且要不斷超越客戶期望·。

上汽雙龍及其經銷商應致力於效力創造產品/服務的附加價值，以超值的優質服務贏得市場。

● 樹立領先一步的服務意識

● 提供全面的、專業的、貼心的、省心、省事的服務

● 超越客戶的期望