藤田哲也

1920年10月23日，出生於福岡縣，日本。

1968年，獲得美國國籍。

1971年，皮爾遜旋風式量表（架F -量表）龍捲風制定規模

1975年約翰F ·執行航空器事故調查肯尼迪國際機場，全面下擊暴流的研究。

下擊暴流演示了1976年的存在。

為了證明它是可以預測的下擊暴流多普勒雷達於1979年。

芝加哥大學名譽教授在1991年。榮獲聖寶和兩個命令。

因病去世於1998年。78歲。

藤田哲也被認為是下擊暴流和微下擊暴流的發現者，並且提出了依照龍捲風強度以及和風速相關破壞程度評估的藤田級數。

藤田最為人所知的貢獻就是龍捲風的研究，他因此被同事和媒體稱為“龍捲風先生”（Mr. Tornado）。除了藤田級數以外，藤田還是飛越龍捲風和損害調查技術開發的先驅者。他使用這些技術研究發生在1970年5月11日在德克薩斯州拉伯克發生的兩個龍捲風，並繪出路徑。藤田還建立了龍捲風影像測光分析值，並且對龍捲風進行錄影以建立在龍捲風渦旋的表面不同高度下風速值的模型。藤田還是第一個廣泛研究下擊暴流這種氣象現象的人，而這種現象可以讓航空器造成嚴重威脅。而藤田將相關研究成果先教授給他的學生，今日已成為全世界飛行員例行訓練時使用的技術。

藤田也是多漩渦龍捲風的研究主要參與者，並且建立了這種龍捲風是多個小的漏斗狀漩渦（吸入漩渦）在一個大規模的母漏斗雲旁旋轉的概念。他的研究和以往所認知的遠遠不同，並確立了最強烈的龍捲風是由多個渦旋組成的概念。他也進一步確認了小型旋渦會增強熱帶氣旋的概念。

第二次世界大戰期間藤田哲也居住在原本是胖子原子彈轟炸目標的小倉市，但因為當天多雲使轟炸機轉移至次要目標長崎市。藤田研究原子彈爆炸破壞程度使他得以了解下擊暴流和微下擊暴流的機制。

在當時，在美國龍捲風容易，記錄的數量已產生，其大小是沒有記載。因此，是氣候預測中心在密蘇里州堪薩斯城頭，隨著阿倫皮爾森，發明了一種方法來估計最大風速和由龍捲風造成的建築物破壞程度，藤田，皮爾遜旋風式量表（表旋風類，被稱為的F -縮放藤田規模，也被稱為），提出了為A這架F -量表是國家氣象局（美國氣象跌倒）於1973年通過的。

上述巨大成就，氣象部門已經頒發了“諾貝爾獎”，如果你沒有懷疑的話。

藤田龍捲風的分析，龍捲風發生有一個先決條件的雲，雲渦生成從父，即發生在地面上有一個龍捲風在關係取得的地形和天氣推斷，這一機制出現了在實驗室重現。

1975年約翰F ·和降落時墜毀前東方航空公司的航班在肯尼迪國際機場和66開始，但認為航空公司飛行員操作失誤和不理想是由於藤田委託審查。藤田追查強烈下沉氣流在這裡發生的非常迅速，澄清生成過程，對這一事故的原因下擊暴流指出，由於。然後，證明了一些突發事先程度的多普勒天氣雷達將在可預見的是，全世界的機場多普勒天氣雷達部署。

舊有的藤田級數分0至5級，對龍捲風造成建築物的破壞只有概括的描述，而且很少考慮到建築物的結構是否堅固，以及一些在較低風速時也能對建築物造成較大破壞的因素，例如建築物被碎片撞擊等，所以有些時候高估了龍捲風的風速。

改良藤田級數同樣分0至5級，但增加了考慮建築物的堅固程度。它將物件分類，包括23種樓房以及5種非樓房類，如樹木及桅杆等，然後給予各類物件有關破壞的描述，用作估計龍捲風的風速。基於上述原因，改良藤田級數能更準確評估龍捲風的強度。此外，改良藤田級數的第5級與舊有的不同，是沒有風速上限的。

EF0級，風速在每小時104公里--137公里，雖然較弱，但還是足以把樹枝吹斷，把較輕的碎片捲起來擊碎玻璃，一些煙囪會被吹斷。（出現幾率極高，70%--95%）

EF1級，風速在每小時138公里--177公里，它們可以把屋頂吹走，把活動板房給吹翻，一些較輕的汽車會被吹翻或刮離路面。（出現幾率較高，50%--70%）

EF2級，風速在每小時178公里--217公里，它們可以把沉重的甘草包吹出去幾百米遠，把一棵大樹連根拔起，貨車可以刮離路面。（出現幾率中等，40%--50%）

EF3級，風速在每小時218公里--267公里，它們可以把一輛較重汽車吹翻，樹木被吹離地面，房屋一大半被毀，火車脫離軌道。（出現幾率中等偏高，40%--60%）

EF4級，風速在每小時268公里--330公里，它們可以一輛汽車刮飛，把一幢牢固的房屋夷為平地，樹木被刮到幾百米高空。（出現幾率中等偏低，30%--45%）

EF5級，風速超過每小時330公里，房屋完全吹毀，汽車完全刮飛，路面上的瀝青也會被颳走，貨車、火車、列車全部脫離地面。（出現幾率較低偏高，20%--45%）