上海機場

公司經營範圍包括機場建設、施工、運營管理和與國內外航空運輸有關的地面服務，國內貿易（除專項規定），對國內外航空運輸業的投資及技術合作、諮詢服務，與機場建設相關的土地及房地產綜合開發利用，賓館，實業投資。

《上海航空樞紐戰略規劃》將上海機場定位於集本地運量集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國內和國際中轉樞紐功能為一體的大型複合樞紐，在國家民航總局和上海市委市政府的統一領導下，我們正聯手有關部門和業務夥伴全面推進這一國家戰略的實施。上海國際機場股份有限公司（以下簡稱“該公司”）是經上海市人民政府以滬府[1997]28號文批准，由上海機場控股（集團）公司獨家發起，擬採用募集方式而設立的一家股份有限公司，，集團公司經上海市人民政府以滬委發[1997]107號文批准，於1997年6月9日成立，註冊資本金為人民幣46.9億元，主要從事於機場建設、施工、運營管理和與國內外航空運輸有關的地面服務和國內貿易。原上海虹橋國際機場為其全資子公司。

（集團）公司於1998年2月份獨家發起設立始以發起人凈資產折為國家股60000萬股，經1998年1月15日發行后，上市時總股本達90000萬股，其內部職工股3000萬股將於公眾股27000萬股1998年2月18日在上交所上市交易期滿半年後上市,證券代碼：600009。

集團公司將其下屬全資子公司上海虹橋國際機場的候機樓管理部、國際商貿公司、實業發展公司、廣告公司、安全檢查站、醫療急救中心和航空服務公司等7個職能部門和經營單位的全部資產和負債投入該公司，其餘職能部門和經營單位則保留在原上海虹橋國際機場。上海機場控股（集團）公司是為了適應上海地區民用航空業的高速增長及其對機場設施的巨大需求，於1997年6月9日在原上海虹橋國際機場和在建的浦東國際機場的基礎上成立的、對上海地區民用航空機場實行統一管理的航空集團企業。

上海虹橋國際機場是中國的三大門戶機場之一，是中國主要的航空樞紐機場。其始建於1907年，1964年5月1日，卡拉奇－上海－廣州－卡拉奇國際航線開通后，虹橋機場成為初具規模的國際機場。1988年6月25日，在中國民航管理體制進行重大改革后，上海虹橋國際機場正式成立，成為一家實行企業化經營管理體制的民航運輸企業。1994年，根據國務院有關批示，上海虹橋國際機場由民航總局移交上海市人民政府管理。

經營範圍

為國內外航空運輸企業及旅客提供地面保障服務，經營出租機場內航空營業場所、商業場所和辦公場所，國內貿易（除專項規定）；廣告經營，貨運代理、代理報關、代理報檢業務，長途客運站。

上海虹橋國際機場始建於1907年，建成之後幾經改擴建，規模不斷擴大。

1963年為了開闢中國至巴基斯坦卡拉奇之間的國際航線，經國務院批准，將虹橋機場擴建為軍民合用的國際機場。

1964年5月1日，卡拉奇--上海--廣州--卡拉奇國際航線正式通航。至此，虹橋機場成為初具規模的國際機場。

1971年虹橋機場正式改為民航專用機場，由中國民航上海管理局實施全面管理。

1987年底，根據國務院有關精神要求，民航管理體制進行了重大改革，原民航上海管理局分為民航華東管理局、東方航空公司和上海虹橋國際機場三個單位，經過半年試運營，上海虹橋國際機場於1988年6月25日正式成立，成為一家實行企業化經營管理體制的民航運輸企業。

1994年，根據國務院有關批示，中國民用航空總局和上海市人民政府簽訂了《中國民用航空總局上海市人民政府關於上海虹橋國際機場交接議定書》，自此，上海虹橋國際機場由民航總局移交上海市人民政府管理，上海虹橋國際機場已成為中國的三大門戶機場這一，是中國的主要樞紐機場，擔負著上海市對外航空運輸業務，對溝通上海地區與全國各地以及世界各大城市起著及其重要的作用。為了適應上海地區民用航空業的高速增長及其對機場設施之未來需求，1995年經國務院和中央軍委批准，上海市政府決定在浦東修建國際機場。

為了便於協調和管理上的高效與集中，1997年6月9日上海市政府正式成立了上海國際機場控股（集團）公司，對上海地區民用航空機場（包括虹橋國際機場和在建中的浦東國際機場）實行統一管理。經上海市人民政府滬府[1997]28號文批准，集團公司擬投入其下屬虹橋國際機場主要與候機樓業務相關的單位和相應的資產、負債以及廣告公司的資產、負債，作為發起人募集設立該公司。

著名機場

上海浦東機場

上海浦東國際機場是中國(包括港、澳、台)三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

2015年全年，浦東機場實現旅客吞吐量6008萬人次，位居全國第二。

上海虹橋機場

IATA代碼SHA，位於上海市西郊，距市中心約13公里。在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道長3400米、寬57.6米，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位。機場候機樓佔地8.2萬平方米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用，日均起降航班540架次左右。2007年虹橋國際機場旅客吞吐量達到2263萬人次，在中國國內民用機場中，居第4位，貨郵吞吐量達388,904噸，居第5位，起降187,045架次，居第5位。

2015年，虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次，位居全國第六。

2021年7月8日，上海機場：十四五新建浦東機場T3航站樓，推進四期擴建。

1.公司擁有浦東機場的候機樓及一期跑道等資產，是中國最大的三個國際中轉樞紐航空港之一，直接服務區經濟總量規模最大的長三角地區，在國內前五大機場中旅客吞吐量排第三，貨郵吞吐量自2003年以來一直位居國內首位，比首都、白雲和深圳三家總和都多。

2.浦東機場第二候機樓和第三條跑道投入使用，大大提高公司的商貿面積。新商貿區主要採用保底租金和收入分成模式，商貿收入有望成為公司未來新的盈利增長點。

3.大股東上海機場（集團）有限公司向公司承諾，其持有的於2009年3月2日限售期滿的83348萬股有限售條件的流通股，自2009年3月2日起自願繼續鎖定一年。

4.公司2009年前三季度主要財務指標：每股收益0.2500（元），每股凈資產6.5400（元），凈資產收益率3.7800%,營業收入2438599575.7100（元），同比增減0.6482%；歸屬上市公司股東的凈利潤476635299.38（元），同比增減-28.0414%。

5.公司2008年度利潤分配方案為：每10股派0.5元（含稅）。股權登記日：2009年8月4日；除息日：2009年8月5日；現金紅利發放日：2009年8月11日。

為國內外航空運輸企業及旅客提供地面保障服務，經營出租機場內航空營業場所、商業場所和辦公場所，國內貿易；廣告經營，經營其它與航空運輸有關的業務；綜合開發，經營國家政策許可的其它投資項目；兼營業務經營廣告業務及廣告發布、代理、設計、製作。

公司使命

建設文明窗口，增進五洲友誼。成就上海國際航運中心的理想，提供上海乃至中國經濟發展的最佳航空保障。

公司願景

將浦東機場建成國際航空樞紐港，成為國內領先國際先進的專業化機場經營管理公司。建設最具吸引力的亞太核心航空樞紐，打造卓越的世界級機場運營機構，成為最具價值的機場企業集團。

公司精神

至誠至善，至高至遠。

公司文化

以“護航天使，專業典範”為表徵的公司文化由三部分組成：一是“安全第一，預防為主”的安全文化；二是“文明在機場，滿意在空港”的服務文化；三是“誠信經營，追求卓越”的績效文化。

核心價值觀

永恆的安全第一，永久的顧客至上，永遠的績效卓越。

公司承諾

服務社會，回報股東。

經營宗旨

追求卓越的機場管理，提供高水準的服務質量，創造最大化的市場價值。

戰略規劃

最具吸引力的亞太核心航空樞紐

我們地處亞洲、歐洲和北美大三角航線的端點，直接服務區是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的長三角地區，兩小時飛行圈覆蓋中國93%的GDP產出地、54%的國土資源和90%的人口以及日本、韓國的大部分地區。

構建完善的國內國際航線網路，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網路的重要節點。

這就是上海機場正在建設的未來。

上海航空樞紐建設時間表

第一階段準備和起步（到2007年底）

階段目標：打好樞紐建設基礎實現標誌：包括浦東機場二期工程基本建成，浦東、虹橋機場旅客吞吐量達到5000萬人次，貨郵吞吐量達到310萬噸，基本確立國際貨運樞紐地位。

第二階段調整和提高（2008年～2010年）

階段目標：基本建成上海航空樞紐

實現標誌：包括浦東機場二期工程設施全面投入運營，虹橋機場改造擴建工程基本完成，兩場客、貨吞吐量分別達到8400萬人次和500萬噸左右，力爭建成亞洲最大的貨運樞紐。

第三階段成熟和擴展（2011年～2015年）

階段目標：全面確立上海航空樞紐地位

實現標誌：包括客貨吞吐量在亞太地區排名前列，分別達到1.1億人次和700萬噸；浦東機場建成四條跑道，空中交通管制能力達到世界先進水平，以上海為中心的樞紐航線網路成熟，通航點數量和航班周頻超過世界樞紐機場的平均水平。

擴建工程

包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區在內的浦東國際機場擴建工程建成投入使用，浦東國際機場年旅客保障能力達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設計理念。

在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，無論是在流程設計、設施布局、環境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。

旅客中轉過境快速便捷

T2航站樓採用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利於國內樞紐的形成。

由於主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便於航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小於中樞運作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、計程車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機櫃檯以及商業設施。

一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將計程車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公交車、計程車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。

另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然後進入各人應去的車道邊，實現人車分流。第二航站樓

位於第一航站樓東側，建築面積48萬平方米，充分體現了科學發展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。

第三跑道

位於第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。

西貨運區

西貨運區總建築面積37萬平方米，建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區一併成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯運通道。

五大中心

根據浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，將對擴建后的浦東機場按照功能、範圍、地域及專業進行集中監控和統一協調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

1997年前

1921年03月10日

虹橋機場始建，是上海第一個民用機場。

1963年11月02日

國務院批准虹橋機場擴建為國際航線民用機場。

1964年04月24日

虹橋國際機場擴建工程竣工。國務院副總理陳毅為虹橋機場候機樓題寫“上海”兩字，並題寫“虹橋機場”場名。

1964年04月29日

虹橋國際機場正式開通達卡─上海─廣州航線，這是新中國成立後上海首次開通國際航班。

1965年07月03日

虹橋國際機場候機樓竣工。

1991年04月10日

中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清題寫“上海虹橋國際機場”場名。

1991年12月25日

虹橋國際機場新建的國際候機樓竣工，30日投入正式運營。

1994年12月26日

國家民航總局、上海市政府舉行“虹橋國際機場交接議定書”簽字儀式。即日起，虹橋國際機場由國家民航總局移交上海市政府管理。

1995年06月21日

上海浦東國際機場建設指揮部成立。

1997年03月07日

中共上海市委、市政府批准組建上海機場控股（集團）公司。

1997年12月23日

浦東國際機場項目被國家計委列為國家重點建設項目。

1998年

1998年01月15日

600009“虹橋機場”社會流通股在上交所上網定價發行。

1998年02月10日

上海虹橋國際機場股份有限公司召開創立暨第一次股東大會。

1998年02月18日

600009“虹橋機場”社會流通股在上海證券交易所上市交易。

1998年05月22日

中共上海市委、市政府批准上海機場控股（集團）公司更名為上海機場（集團）有限公司。

1999年

1999年01月01日

上海機場（集團）有限公司司標正式啟用。

1999年06月20日—07月08日

中國民用航空飛行校驗中心成功完成了對浦東國際機場第一跑道的校飛。

1999年09月16日

浦東國際機場舉行竣工通航儀式。

1999年10月01日

浦東國際機場開通正式航班。

1999年10月19日

浦東國際機場開通國際航班。

1999年11月17日

中共上海市委、市政府批准上海浦東國際機場建設指揮部更名為上海機場建設指揮部。

2000年

2000年3月16日

上海虹橋國際機場股份有限公司可轉換債券在上海證券交易所上市。

2000年06月28日

上海虹橋國際機場股份有限公司更名為上海國際機場股份有限公司。

2000年08月31日

浦東國際機場一期工程通過國家竣工驗收。

2001年

2001年04月27日

《中國民用航空發展“十五”計劃和十年規劃》中指出，浦東國際機場的最終定位是國際大型航空樞紐。

2001年06月07日—16日

上海機場圓滿完成上海合作組織會議的專機保障任務。

2001年10月04日

浦東國際機場正式開放II類儀錶著陸系統雙向運行。

2002年

2002年07月01

600009“上海機場”入選上證180指數。

2002年09月09日

上海機場城市航站樓啟用。

2002年10月27日

上海機場平穩順利實現航班東移。即日起，浦東機場起降抵離上海的全部國際和港澳地區航班以及部分國內航班，虹橋機場起降國內航班，並保留國際航班的備降功能。

2003年

2003年01月26日

台灣中華航空公司CI585航班抵達浦東國際機場，成為53年來首架降落祖國大陸的台灣民航客機。

2003年09月09日

上海市政府批准浦東國際機場二期工程建設指揮部成立。

2003年10月27日

上海機場（集團）有限公司與香港機場管理局簽署《緊密合作框架意向書》。

2003年12月19日

上海機場（集團）有限公司與上海國際機場股份有限公司舉行資產置換交接儀式，順利完成了虹橋和浦東機場的管理體制調整。

2004年

2004年01月18日

浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）全面開工。

2004年05月24-25日

浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）在滬通過專家評審。

2004年06月15日

浦東國際機場二期航站區總體規劃國際徵集中標方案確定，美國蘭德龍布朗公司中標。

2004年09月02日

浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）可行性研究報告在京通過專家評審。

2004年09月03日

國家民航總局和上海市政府批准同意浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）。

2004年11月01日

推進上海航空樞紐建設聯合領導小組第二次工作會議在京召開，會議審議通過了《上海航空樞紐戰略規劃》。

2005年

2005年01月27日—02月01日

中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東國際機場第二跑道的校飛。

2005年01月29日—02月17日

浦東國際機場圓滿完成2005上海春節台商包機保障任務。

2005年02月28日

東航A340－300客機在浦東國際機場第二跑道試飛成功。

2005年03月10—11日

浦東國際機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。

2005年03月17日

浦東國際機場第二跑道啟用。

2005年06月30日

虹橋國際機場B樓出發層改造工程竣工，7月1日投入運行。

2005年08月09—11日

2005年度亞洲商用航空會議暨展覽會在上海新國際博覽中心和虹橋國際機場舉行。

2005年12月22日

浦東國際機場擴建工程全面開工。

2005年12月26日

虹橋國際機場候機樓區域進離場交通優化改造工程竣工投入運行。