銅陵北站

2015年1月，銅陵北站站房工程站台、雨棚完成建設，站房主體框架結構封頂，進入室內和站內以及站房外幕牆裝修階段。4月，銅陵北站（東聯）牽引站工程投產。6月15日，銅陵北站售票系統、通信系統、檢票系統、安檢設備、座椅等所有站房、站台設施均安裝到位並進入調試和試運行階段。6月28日，銅陵北站隨合福高速鐵路的正式開通而投入運營。

2019年11月12日起，銅陵北站啟動電子客票應用實施推廣工作。

● 設計參數

截至2014年11月，銅陵北站總建築面積13000平方米（主樓10000平方米附2個裙樓3000平方米），最高聚集人數2000人。

截至2014年11月，銅陵北站為線側下式，進出站流線下進下出，分別設兩處地道。正立面方向，中部為進展廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳，車站候車廳設有624張座椅。設有貴賓候車廳和無障礙候車廳。站房兩側布設有輔助用房。

截至2014年11月，銅陵北站的站台規模為4台6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站台，途經的線路為合福高速鐵路。

截至2015年6月，銅陵北站布設有4台自助售票機。

截至2019年8月，銅陵北站設有母嬰室並配備沙發、茶几、飲水機、嬰兒床、尿不濕、圖書角等便民設施。

2015年6月28日至7月2日，銅陵北站日均上車人數都在500人次以上，下車人數也在500人次以上，7月1日，上下車客流量都達到1000人次以上。

2015年6月30日，銅陵北站上車旅客約1000人次。

2015年6月28日至2016年7月18日，銅陵北站到發旅客逾135萬人次，最高單日發送旅客3500人次。

2016年，銅陵北站全年共發送旅客約64.6萬人次，到站71.3萬人次。

2017年10月7日，銅陵北站發送旅客4850人次。

2018年3月2日元宵節后，銅陵北站客流出現明顯增長，雙休日兩天客流維持在3500人次左右。

● 雷鋒服務台

截至2016年7月，銅陵北站設有雷鋒服務台為旅客提供車次問詢、惡劣天氣溫馨提示等服務。

● 公交線路

截至2020年9月，銅陵北站共有3條公交線路經過。

● 客運專線

截至2019年1月，銅陵北站開通有直達銅陵市區的客運專線，方便旅客的接駁。

● 高鐵快巴

截至2015年7月，銅陵北站開通有通往銅陵交運駕校的高鐵快巴，方便旅客的接駁。

2015年6月28日，銅陵北站建成並正式投入運營，銅陵市迎來首列正式運行的“和諧號”動車組，標誌著銅陵市正式邁入高鐵時代。（銅陵新聞網 評）

目前銅陵市市區與銅陵北站有兩條道路連接，分別是S321蕪銅公路和朱永路，同時規劃有環城北路。其中朱永路按一級公路建設，設計時速80km/h，從市區駕車至銅陵北站越需要40多分鐘。

銅陵北站共有2條公交線路經過，詳情如下。

銅陵市汽運公司於2015年6月開通高鐵大巴，由西郊客運站發車，經蘇果超市、圖書館、東郊、銅陵火車站、順安、鐘鳴至銅陵北站，票價8元。

銅陵站至銅陵北站間亦有9對動車組列車運行，平均用時14分鐘，最低票價13.5元，這是往返兩站之間的最快交通方式。

2016年5月15日起執行。

車站行車調度設備採用CTC系統，CTCS-3控車模式，常規採用分散自律調度集中方式，可進行非常站控控制模式轉換，歸上海調度所合福高鐵台管轄。臨近車站上行為無為站，下行黃山方向為南陵站，安慶方向為銅陵北站線路所。

現銅陵北站已經正式啟用，銅陵市將保留建設輕軌或有軌電車自市區經銅陵站到銅陵北站（可能包括鐘鳴北站）的條件。