BAe 146
四發動機短程噴氣式支線運輸機
BAe 146是英國航宇公司（British Aerospace）研製的一種四發動機短程噴氣式支線運輸機。BAe 146原名HS.146，是原英國霍克·西德利飛機公司於1972年研製的70-85座級的四發動機噴氣式客機，得到英國政府的財政資助。后因爆發石油危機，經濟不景氣，民航市場蕭條，英國政府停止撥款資助霍克·西德利公司，1974年10月研製計劃被擱置。後來BAe 146生產了387架，是英國最成功的民用航空客機項目。BAe 146 是一種帶有T形尾翼的高翼懸臂單翼飛機。它在塔下的翅膀安裝有四個渦輪風扇發動機，並有可縮回的三輪起落架。該飛機具有非常安靜的操作，並已在名稱Whisperjet下銷售，它在諸如倫敦城市機場的小城市機場廣泛使用。在其主要作用，它作為一個區域噴氣機，短途客機或區域客機。BAe 146 / Avro RJ廣泛應用於幾家歐洲航空公司，如布魯塞爾航空公司，CityJet和瑞士全球航空公司。
BAe146
BAe 146採用上單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機弔掛在上單翼下。配備四台由美國達信·萊康明公司（Lycoming）以直升機的渦扇發動機改型而成的ALF 502渦扇發動機，發動機未設反推力裝置。BAe 146具有高效機翼設計，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機場起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設計。BAe 146具有使用費用低、和噪音低等特點。與一般支線客機相比，BAe 146系列具有寬機身優越的旅客座位配置規格，採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，另一特點是以較低的噪音著名。BAe 146的競爭者較少，吸引航空公司的採購，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。英國航宇公司針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換更可靠並以FADEC計算機管理的新發動機，並採用數字化的航電系統。
BAe 146
21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產商推出高載客量的雙發動機支線客機，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產和開發，最後一架Avro RJ於2002年交付，RJ系列隨即停產。英國航宇公司曾研製RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節省燃油的發動機，以降低營運成本，但計劃於2001年終止。
BAe146/Avro RJ系列總共生產了387架。
英國航空航天公司將BAe 146推廣為航空公司作為“饋線”和短距離區域客機。飛機的機身和許多其他關鍵區域被設計為儘可能簡單。發動機缺少推力反向器，因為它們在預期條件下感覺到的效率降低。相反，BAe 146在機身尾部的尾舵下方設有一個帶有兩個花瓣的大型制動器，這具有在飛行過程中可用的優點，並且如果需要，允許陡降速率。此外，飛機具有全寬翼板擾流器，其在著陸時立即部署。
該飛機證明在“高密度”區域和短途航線上有用。在經濟艙中，BAe 146可以配置成標準的五排布局或高密度六排布局，使其成為經濟艙中可以使用六排布局的極少數區域噴氣機之一，這架飛機在大多數航線上都有盈利，只佔一半以上的座位。
BAe 146也因其相對安靜的操作而聞名，這是一個積極的特點，吸引那些希望為城市內雜訊敏感的機場提供服務的運營商。飛機是只有幾種類型之一，可以用於飛往倫敦城市機場，有一個陡峭的方法和短跑道；幾年來BAe 146是唯一能夠從倫敦城市機場飛行的常規噴氣飛機。
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根據BAe 146的首席設計師Bob Grigg介紹，從設計過程的開始，為了使飛機易於維護，並儘可能保持運營商的運行成本被認為是高優先順序。Grigg強調了設計簡單，在可能的情況下使用現成組件以及內部使用公司成本目標和持續監控等因素。英國航天公司還採用了部件供應商和BAe 146操作員之間的成本保證制度，以執行嚴格的要求。
根據小販Siddeley Trident和空中客車A300的經驗，機身和機翼都經過精心設計，減少了零件數量和複雜性。採用高安裝翼，具有不間斷的頂面；BAe 146的機翼沒有使用前緣延伸，這也使得一個簡化的固定的尾翼。飛機的起落架被加強以抵抗損壞，並且通過放置起落架使穩定性最大化，當從粗糙的跑道運行時，起落架具有特別的價值。
BAe 146是協和公司之後使用碳制動器的第二架飛機。該飛機具有低量的複合材料，僅在二級結構的一部分中使用。最初的生產飛機具有常規駕駛艙和手動飛行控制。在發射時，車載輔助動力裝置（APU）僅消耗一半的燃料，重量只有其他現代飛機的三分之一。
外觀
BAe 146由四台Avco Lycoming ALF 502渦輪風扇發動機驅動，這些發動機固定在飛機高翼下方的塔架上。ALF 502來自為Chinook重型運輸直升機提供動力的Lycoming T55渦輪軸動力裝置。值得注意的是，ALF 502具有非常低的操作雜訊水平，比大多數其他競爭飛機低得多。這部分是由發動機的高旁路比率以及內置在發動機中的附加聲阻尼層實現的。
早些時候，一些評論家認為採用四個發動機作為饋線客機而不是兩個發動機的決定是非典型的。採用四引擎配置的優點包括更大的冗餘性和從短跑道，以及在高溫和高溫條件下的優異的起飛性能。電力主要由位於每個舷外發動機上的發電機提供。為了易於維護和降低操作員成本，ALF 502採用模塊化設計，最少使用專用工具。
ALF 502經歷了多個問題。其內部電子元件可能過熱，觸發自動關閉發動機，無法選擇飛行重啟，某些罕見的大氣條件可能導致內部結冰導致發動機推力損失。此外，BAe 146經歷了其放氣空氣和車廂加壓系統的一些問題，導致許多煙霧事件，其中刺激性煙霧通過加壓系統被引入車廂。
引擎近照
BAe146-100基本型。可在簡陋的、地面設備很少的短跑道機場上起降，正常載客量82～93人。滿載航程1,796公里。原型機於1981年9月3日首次飛行。1983年5月20日獲得英國民航局運輸機類型號合格證開始交付使用。BAe 146-100共生產了37架。
英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。
BAe146-200
隨後BAe146-100型和-200型均獲美國聯邦航空局型號合格證。
BAe146-300
BAe 146
BAe146-200QC：QC- Quick Change:-200型的客貨快速轉換型。
BAe146 - Statesman(政治家)：行政機型，客艙可進行靈活的內部布置。
阿佛羅支線噴氣（Avro Regional Jet）系列是在BAe146基礎上進行研製生產的，提高了運營經濟性，並減輕重量，換裝性能更好的發動機，全許可權數位電子控制（FADEC），駕駛艙安裝了較先進的電子設備。該系列共有三種型號，是在BAe146的三個型號上分別改進的，擁有相同的基本座艙配置。三種型號兼具共通性設計，降低了維修的成本及備用航材的庫存。
RJ系列主要型別：
RJ85
RJ85：RJ85是BAe146-200的改良型，與BAe146-200相同機身長度。更換了發動機，1992年3月23日首飛，共生產了87架。
RJ100：RJ100是BAe146-300的改良型，與BAe146-300相同機身長度。1992年5月13日首飛，共生產了71架。
BAe 146-100、BAe 146-200、BAe 146-300
長度:26.16m、28.55m、30.99m
高度:8.61m、8.61m、8.61m
翼展:26.21m、26.21m、26.21m
最大起飛重量:38,100kg、42,185kg、 24,878kg
標準客艙布局載客:70、85、100
續航距離:1,796km、2,1770km、 1,966km
BAe 146
翼展（米）26.
34、26.34
機長（米）26.16、30.1
標準客艙布局載客（每排5座）70、100
標準客艙布局載客（每排6座）82、112
貨艙容積（立方米）13.6、23
航程（公里）2998、2554
動力裝置四台聯信ALF502R-5、聯信LF507
中國內地民航從1986年開始引進BAe146型客機，最初引進10架BAe146-100：原中國西北航空公司3架；中國東方航空公司3架；中國國際航空公司4架；BAe146-100型客機在2003年陸續退出運營；中國內地民航從1992年開始引進8架BAe146-300，均由原中國西北航空公司運營；其中一架BAe146-300於1993年7月23日在銀川機場起飛滑跑過程中襟翼突發故障，衝出跑道，飛機報廢；隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司併購，7架BAe146-300由中國東方航空西北公司運營；由於機隊調整、運營成本較高、航材保障不足等原因，BAe146-300型客機在2005年陸續退出運營；中國台灣地區民航方面由原馬公航空（現為立榮航空）從1990年開始引進5架BAe146-300型客機，於1999年陸續退出運營。
BAe 146
1993年7月23日，中國西北航空2716號班機起飛失敗墜毀。
2001年，十字航空3597號航班在蘇黎世附近墜毀。
G-IRJX英國航空146-RJX100 C/n E3378保留在曼徹機場附近
G-JEAO BAe 146-100在英國赫特福德郡倫敦科爾尼de Havilland飛機博物館。
基本信息
- 外文名
- British Aerospace 146
- 別名
- BAe 146
- 長度
- 26.16m—30.99m
- 高度
- 8.61m
- 製造年份
- 1978-2001
- 首飛時間
- 1981年9月3日
- 狀態
- 在役
- 最大起飛重量
- 24878kg—38100kg
- 類型
- 翼展
- 26.21m
- 研製國家
- 英國
- 製造數量
- 387