儲壓器

為了提高在0℃以下的低溫環境中隔膜體⑶對反覆屈伸運動的耐久性能、有效地防止氣體室內緩衝氣體的減少，隔膜體⑶具有由如中心彈性層（321）、外側的氣體屏蔽層（322）、更外側的外側彈性層（323）組成的層疊結構，所述中心彈性層（321）、氣體屏蔽層（322）及外側彈性層（323）由聚醯胺樹脂形成。

⒈一種儲壓器，其特徵在於：該儲壓器具有：外殼通過導壓嘴分支連接於配管；和隔膜體將該外殼的內部空間分隔為所述導壓嘴一側的導壓室和其相反一側的氣體室；所述隔膜體具有由中心彈性層、其外側的氣體屏蔽層、其更外側的外側彈性層以及其還要外側的橡膠層組成的層疊結構；與所述中心彈性層及外側彈性層相比，所述氣體屏蔽層的彎曲彈性模量要高。

儲壓器的灌充氣體壓力，一般檢查也就檢查這個，因為灌充氣體壓力是有要求的，這個對儲壓器的功能有很大影響（儲壓器功能是減小管路壓力脈動、使用停留剎車、與泵同時使用增加液壓功率等）。儲壓器使用停留剎車次數為6次，你猛用停留剎車>6次觀察儲壓器表壓力不動的時候就是灌充氣體的壓力。

機組報告設置停留剎車后，ECAM上出現BRAKES：BRKYACCULOPR”。增壓黃系統后信息消失，釋壓黃系統壓力，然後再反覆設置停留剎車4次左右，此信息再次出現。機組說四次太少，剎車儲壓器應該至少提供六到七次剎車壓力。

經查詢手冊上對剎車儲壓器的功能描述，在舊款A320飛機上，的確有剎車儲壓器能提供七次剎車的說法，但是這是有前提的：一、關閉剎車伺服活門的回油管，也就是切斷剎車的回油；二、在鬆開剎車腳蹬后，只是部分釋放剎車。而在新生產的A320飛機上，剎車儲壓器已經改裝，取消了“七次剎車”的說法，所以機組這種測試方法手冊中並不存在，自然更不能用這種方法來判斷剎車儲壓器是否有故障。

AMMTASK32-44-11-200-001給出了檢查剎車儲壓器預充氮氣壓力的步驟。

AMMTASK32-44-00-720-002給出了剎車儲壓器在未設置停留剎車時的功能測試步驟。此步驟可用來判斷剎車儲壓器系統是否有滲漏。

上述步驟才是剎車儲壓器的檢查和測試步驟，對於機組的問題我們可以通過以上步驟來判斷剎車儲壓器是否故障。很多飛機的剎車儲壓器預充壓力比較低，在對剎車儲壓器充氣后，這種現象即可消失。