范公路

范公路工程是規劃“田”字型快速路網的南北縱向主軸線，位於開放大道東側，緊鄰新長鐵路布設。工程起點接老204國道（新興互通附近），由北向南分別與市區北環路、黃海路、建軍路、青年路、世紀大道、新都路相交，終點與南環相接。全線總長16公里（不含車站樞紐）。

先改建為范公路，范公路也是鹽城市快速通道的組成部分，范公路工程 範圍北起黃海路南，南至建軍路南，全長1.66千米，計劃工期2年。范公路採用長條苜蓿葉型互通，范公路為地面式快速通道，利用現建軍路立交橋預留橋孔，下穿建軍路，在原橋兩側分別布設分離式高架橋，再另設置4條匝道，實現范公路與建軍路之間的交通轉換。分離式高架橋長664.47米、4條匝道分別長62.9米、182.9米、202.9米、82.9米。

北環樞紐為半苜蓿葉型三層立交

北環路樞紐互通式立交位於北環路與范公路交叉處，為半苜蓿葉型3層立交。互通區域屬於鹽灣村和新界村。

新洋港大道至開放大道段將採用地面式快速路，該段在與主幹路相交時採用立體交叉，其他相交道路採用右進右出，通過兩側主幹路交叉口調頭。

開放大道至通榆運河段架設高架，連續跨越開放大道、范公路、新長鐵路、通榆運河等。

通榆運河至新洋港段沒有路，橫向聯繫相對較小，也採用地面式快速路。

因互通區域受新長鐵路及其複線電氣化改造方案制約，范公路東側無法布設環形匝道，西南象限、西北象限的左轉匝道只能利用北環路高架橋下凈空布設半定向匝道。范公路西側地塊以農田、魚塘為主，考慮布設環形匝道。此外保留鹽青線的通行，確保北環路地面輔道與區域內鹽青線、中河路等支路順接溝通。

新洋港大橋：蘇北最大城市內斜拉橋

新洋港大橋是范公路主線唯一有較高通航要求的橋樑，主橋位於通榆河、鹽邵線和新洋港的十字航道中心線交叉點西側約260米處。

該橋為雙塔四索麵部分斜拉橋，橋面為雙向八車道斷面，全長456m，塔高63.5m，斜拉索採用扇形布置，橫向為三柱式橋塔。其主梁為混凝土結構，後期基本不需養護。結構剛度大，行車舒適。結構整體性好，耐久性強。

新洋港大橋是蘇北城市範圍內最大的斜拉橋，主跨216m的部分斜拉橋方案在國內同類型的橋型中其跨度居於前列。橋型具有纖細、柔美的美學效果，克服了連續梁高度過大帶來的壓迫感和上下部結構不協調的弊端，橋塔和斜拉索的設置使其具有斜拉橋宏偉、壯觀的感覺。

建軍路互通：快速路立交橋下穿

建軍路為鹽城市重要的城市主幹道，快速路與城市主幹道相交優先選擇簡易型互通型式。建軍路互通式立交位於建軍路與范公路交叉處，採用長條苜蓿葉型互通，且橋樑拼寬型式採用分離式。

現有的建軍路老橋設計於1999年，在實施過程中已給范公路預留通道。新的互通式立交橋將利用老橋，在該橋兩側布設分離式匝道橋，將匝道橋橋墩布設在側分帶中。范公路地面式快速路下穿建軍路主線橋，在建軍路立交橋南北兩側分別平行新建兩座匝道橋，另外設置4個匝道溝通范公路輔道與兩座建軍路匝道橋。

考慮該節點各轉向交通量較平均，且受控因素較多，尤其是西北、西南象限企業和建築物密集。建軍路互通將在4個匝道與范公路地面輔道順接處，分別設置右轉彎道。屆時，在建軍路互通區域，人非交通的南北向、東西向、各象限左右轉向等出行溝通均較便捷。

車站樞紐：五層立交最高34米

車站樞紐，即我們所說的青年路互通，五層立交最高點為34米，但不納入范公路快速通道工程範圍。

青年路快速路與范公路快速路相交，形成鹽城市規劃“田”字型快速系統的十字骨架。

鹽城火車站和汽車站已經建成，位於現狀范公路兩側。根據大市區快速路網規劃，青年路定位為快速路，與范公路相交在火車站和汽車站之間。為滿足快速路與快速路的轉換，以及充分考慮火車站和汽車站的出行要求，故在此興建車站樞紐。

南環樞紐：十字型互通四層立交

南環路樞紐互通式立交位於市區南環路與范公路交叉處，屬於亭湖區伍佑鎮伍東村，區域內西伏河、南伏河等河流密布，除老204國道沿線兩側城鎮企業和民房等建築物較密集外，其餘基本為農田。

南環路樞紐設置為十字型全互通，為4層立交。向東跨越規劃康居路、地面輔道、串場河、開放大道、新長鐵路后落地，再向東跨越通榆河、地面輔道后落地與南環路順接。南環路快速化改造除對通榆河東側現狀南環路局部改造外，其餘均為新建。

范公路快速路與南環路快速路之間採用兩對定向匝道直接溝通；為確保范公路主線遠期南延後與南環路快速系統的便捷溝通，分別在西南、東南設兩對匝道，預留二期實施。由於開放大道與范公路的近期溝通需求不大，范公路將在三墩港北側向西設地面輔道與開放大道通過平交口轉換。