鴨綠江斷橋

鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本駐朝鮮總督府鐵道局於1909年始為鐵路橋，從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便於過往船隻航行。該橋為鴨綠江上的第一座橋樑，1943年4月日本在此橋上游百米處建成第二座鐵路橋（今中朝友誼橋），此橋被改為公路橋。

偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋（即今日之中朝友誼橋），1943年。

四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。

朝鮮戰爭期間，由於該橋作為中方支援朝鮮前線的交通大動脈具有突出的戰略地位，1950年11月8日至14日美軍多次派出轟炸機轟炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼樑落入水中，並有三座橋墩被炸塌。第一橋毀為廢橋。

中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣稱“斷橋”，為市級文物保護單位，1993年6月動工修整，闢為旅遊景點，命名為“鴨綠江斷橋”。

橋身漆成淺藍色，意在不忘戰爭，祈盼和平。

后經多方提議，將橋名恢復為“鴨綠江斷橋”，橋身恢復為鋼鐵灰色。

由國防部長遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。

2006年被國務院批准為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區唯一一個國家級保護單位。

1905年，日本人首先確定在江上架設大橋，他們於1909年5月在朝鮮新義州一側開始了基礎施工，利用邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，威逼中方同意建橋。

1910年4月，朝方的工程已經過半，腐敗的清政府在日本人的強壓下，不得不同意他們在中方一側建橋。因此，1910年5月在安東（今丹東）進行施工，次年10月大橋建成通車，這便是鴨綠江上的第一橋。1937年4月，日本殖民統治者又在此橋上游不足百米處建成第二座鐵路大橋，即現在的“中朝友誼大橋”，與第一橋並稱鴨綠江上的“姐妹橋”。

1950年6月25日，朝鮮爆發內戰，美國即派兵入侵朝鮮，並將戰火燒到鴨綠江邊，中國安全受到嚴重威脅。“抗美援朝，保家衛國”的口號發出，1950年10月19日，彭德懷臨危受命，率領中國人民志願軍跨過鴨綠江，由於大橋在援朝戰爭中具有“交通大動脈”的戰略地位，美方便千方百計對其進行破壞。

1950年11月8日，美空軍首次派出百餘架B—29型轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼樑落入水中。同年11月14日，美軍又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋癱瘓。直至1951年2月，經過狂轟濫炸的大橋最終被炸毀，成為廢橋，中方所剩4孔殘橋保留至今，被人們稱為“鴨綠江斷橋”，成千上萬處彈痕至今遺留宛然，彷彿是一位屹立江中的不朽老人，見證並陳述著抗美援朝戰爭的硝煙歲月以及中國人民志願軍的英雄業跡。

鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便於過往船隻航行。

“鴨綠江斷橋”由國防部長遲浩田上將題寫橋名，意在保留歷史原貌。

作家陳運和到此寫下散文《歷史登上鴨綠江斷橋》，稱之“上了斷橋猶如上了一節愛國主義生動教育課，知恥辱、知勝利、知天下大事跟著共和國昂首闊步走過來”。

2006年，鴨綠江斷橋被國務院批准為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區唯一一個國家級保護單位。

2021年3月，被遼寧省文物局確定為遼寧省第一批不可移動革命文物。