福特GT

60年代，當時憑藉250GTO稱霸勒芒的法拉利感嘆，既生瑜何生亮？為何，因為一個狠角色——福特GT40！短短4年時間成就了傳奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒賽事（原型車組）並轉投一級方程式，且為世人所銘記。

注意，名稱後面的40代指車高40英寸。早在許多年前，當初Ford原本打算買下Ferrari，好藉此進軍超級跑車的市場。那個時候的Ferrari並沒有現在這般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面卻臨時反悔解約。這對Ford來說，不但是他野心的打擊，更是對其品牌的侮辱。結果Ford一怒之下，決定與Carroll Shelby一同合作，誓言要打造一輛能夠讓Ferrari也比不上的超級跑車，於是乎 Ford GT40這款在美國擁有無可動搖地位的美式超跑，才有了誕生的機會以及表現的舞台。

GT的名號要追溯到60年代，MK1型（最早的GT40型號）在紐伯格林1000公里耐力賽上。至於福特二世為何聯手卡羅爾謝爾比這位傳奇人物並且花重金打造這一系列怪物，就是因為法拉利的老闆恩佐在福特準備收購他的廠子進而進軍超跑市場之時反悔之後的怒氣所致了，和英國Lora合作，計算機設計的懸掛都用上了，起初也不是很順利，完成比賽很困難。經歷各種挫折和重新設計之後，福特終於正式向義大利人宣戰了……

起初，mark 1型計劃搭載4.2升v8，最終搭載了4.7升v8。

ford GT40 mk2型，用上了重型v8（排量7升），於1966年由Chris Amon, Bruce McLaren駕駛贏得勒芒24小時耐力賽冠軍（平均速度210公里每小時），到1969年福特退出勒芒，這段時間義大利人與獎台永別……

Mk4型，和mk2的引擎一樣，雖然車重比義大利人多出600磅，但是在新的技術之下，由Dan Gurney, A. J. Foyt駕駛依舊奪得67年勒芒冠軍（平均速度達到218公里每小時，在那個年代實屬罕見！），同時也拿下sebring 12小時耐力賽冠軍，mk4隻跑了這兩個比賽，勝率100%…

1968，mk1型，由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi駕駛獲得勒芒冠軍，平均速度185公里每小時（引擎排量減為4.7升）

1969，依舊mk1型，由Jacky Ickx, Jackie Oliver駕駛獲得勒芒冠軍……之後高傲的義大利人永久退出原型車組，福特當年重金砸下的意氣用事也達到了非常好的效果，於是也不玩了。而義大利人之後僅僅在GT組象徵性的跑兩下，因為從70年代開始，躍馬開始專註F1了……

在那個年代不光有賽道版，還有數量稀有的街道版。GT40 mk3道路版，僅僅打造了7台，形態做了改變來使之相對實用，4.7升v8的輸出標定是335匹，懸掛為了街道做了改進。在那個因石油危機臨近而開始限制大馬力車的時代更是稀有中的稀有，也是收藏家最渴望的東西…

Ford GT傳承了在60年代稱霸賽壇的Ford GT40車型，外型上幾乎完全相仿，低扁的車身，就是一副充滿強悍實力的樣子。車頭兩道頗有懷舊味道的白線，確實讓人聯想到了曾經風光過一時的GT40，這也是Ford當初打造這一輛車的時候，所想要傳遞的訊息，這一輛車以前是經典，現在是經典，即使到了未來，依舊會是令人難忘的經典跑車！低扁寬大的車身，還有火紅的車色，Ford GT靜靜停在路上，也充滿著躍動的速度感。

Ford GT的車身比例極端的寬、扁，營造出非常震撼的視覺效果，再加上碩大的四條輪胎，相信沒有人會懷疑這一輛車的能耐。車頭上兩個下凹的大出風口，直接連通車頭風扇，除了利用撞風效應加強散熱以外，也能有效降地氣流在車頭內造成的阻力，進一步提升車輛性能。不過這也使得車子前方的置物空間十分不實用，放個大一點的手提袋就滿了。話又說回來，應該也沒多少想要開著這一輛車長途旅遊吧？為了能夠享受滿滿的駕駛樂趣，這一點的不便利是可以忍受的。

GT到處都充斥著強悍的肌肉線條，這一點與歐洲車廠較為細膩的設計手法不同，不過卻別有一番風味。

車門開啟角度幾乎達到90度，再加上與車頂連在一起的特殊設計，讓進出Ford GT的難度降低不少。不過，畢竟這還是一輛離地面很近的的車子，想要優雅的進去，事前需要多加練習才可以。基本上，能不那麼狼狽地爬出來還撞到頭，已經算不錯了。連在車門上的後照鏡，為了降低風阻，尺寸也有些犧牲，視野自然也受到限制。而車門前的銀色拉杆，分別控制油箱蓋還有車頭行李箱蓋，旁邊有個鑰匙孔，插進去轉動之後，再拉動把手就可以打開。

車側碩大的進氣口，提供中置引擎新鮮空氣，同時可以利用車輛行駛中的撞風效應，減低進氣阻力。除了這些實際優點以外，看起來還很兇悍！車尾碩大圓燈辨識性佳再加上車尾中央雙出排氣管，以及底盤導流片，Ford GT從頭到尾都有一種暴力美，令人想要多看兩眼。

基本上，GT承繼了60年代GT40的外觀長相，並沒有太多的改變與修正，從這一點就可以知道當初設計的經典程度。

Ford GT外觀沒有多餘的零碎裝飾，內裝風格也同樣簡潔有力，除了上路所必須的配備，還有基本的舒適配備，像是冷氣、音響、電動窗以外，幾乎沒有什麼多餘的東西。電動座椅？沒有，反正是固定不可調的賽車桶椅，前後調整也一樣是用手動的；DVD？開這一輛車的時候，最大的樂趣絕對會是來自於駕駛，想看電影，在家會比在這一輛車上舒服得多；置杯架、許多置物空間？除非用螺絲鎖緊，不然應該沒有哪一種置杯架可以在Ford GT火力全開的時候還可以固定住飲料吧。

黑、銀色的裝伴，簡單俐落充滿戰鬥氣息以及前衛的科技感，事實上，為了讓駕駛能夠體驗最高的駕駛樂趣，車內可沒有什麼繁雜的電子配備。

豪華配備無用！舒適配備無用！駕駛Ford GT就是要享受那不受限制、沒有經過修飾的駕駛樂趣。一切以追求速度為最高指導原則，儀錶版中央碩大的轉速表，以及一字排開的監理儀錶，最後才是同樣大尺寸的時速表，充滿戰鬥氣息。而類似飛機駕駛艙的各項開關，包括頭燈、霧燈等等，讓駕駛即使在播弄開關的同時，也能享受樂趣。GT硬梆梆的座椅，卻出乎意料的服貼肩腰曲線，溫柔而且堅定地包覆著乘客。簡單的方向盤，握感絕佳，這樣子的設計彷佛有一種魔力，讓人抓住了以後就不想放開。

音響與空調大概是車上最有科技性的東西了。一上車，從引擎啟動按鈕到一整排的開關，都令人腎上腺素不斷分泌，心跳加速！

內裝全部的顏色，一共只有三種，黑色、銀色與紅色，以黑、銀為基調的內裝，冷冽的質感清楚表達Ford GT不凡的身份。這也讓中控台上那一顆引擎啟動按鈕格外顯眼，讓人一坐上車，就想要按下啟動開關，上路好好賓士一番。坦白說，坐在GT里有些狹窄壓迫，跟那些豪華舒適的房車、休旅車完全沒得比，不過，當初設計這一輛車所想要傳遞給駕駛的感動與快感，我倒是充分接收到了。

按下啟動開關，那高亢激昂的引擎聲音，立刻激發我的腎上腺素大量分泌，心跳也隨之加快。感受過靜態的氣氛以後，動態的快感更是令人期待……

符合人體工學的桶椅，倒是出乎意料之外的舒適，而且能在各種情況下緊緊包住駕駛。

GT所搭載的引擎，是由Ford旗下最大的一具V8引擎所發展而來的，5.4升機械增壓引擎，最大馬力高達550匹，幾乎可以與1966~1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車並駕齊驅。這一具引擎不但是全鋁合金打造的，就連內部機件也經過精心設計，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550匹發揮的淋漓盡致。

離合器的接合點不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個神，就很容易在起步的時候熄火。不過，這樣子的設計，在行進間的時候，有助於減少換檔時間，起步的話…就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜，低轉速的扭力就已經十分驚人，而且轉速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉速指針飛快轉向紅線區。大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性，確實值得讚賞。但想要讓這一具引擎完全發揮，還是需要維持在高轉速，相信那一種過癮，絕非在停車場裡面兜兜圈子可以滿足的。

Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級的水準。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，並且採用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。

鋁合金打造的骨架，極端輕量化，讓GT更能發揮出不凡的速度。塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強度與輕量化；車底中央隧道，並且做過增加摩擦力的處理，在高速行進時可以增加車身下壓力。其他還有單片式的車門與單片式的碳纖維引擎蓋等等，都讓Ford GT可以在低負擔的狀況下充分發揮實力。

底盤擁有獨特的控制臂以及彈簧設計，使用不同於一般量產車的作法，才能夠讓車身降低到超跑應有的高度。再加上四活塞Brembo卡鉗與超大鑽孔碟盤，還有19吋的Goodyear（固特異）輪胎，Ford GT絕對擁有讓Ferrari緊張的實力。而且更重要的是，這一輛車沒有眾多繁複的電子配備，完全靠著單純機械結構，還有工程師的巧手設計與調教，造就出絕佳的動態操控。捨棄了電腦的輔助，駕駛GT，才是真正人與機械的對話，如此的經驗，的確難得。

碳纖維輕量化座椅，一點也不柔軟，不過卻能確實將路面反應傳遞給駕駛。只可惜還是同樣的遺憾，因為場地以及車輛的限制，沒有辦法盡情享受純粹的駕駛快感。不過，在行進轉折之間，這一輛車的體質優異，真的讓人留下難忘的記憶。乾凈銳利的轉向反應，方向盤打到哪車頭就指向哪，一個動作一個反應，絲毫不拖泥帶水。而且從方向盤還有座椅傳來的路感極為清晰，即使是在尚稱平坦的柏油路面，都可以感受到壓過細碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

大排氣量機械增壓引擎，輕踩下油門，那種飽滿而源源不絕的動力實在過癮極了。將車輛的速度略微提升，過彎時被桶椅緊緊包覆著的身體雖然沒有左搖右晃，車身也沒有測傾晃動，不過側向加速力倒是忠實傳遞到我的身上以及腦袋裡的血液，有點頭昏，但是更多興奮！沒有複雜電子輔助系統的Ford GT，卻出乎人意料的穩定，而且更加直接，回歸駕駛本質，不外如此吧？沒有大量電子配備，GT卻出乎意料之外的穩定。非常直接銳利的轉向反應，也令人不舍放手。

GT

儘管GT2006年停產，但就說新一代福特GT將要誕生：

『全新福特GT假想圖』

據國外媒體報道，全新福特GT將搭載混合動力系統，這套系統由V8機械增壓發動機和電動機組成，最大功率將達到600馬力。此外，福特將採用鋁合金和複合材質打造新車的底盤，預計未來全新車型相比現款GT將減重230公斤。整車重量將控制在1400公斤左右，預計全新福特GT百公里加速將低於3秒左右，而最高時速則可以達到320km/h。