放油閥

1886年德國人卡爾·本茨研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車並獲得“汽車製造專利權”，至今百餘年間汽車發生翻天覆地的變化。伴隨汽車誕生的機油放油螺絲，直至科技無比發達的今天，沒有本質的發展、變化！而汽車放油閥第一次完成了放油螺栓的升級換代，實現了方便、快捷、環保、免拆卸以及主動型徹底排放廢機油的功能。

汽車放油閥是利用真空抽吸式排放廢機油，如同抽水馬桶一樣在油底殼上形成漩渦，將油泥等沉澱物掀起並吸出，避免新機油被二次污染，提升發動機的功率，延長發動機的壽命。

（1）降低發動機磨損，保護髮動機

發動機每行駛5000KM之後，就會變質併產生油泥和鐵屑，而導致發動機動力下降、噪音變大的就是這些物質。

傳統的放機油就是把放油螺絲拆卸下來后自然流放，但是油泥會有一定的粘度，往往會放不幹凈，在油底殼內部角落裡仍然保留著250-400毫升的廢機油的沉積物無法自行流出，而且會和新加入的機油機混合在一起，重新進入發動機的潤滑系統，對發動機造成嚴重的傷害。

汽車放油閥採用專用抽油設備，利用真空壓力抽取機油，在壓力作用下，會在油底殼內部形成強力漩渦，掀起並抽走殘存在發動機內的油泥和鐵屑，從而降低發動機的磨損，延長發動機使用壽命。

（2）免拆卸，避免髮絲、滑牙

傳統放油方式在每次更換機油時都需要拆裝放油螺絲，這樣的頻繁拆卸會導致螺絲髮絲，產生漏油現象；而如果因為拆卸時操作不當產生滑牙，更需要更換油底殼，更換費用約為500-1000元。

安裝汽車放油閥之後，每次更換機油可用專用設備的快速接頭直接抽取，不需要再拆卸放油螺栓，避免了傳統放油螺絲反覆拆卸造成的滲油和漏油現象，更大大節省了更換放油螺絲和油底殼的費用。產品可重複使用10次以上（通常建議客戶每2年6萬公里更換）。

（3）高效、節能、環保

傳統放油方式，需等待機油冷卻約20分鐘，然後等待機油自然滴漏完成也至少需要8分鐘。而汽車放油閥利用專用抽油設備，45秒鐘就可以更好的完成這項工作，從而節省愛車的保養維修時間。

變壓器本體放油閥是一個與本體油路直接相連的部件，處於變壓器下部，長期承受著近10m高的油柱壓力，而且其閥體本身轉動密封部件較多，在實際運行中極易引起滲漏故障，現場處理又極不方便。

600G（J）系列A型閥體，是全通徑浮動球法蘭連接球閥，採用壓蓋結構的閥桿密封，結構簡單、重量輕巧、維護工作量小，目前已經被國內較多合資變壓器廠家選用，裝在免吊罩維護主變壓器上。衢州電力局發現有4台裝用此閥門的220kV主變壓器的油閥左右法蘭結合面均有滲漏油現象。對聯接螺栓進行緊固處理后，滲油量反而有所增加，分析原因是連接法蘭密封圈已老化變質失去密封作用，必須更換密封圈。

主放油閥為球密封結構，如圖1所示。

球閥主要由左閥體、右閥體、球體、閥密封、閥桿、密封座等幾部分組成。圖1所示為閥開啟狀態，右閥體通過法蘭與主變本體接連。變壓器正常運行時，球閥處於關閉狀態，浮動球在本體油壓下保證良好的密封性能。作為法蘭連接部位的閥密封採用聚四氟乙烯或丁氰橡膠密封圈，因為此密封圈處在左右法蘭的接合處，容易受雨水、日照及環境溫差影響而加速老化，產生滲油現象。如按常規方法更換密封圈，必須首先放掉本體內所有絕緣油，再對球閥進行解體更換密封件。處理過程涉及停電、濾油、抽真空、試驗等工序，時間長、工作量大，主變停電還會影響電網的供電可靠性。

根據對球閥結構的了解，要更換閥密封處密封圈，必須要拆卸左閥體。而在變壓器本體放油前拆卸左閥體，密封球體將無法起到密封作用而造成噴油。所以，要實現不放油處理，關鍵是要解決拆卸左閥體后如何能對球體進行可靠定位，使其仍能起到密封作用。為此，我們和閥體製造廠家合作，專門製作加工了如圖2中所示的專用工具。

專用工具選用80mm×80mm、壁厚5mm方形鋼管和外徑Ф 80mm、壁厚5mm的圓鋼經裁切焊接而成，因不同型號的球閥外型尺寸有所不同，專用工具具體加工尺寸按所要處理的閥實際規格確定。在運用這套工具時，還需要如圖2所示螺桿兩根及相應螺母若干。

首先讓球閥處於正常運行時的關閉狀態，卸下球閥最外側悶蓋后，內部球體即呈現出來。卸下左右法蘭聯接螺栓中同一水平面內的任兩顆螺栓，將自製專用工具圓鋼管對準內部球體中心部位，為防止破壞球體表面光潔度，在與球體接觸部位墊一塊橡皮加以保護。然後利用自製的長螺桿通過先前的兩個螺孔將專用工具與右閥體進行固定。在裝設專用工具前，必須先把待更換的密封圈套入專用工具內。

確認內部球體已被可靠定位后，可將其餘法蘭連接螺栓全部拆下，左右法蘭即可分離。取下原損壞的密封圈，把新密封圈從左法蘭連接孔穿入到使用部位，再重新裝復閥體，取下專用工具，實現變壓器不放油更換閥體密封圈。