上海龍華機場

上海龍華機場，位於上海市中心區西南部，黃浦江的西岸，毗鄰著名的龍華寺，因而得名。龍華機場原有東西向和南北向兩條跑道。龍華機場是中國民航的發源地之一，也是中國運營時間較長的機場之一。龍華機場是著名的“中國航空公司”、“歐亞航空公司”的誕生地。

（原有跑道2條，其中一條跑道被利用做其他建築，主跑道距離也變短為1000米左右，以下介紹的是最鼎盛時期的狀況）

龍華機場原計劃修建三條跑道，已建成2條跑道，圖為龍華機場原設計圖地理坐標：31°10′01″N；121°27′13″E

ICAO代碼：ZSSL

機場等級：2B通用機場

主跑道長：1830米，可供伊爾18型以下各型飛機起降

主跑道寬：80米

主跑道厚：0.35米

主跑道方向角：18/36

主跑道材質：混泥土

副跑道長：1181米

副跑道寬：50米

副跑道厚：0.35米

副跑道材質：碎石道面

停機坪：扇形停機坪1個，面積3.08萬平方米，可停伊爾14型飛機9架，或伊爾18型飛機5架

滑行道：泥結碎石滑行道1條

聯絡道：2條（其中1條是東西跑道）

其他設施：

導航設備、調度指揮塔設在候機大樓上層，有超短波台1部，在50公里範圍實施日夜指揮，有南遠、近歸航台，北近歸航台，航向下滑信標台，著陸探照燈，永久性夜航燈光設備，日夜均可起降飛機，另有氣象台，可為飛行及訓練提供氣象保障；油庫計有油罐8個，最大總容量550噸，正常儲存航空汽油400噸。

該機場是中國最早建成的大型機場，始建於1917年，1922年被稱“龍華飛行港”，1927年改為陸軍機場，1929年6月，改為民用機場，並設立了“龍華水陸航空站”管理機構，同年，投入民航運輸。龍華機場是著名的“中國航空公司”、“歐亞航空公司”的誕生地。1934年機場擴建后可供水上、陸上飛機升降。抗戰期間，機場被日寇海軍佔用。抗戰勝利后，國民黨政府民航局再次擴建龍華機場。20世紀40年代曾為東亞最大的國際機場。1952年軍委民航局上海站（亦稱上海航站）在龍華機場成立。龍華機場一度成為新中國的航空門戶。主營業務為各類航運、空中遊覽、航拍、商務包機、引航以及應急求援、城市管理等通用航空作業；另有私人飛行駕照培訓公司和飛行俱樂部在龍華機場發展業務。

上海解放初，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場為上海唯一的民用機場。隨著國民經濟日益繁榮，民用航空事業得到迅猛發展，至20世紀60年代中期，龍華機場由於緊靠市區，受凈空條件等限制，已無法適應大型飛機起降，不久便改為小型飛機的試飛站和訓練基地。虹橋機場在1963年11月2日，經國務院批准，擴建成為民航國際機場。

龍華機場原為北洋政府淞滬護軍使署的江邊大操場，闢建於1915年末。松滬護軍使署因駐紮軍隊之需，選定在上海西南黃浦江邊的龍華鎮百步橋一帶圈定民田約16.68萬平方米（250餘畝），建造營房和操場。

北洋政府駐上海陸軍第十師因軍事訓練需要，向國外訂購6架飛機。由於裝配飛機需要寬闊的場地，因而擇定龍華大操場作為飛機裝配之地。

龍華大操場正式闢建為龍華機場，也是上海第一個由陸軍管轄的軍用機場。

1922年9-11月，為存放已裝配好的飛機，分別在大操場內建造了6間竹房和3大間瓦房。1929年6月，國民航空署奉令從淞滬警備司令部接管，改為民用機場。該機場地處上海市西南，東瀕黃浦江，地理坐標為東經121°26′00″，北緯31°11′31″，距徐家匯上海中心氣象台3公里。

被稱“龍華飛行港”。

改為陸軍機場。

1929年6月國民航空署奉令向淞滬警備司令部接管機場，改為民用機場。並設立了“龍華水陸航空站”管理機構，同年，投入民航運輸。

機場擴建后可供水上、陸上飛機升降。龍華機場經不斷修建，到1936年淞滬抗戰前，龍華機場經不斷修建，已成為當時中國最好的一個民用機場。

上海淪陷后，日軍佔領機場，日軍也對龍華機場進行了一系列的擴建，主要為滿足日軍的戰鬥機停機需要。

日本二戰投降后，虹橋和龍華兩大民用機場正式劃歸國民黨空軍管轄對機場進行擴建。加鋪了水泥混凝土道面，同時建全了航行管理和夜航燈光等設施，蓋了弧形候機樓1座。龍華機場則經擴建，已成為中國民用航空運輸的樞紐機場，而且在當時遠東地區也是屈指可數的一個國際機場。

中華人民共和國成立，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場則繼續作為民用機場。

軍委民航局上海站（亦稱上海航站）在龍華機場成立。龍華機場一度成為新中國的航空門戶。

由於龍華機場靠近市區，凈空受限，從1966年8月起，航班飛機轉場虹橋國際機場起降。

此後的龍華機場主要擔負試飛和中型機訓練及通用航空飛行。

國家民航總局將龍華機場定格為2B通用機場，現有南北向砼跑道1000米，主要承擔運五及以下飛機起降、備降任務以及本航站範圍內的航務管理、地面保障及行政管理。

龍華機場用來起降飛艇和直升機，機場原址內還設有汽車駕校。

為配合隧道工程停用

龍耀路隧道開工建設后，機場內的跑道被攔腰截斷，后將機場內的跑道改建成一道路。

2010年4月15日龍耀路隧道通車后原跑道所在位置的道路被命名為雲錦路

機場大部分設施已經拆除

上海解放后，上海市軍事管制委員會空軍部接管了龍華機場。1952年起，軍委民航局上海管理處修復了龍華機場主跑道（南北向跑道）等設施。從1953年起至1957年，民航上海管理處根據《民航第一個五年計劃綱要》，對龍華機場設施又進行了較大規模的改造。期間，除興建主跑道南端的遠距歸航台，以及相應的指點標誌和場內短波定向台等外，在1955年修復了東西跑道，於同年11月1日正式使用，至當年末，起降飛機30架次，並再次劃定兩條跑道側安全道各100米和禁區範圍。同時，還建成維修立2型和C－47型飛機的機頭庫及混凝土修機坪。1958～1962年，民航上海管理處（局）根據民航第二個五年計劃，繼續對龍華機場進行建設。其中包括：1958年對主跑道南端進行擴建，共徵用土地87.8畝，遷移居民86戶計431人，拆除房屋132間計2134.8平方米。當被徵用土地區的居民居住生活等方面發生困難時，民航上海管理處從該機場的另一地方撥出75畝土地，作為他們建房耕種之用。1959年，完成主跑道整修工程、夜航燈光設備安裝工程，平整場地2萬平方米，興建了主跑道南端的近距歸航台等，並開始接受夜航飛機降落。1960年，完成候機樓大廳改造工程和碎石滑行道工程（面積為3000平方米），興建了主跑道北端的近距歸航台等。此外，在候機樓內建立指揮塔台、區調話台、收信台等，在機場東北角建立無線電發信台，形成了民航華東地區的通信及飛行管制中心。同時又在機場內外建立起有線通信網路。

1961年4月15日，國務院批准由國防部報送的《關於飛機場附近高大建築物設置飛行障礙標誌的規定》，並於同年5月17日由國防部和交通部聯合發布。是年，民航上海管理局組織人員，對龍華機場南北向主跑道北端主要障礙物26處，及其距跑道北端中點相對位置和高度進行測量，從跑道頭起計算，超過凈空限制範圍較嚴重的有9處，即提出處理意見並經民航總局批准後進行處理。

1964年，國家計委、財政部批准民航25個機場圍界工程，龍華機場是其中之一。是年5月3日，民航總局下發《關於設置機場圍界的指示》。龍華機場上報預算：圍鐵絲網8000米（包括油庫600米），新開與加深護場溝7400米。經民航總局批准后的工程預算為人民幣121173元。后與駐機場空軍13廠聯繫，由該廠承擔了3200米的鐵絲網工程。該項圍界工程於同年8月12日開工至12月30日完工，工程決算為85692.41元。

1994年下半年起，為了對龍華機場860米飛行區實行封閉式管理，經民航總局批准，由民航華東管理局投資人民幣150萬元，中國航空油料華東公司投資40萬元，共計190萬元，開始修建龍華機場飛行區圍界及環機場消防通道。飛行區圍界總長2620米，其中磚牆圍界1840米，高2米，厚0.24米；鐵刺絲圍界為長780米，高1.5米；環機場消防通道總長為1300米、寬7米的混凝土路面。

至1995年止，龍華機場是供小型固定翼和直升機使用的通用航空的機場。

根據2008年中國民用航空華東地區管理局和上海市發展和改革委員會簽訂的《共同推進龍華機場地區規劃建設框架協議》，龍華機場將被調整為民用直升機場。

2012年5月9日，據上海龍華機場還建工程環評文件披露，龍華機場今後的功能定位以高端通用航空服務業為主，兼顧城市管理、城市安全、城市防火和應急救援。主要供西科斯基飛機公司S-92及以下機型使用，飛行航跡主要沿黃浦江布設。

預計到2020年，龍華機場年起降4000架次，高峰日起降12-15架次，高峰時期將2-3架次